特使当道
环境：温度25℃，风力二级，平坦水泥路面。
地点：常州新区中华恐龙园前。
人物：常州光阳之光阳特使ck110
虽然不是一个旅游城市，但常州毕竟还是有着几个景点可供游人之辈观瞻的，中华恐龙园即是近些年来的旅游新热点，而且在恐龙效应的带动下，常州的旅游温度也持续上升。所以，本次试车，一方面为着满足各位热爱常州人士的小小虚荣心，一方面也抱着让光阳特使与恐龙公园一争风头的一点点比较心理，我们把光阳特使的“首度向公众曝光”地点选择在中华恐龙园前。
果然不同凡响，光阳特使在恐龙园前甫一露面，试车小组各位成员便开始答众多游客“fans”的发问，甚至有几位的士司机放弃大好生意不做，守在路边等待我们试车。在得意做一回“星”族之余，我们也不得不担心招来诸多热情之后，试车的计划是否能如期完成。
言归正传，来看看吸引我们投注诸多深情的光阳特使：2000cm×690cm×10/80cm的尺寸、98kg的净重已帮助我们勾勒出这位常州籍光阳特使的身材音容。人人都有一张脸，却不见得每张脸都能让人过目不忘，光阳特使可能就属于人群中另类的那几位。在业内外都很有名气的常州光阳，漆水质量自然不用多言，没有几个人能够抗拒那份圆润饱满。但最能勾勒其个性的恐怕是成熟的烤漆工艺上呈现的那一身热烈的红装和淡漠银色的装点，冷漠到极点，却也燃烧到极致。内敛的简洁线条、亮银色的涂饰没有一分的张扬，粗壮的后尾架是整体刚劲造型上浓墨重彩的一笔，让人凛然、更让人不自觉的接受诱蛊。
初秋阳光下的光阳特使，有些耀眼的光芒，也有独处的冷冽，就在那一刻，我忽然觉得：光阳特使或许正是这个世界的一个小小诠释：有些淡漠，有些热情，在不同的时间让人们分别体会不同的感情。
铁骨响铮铮
试车的核心便在一个试车，只有经过严格的测试，我们才能全方位感知车子的性能。讲到这里，顺便说一句，本次试车的试车手申中良仅有21岁，但却是多年试车的资深人士，他胯下试骑过的铁驹已可数以“百”计，当然，光阳特使ck110他也是第一次试驾。
谈及对光阳特使的第一印象，申中良的评价简明扼要也很实际：外型很抢眼，做工较精细，但性能还有待测试后再具体评价。
加速测试：
好，现在就开始我们的测试。
还是老样子，首先进行的是0-25km/h(单人)加速测试，三次测试后我们分别得到：3.75秒、3.63秒、3.57秒，平均的加速时间是3.65秒，所以进行这项测试是因为我们发现，在城市中，驾驶弯梁车的女性不在少数，而且，据不完全观察和访问，40%女性把驾驶车速选择在25km/h左右。相信，3.65秒的加速时间已经为她们提供一个有效的购车参考。在接下来的0-40km(单人)测试中，我们则得到了这样一组数据：5.84秒、5.38秒、5.44秒，平均的加速时间为5.55秒。考虑到中国实际驾车状况，两人同乘一车的十者中往往占其七，所以在测试中我们又特意增加了0-40km(双人)的测试程序，而测试的结果也没有让我们失望：9.75秒、9.59秒、9.69秒，平均用时9.67秒，动力相当可观，但对常州光阳出产的车辆来说，动力强劲似乎是其多年固有的招牌特色。在随后进行的40-60km/h（单、双人）测试中，我们的想法再一次得到证实：单人40-60 km/h的三次测试用时分别是：3.93秒、3.15秒、3.50秒，平均值高达3.52秒，而双人40-60 km/h的三次测试则是：6.41秒、6.14秒、6.25秒，平均加速时间为6.26秒。
可能是因为测试的结果都有些让人兴奋，我们对接下来的极速测试都抱以很高的期望，所以当测试小组中有人开玩笑似的说光阳特使的极速估计会在110km/h以上时，甚至都没有人提出异议。但测试下来的结果还是让我们有些小小的惊讶：105km/h，申中良告诉我们，如果不是因为到了测试用道的尽头，这个速度还会更高一些。对一辆排量仅为110cc的弯梁车来说，这样的一个数据显然有着很大魅力，但常光对光阳特使估计显然有些保守，提供给我们的资料上显示，设计最高车速仅为75km。不过在此我们也要提醒各位一点，普通的驾驶和试车有很多不同，千万要谨慎驾驶，安全行车。
