在科技高速发展的今天，越来越多的科技元素被注入到新款的摩托车产品中，使车辆的整体性能大大提高，但原汁原味的钢铁机器依然被众多崇尚个性的车迷所追捧，他们追求的不是更快的速度、更大的功率，而是那种古典的美，那是一种艺术的传承，不论是做工精良还是粗犷，其中都饱含着历史的气息。
一款具有历史的经典车型，比起那些速度机器更有味道，经久不衰的造型、有口皆碑的质量及文化背景却是新产品所不具备的，而这也正是那些传承历史的经典车的精髓。
皇家恩菲尔德（Royal Enfield）所生产的Bullet“子弹”系列摩托车，以其经典的外形及超高的可靠性而著称，此款车的生产时间达数十年，在这期间几乎没有怎么变款。“子弹”系列摩托车一经上市便被大众所喜爱，不久“子弹”便成为了皇家恩菲尔德的当家车型。现在“子弹”还在生产，依旧保持着它原汁原味的设计，依然有众多的车迷追捧。
跌宕起伏的命运
皇家恩菲尔德（Royal Enfield）是一家以制造摩托车、自行车、割草机、发动机为主的制造公司，它的母公司是英国著名的武器制造商恩菲尔德公司（Enfield Cycle Company），在第一次世界大战爆发之前，1911年皇家恩菲尔德（Royal Enfield）才正式的确立了它的品牌。一个以大炮为徽标，以“像造枪一样造车”（ Made Like a Gun）的摩托车品牌，在第一次世界大战期间迅速崛起，他们向英国陆军提供大量摩托车的同时也取得了俄罗斯政府的订单。第一次世界大战结束后，全世界进入经济大萧条时期，为了谋求发展皇家恩菲尔德第一次从日本引进了一台排量为350ml的四冲程单缸发动机，以适应当时的市场。不久后第二次世界大战爆发，皇家恩菲尔德再次服务于军队，为军队提供一款125ml的轻便摩托车“飞行跳骚”（ Flying Flea），为地面部队空投所使用。
1931年，一款以“子弹”为名的单缸四冲程的摩托车诞生，它的发动机是倾斜的，发动机的行程长，而且气门暴露在外，这一特征的“子弹”一直生产到1934年。1939年第二次世界大战结束后，第一代的“子弹”350使用了发动机双顶杆结构，这会让油气运行更加顺畅，提高发动机功率，皇家恩菲尔德还为它设计了伸缩前叉及后摇臂悬挂系统，此举堪称对于世界摩托车产业都意义深远。这项先进技术被应用于1947年的J2车型，和1948年的500ml并列双缸摩托车上。从此，皇家恩菲尔德建立了丰富的产品群，1948年出厂的500ml的双缸车则一直生产到1958年。
从英国到印度
到了1949年，皇家恩菲尔德有了戏剧性的变化，当时印度是“子弹”这款车的订单大户，但印度政府后来坚持只消费国内生产的摩托车，这使得“马德拉斯”（ Madras）摩托公司在印度本土成立。初期，“马德拉斯”摩托公司只是负责“子弹”这款车的组装，它的零部件还是由皇家恩菲尔德工厂生产。到了50年代中期，“马德拉斯”公司开始生产车架、发动机及相关的部件，也就是说他们已经开始制造整车了。在接下来的30年中，“子弹”的整体设计几乎没有改变过。
1959年英国的皇家恩菲尔德在“子弹”这款车上做了一些改动，但在印度“子弹”仍然维持原状不变。1961年，500ml型的“子弹”停产，但Bullet 350仍在继续生产，直至1970年，英国的皇家恩菲尔德公司宣布破产，英国市场上不再有皇家恩菲尔德的新车销售，但在这时印度的工厂里却从未停止过生产Bullet 350这款车。1984年印度重新将Bullet 350这款经典车引进到英国市场，但这时车上的标志已经不是“Royal Enfield”了，取而代之的是去掉了英国皇家之意的“Royal”，用“Enfield”这个名称作为标志。
