Suzuki DR 800S Big ? | Make Model | Suzuki DR 800S Big | | Year | 1993-94 | | Engine | Air/oil cooled, single cylinder, SOHC, 4 Valve per cylinder. | | Capacity | 779 | | Bore x Stroke | 105 x 90 mm | | Compression Ratio | 9.5:1 | | Induction | 2x 33mm Mikuni BST 33SS carbs. | | Ignition / Starting | electronic / electric | | Max Power | 50 hp 37 kW ()@ 6600 rpm ( 46.1 hp @ 6500 rpm ) | | Max Torque | 59 Nm @ 5400 rpm | | Transmission / Drive | 5 Speed / chain | | Front Suspension | 13mm Telescopic fork, | | Rear Suspension | Link type, coil spring, gas/oil damped, spring preload fully adjustable | | Front Brakes | Single 300mm disc 2 piston caliper | | Rear Brakes | Single 220mm disc | | Front Tyre | 90/90-21 | | Rear Tyre | 130/80-17 | | Dry-Weight / Wet-Weight | 194 kg / 209 kg | | Fuel Capacity | 24 Litres. (5.5L) | | Consumption average | 16.3 km/lit | | Braking 60 - 0 / 100 - 0 | 14.8 m / 41.6 m | | Standing ? Mile | 13.8 sec / 146.9 km/h | | Top Speed | 170.7 km/h | Die Suzuki DR 800 S "DR BIG" (Modellbezeichnung SR 42A/B und 43A/B) ist ein Motorrad der Kategorie Reiseenduro, das von 1991 bis 1999 vom japanischen Unternehmen Suzuki hergestellt wurde.
Anmerkung: Das B hinter der Bezeichnung deutet auf den deutschen Bestimmungsort hin, das A auf europ?ische Modelle. Es gibt nur kleine Unterschiede zwischen beiden, welche nur bei genauerer Betrachtung ins Auge fallen (Blinkrelais 3-polig bei den B-Modellen, 2 -polig bei den A-Modellen). Es gibt unterschiedliche Angaben zu Leistung und Ger?uschentwicklung, was aber auf die strengeren deutschen Vorschriften zurückzuführen ist Sein Motor hatte mit 778 cm3 den gr??ten Hubraum aller serienm??igen Einzylindermotorr?der und Doppelzündung. Um die bei Einzylindern typischen starken Vibrationen zu unterdrücken, ist der luft-/?lgekühlte Motor mit zwei Ausgleichswellen ausgestattet. Die Motoren ben?tigen kaum Wartung, Kilometerst?nde bis 100.000 km sind bis zur ersten Motorrevision durchaus m?glich, manche Modelle der Baujahre '89-'93 sind heute mit Kilometerleistungen über 60.000 km unterwegs.
Für den Einsatz im schweren Gel?nde ist die Maschine aufgrund ihres hohen Gewichts und hohen Schwerpunktes nicht geeignet, sehr wohl aber für Reisen auf schlechten Stra?en oder Schotter, wobei auch der sehr gro?e Benzintank nützlich ist. Das starr an der unteren Gabelbrücke montierte zus?tzliche Frontschutzblech, Entenschnabel genannt, erregte bei der Vorstellung 1988 Aufsehen und Kritik, hat sich aber inzwischen zu einem g?ngigen Stilmerkmal von Reiseenduros entwickelt.
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