减速测试：
鉴于在加速测试中光阳特使ck110的杰出表现，我们将减速测试的起点直接选择在60-0km/h上，三次测试结果最短刹车距离分别是：9.9m、11.2m、10.3m,平均的最短刹车距离是10.46m。而在40-0km/h的测试中，光阳特使ck110的测试也不负众望：5.6m、6.2m、5.82m，平均的测试值是5.87m，申中良分析说，这个数据应该说是较为出色的，因为光阳特使的标准配置中即有前碟刹装置，而这在同类型的弯梁车中并不多见。
百公里油耗：
因为是一款经济用车，也因为是常州光阳面向全球市场推出的第一款弯梁车，所以，当进行到百公里油耗测试时，我们都有些许的紧张，漫长的百公里，光阳特使ck110会给出我们怎样的一个测试答案？幸而，老天帮忙，时至午后，朗日不知何时已缩进云后，将我们一行上午试车的疲惫拂去不少。开始百公里油耗的正式测试了，先把油箱内的贮油放空，再加注一升90号无铅汽油，一切有条不紊的进行着，我们先问申中良，你觉得这一升油，光阳特使ck110能跑上多少公里？没想到申中良反问我们：呵呵，你说呢？
近一个小时后，答案诞生，猜猜看，多少公里？在此我可以告诉读者：在这一升油中，申中良总计跑了20个来回，平均时速50km/h，总行程67.1km，计算下来，每百公里油耗为1.5升左右，是不是很有些意外的惊喜呢？对这个数字，申中良的惊喜显然更胜过我们，他告诉我们，这是未经任何磨合的新车取得的测试成绩，如果是正常的消费者购车，进行细心的磨合保养，百公里油耗的数字应该还会比这个数字更低一些。在弯梁车中，这样的油耗水平应该说已经是非常不易了。同时他还表示，在试车的过程中，他感觉这款车的避震软硬适中、乘座感舒适、换挡顺畅、操作手感到位，基本满足了老百姓出行日用的交通所需。
温度测试：
终于进行最后一项测试——温度测试了，此时的光阳特使已陪伴我们近一天了，行程110.4km，但一天的连续折磨并没有让光阳特使表现逊色：连续运行近一小时后，我们在光阳特使ck110的中缸测得了第一项温度数据：85℃，随即，我们又在齿轮箱中测得了机油的工作温度：80℃。申中良说，这可能取决于两个因素：一是光阳特使ck110在挡风板附近特设了一个近10cm的对流出口，能够科学有效的利用驾驶中风流对发动机进行自然冷却，二是跟本次选择试车的环境有一定关系，因为四周空旷，空气对流速度快，便于发动机工作散热。
柔情绵如水
和申中良的专业测试角度有所不同，作为女性，我们更关注的是光阳特使的人性化设计，考虑到弯梁车的行驶范围（或者说是适销市场）可能更多会在农村，我们还专门请车手在沙石路面和坎坷泥地上分别做了各项性能测试。有趣的是，我们的测试也引得周围的围观人群“跃跃欲试”。
两天的观察和体会下来，光阳特使的确也有一些独到之处：专为防止油门误操作而设计的油门锁新颖实用；后货架杰出的载物能力方便广大农村消费者使用；流线型的贴花是整体设计中的靓丽一笔；超宽分体设计后组灯令整车更显流光溢彩。加长的挡泥板，让你不惧前路的泥泞。而且还要加上特别需要申明的一点：因为是弯梁车，光阳特使对女性来说并不是高高在上的，1080mm的整车和适宜的座垫设计高度成功的拉近了特使和我们的距离。
后 记：
事实上，做为常州光阳在全球市场推出的第一款弯梁车，光阳特使ck110的问世并没有过多的奢华的仪式或者庆典，一方面可能是基于全球市场上，110都属通用车型排量，另一方面，常州光阳选择用试车这种形式来推出光阳特使，应该是有一些特殊因素考虑在内：比如说农村消费日益增长，城市市场日渐萎缩，以踏板车见长的常州光阳会掉转船头，将弯梁车作为重点，这并不仅仅意味着常光的生产目录上多了一款车型，我们看得更多的或许是市场在让常光改变些什么，或者是常光又发现了市场更多……
那么我们呢，通过这次试车，并不仅仅是为各位厂商测试了光阳特使ck110这款新车，更是为广大的摩托车用户测试了常光对待消费者、对待中低档消费市场的态度……
此主题相关图片如下：