再次辉煌由于印度政府的经济保护，在印度生产的Bullet 350一直没有变化，零部件的质量急剧下降，到了90年代，由于受到日本小排量摩托车的冲击，使得Bullet 350的产权再次易主，原来的公司被一家名为Eicher Motors的制造拖拉机及商用车的制造商收购。新的公司在境况不佳的情况下进行了重大投资，开始购买了已经倒闭的英国皇家恩菲尔德（Royal Enfield）的商标与知识产权，经过改款之后又重新生产Bullet 350。重新生产的Bullet 350有两种，一种是保持原有Bullet 350的特征，只是在零部件上提高了它的质量，这样的Bullet 350只有黑色的一款，而另外一种则是有更多的颜色搭配可选，车身还采用大量镀铬，减震器与化油器都做了改进，这种改款后的车被称为Bullet Electra，两者的发动机与变速箱是相同的没做任何改变。2004至2006年，皇家恩菲尔德的首席执行官负责品牌重振工作，他请来了有制造日本摩托经验的管理团队。然后，把重点放在了皇家恩菲尔德的技术升级上。现在的皇家恩菲尔德摩托车已经出口到29个国家，又重新恢复了它曾经的活力。
漂洋过海的“子弹”收藏者马军是位个性的摄影师，文艺青年范儿的他喜欢有内涵的老家伙，尤其是对摩托车。这辆Bullet 350生产于1997年，是他通过在国外的朋友从国外直接购买的，之前他也是在网上找了很长一段时间，才找到品相如此完好的“子弹”，一路漂洋过海，十几年的老家伙了看上去还是光亮如新，可见它的上一位主人也是位爱车有加的人。皇家恩菲尔德本身就是一个个性的品牌，喜欢并拥有它的人也一定不是泛泛之辈，只有充分了解了它的文化内涵，你才会接受它高昂的价格，忍受它那并不轻松的操控。
优雅的“子弹”
Bullet 350是一辆越看越耐看的车，要细细的品味才能懂得她的优雅，英国绅士的外表之下是一颗粗犷而强悍的心脏，远远望去你就可以看到它那台裸露在外硕大的单缸发动机，简洁而质朴，在发动机下方是与哈雷类似设计的独立变速箱。复古油箱两侧电镀版上的“Enfield”标志，彰显出它与众不同的身份，车头复古的圆形大灯、电镀的鱼雷直通排气，无一不透着经典的元素。这辆1997年产的“子弹”与上个世纪40年代的“子弹”除了坐垫有所不同外，几乎是一样的，这也是“子弹”几十年来经典的传承。这样一体的前低后高的坐垫，是在上个世纪80年代才有的设计，说实话我个人更是喜欢最原始的分体式坐垫，一体式的坐垫虽然在骑行时能给人的臀部更大的支撑，让人在长途骑行时更加舒适，但却牺牲了这款老爷车原有的味道，这也许与印度人的品位有关吧。
品味经典还是要从细节方面入手，如果不是事先做足了准备工作，也许我连钥匙门开关都找不到。简洁精致的仪表镶嵌于大灯罩的上方，这里有一大一小两个表与一个手动的开关，根本找不到启动钥匙门，那两个表一个是时速表与里程表的结合，另一个是电量的监控表，而那个手动开关在研究一阵之后才发现原来是大灯与雾灯的开关。原来在坐垫的下方左右两边各有一个需要用钥匙才能打开的金属储物盒，启动车辆的钥匙门就在右侧金属盒的前面，打开钥匙门，用反冲踏杆发动车辆，346ml排量的发动机并没有想象中的那么难以启动，轻轻一脚就能着车。最原始的“子弹”应该是制动踏杆在左脚边，挂挡杆在右脚边，为了适应大多数车迷的驾驶习惯，这台车被改装成了人们习惯的左脚挂挡右脚制动，改装之后右脚的挂挡杆依然存在，只是将其改短以不影响右脚的操控。
Bullet 350是经典的传承，几十年来依然我行我素，无论是外形还是性能都没有太大的变化，没有先进的技术，也没有出色的性能，但其优秀可靠的质量和深厚的内涵让它成为了经典。
发动机型式 四冲程/风冷/OHV/2气门/单缸
排量 346ml
缸径×行程 70×90(mm)
最大功率 14kW/5625rpm
最大扭矩 32N•m/3000rpm
供油系统 化油器
点火系统 机械点火
启动方式 反冲踏杆启动
传动方式 湿式多片离合器/4前速/链传动
长×宽×高 2120×750× (mm)
轴距 1370mm
座高 760mm
最小离地间隙 14mm
油箱容积 14.5L
净重 163kg
车架型式 双摇篮车架
悬挂系统 前液压套筒式行程155mm
后预载可调双液压弹簧行程130mm
制动系统 前 177mm鼓式
后 153mm鼓式
轮胎规格 前83/100 R19
后89/100 R19