骠骑府：
贝纳利752S和502C在排量和动力输出上确实是比川崎Z400要大，但是只有752S在动力上能称得上是碾压川崎Z400（中国版），看看752S的加速成绩吧！
可以看到752S在零百加速的成绩上达到了4.15秒，实际驾驶体验也是如此，这款车骠骑府也试骑过，加速确实迅猛，预测加速成绩不会超过5秒，事实完全证明了骠骑府的推测。
上图为川崎Z400（泰版）的加速成绩，零百的加速成绩为5.0秒，而川崎NINJA400（中国版）的加速成绩为5.8秒，NINJA400与Z400是同款发动机，传动比是一样的，因此可以推断Z400（中国版）的加速成绩也大致如此——即零百的加速成绩为5.8秒左右。
那么为何泰版的Z400比中国版的Z400的加速成绩会快了这么多？问题来了，原因是中国版的Z400虽然有限速，但是对于零百的加速并没有影响，真正影响到加速成绩的是传动比，泰版的Z400前后牙盘齿数为前14齿后41齿，而中国版的Z400牙盘齿数为前15齿后35齿，很显然，泰版的传动牙盘齿数更有利于加速性能的发挥，另外，泰版的排气管头段的直径也要比中国版的要粗壮，直径达到了28.5cm，而中国版的排气管头段直径只有26cm，简单说，泰版的Z400在排气效率上要高于中国版。也就更有利于发动机动力的输出。
那么贝纳利502C的加速性能是多少呢？看下图。
可以看到，贝纳利502C的零百加速成绩为5.75秒，与中国版的川崎Z400相比，仅仅是略占优势，完全不能称之为碾压，排除骑手个人体重和技术上的差异，这点差距完全可以忽略。
那么贝纳利502C为何在排量和动力输出明显大于川崎Z400的情况下，加速成绩上却并没有显示出来？原因主要在于贝纳利502C的整备质量达到了217KG，而川崎Z400的整备质量仅仅为167KG，两者间相差了50KG，这个差距就太大了，相当于502C是在载人的情况下与单人驾驶的川崎Z400比拼加速，因此502C尽管在动力上更大，但是依然占不到便宜。
就骑行质感和操控来谈论的话，骠骑府是这样排序的，川崎Z400＞贝纳利752S＞502C，502C是巡航车，不适合剧烈的操控，如果你有一颗热血激情驾驭的心，就不要考虑502C，不是车的问题，而是你用错了地方，拿巡航车玩操控这种打开方式不对。
752S最大的问题也是车重偏大，228KG的整备质量怎么也说不上是轻巧自如，但是在高速的情况下很稳定，跑山则远远没有川崎Z400那么好掌控。