不知题主说的是本田CB650F，还是CBR650F，或者是CBR650R，再或者是CB650R。

好了，不兜圈子了，其实这四款车都是使用的同一款发动机，调校不同而已。

下图为本田CB650F和CBR650F，国内有售。

上图中左侧为本田CB650F，右侧为CBR650F。CB650F为NK街车，CBR650F是街车化仿赛，本质上还是一款街车。这两款车型使用的是同一款调校的发动机，直列四缸水冷发动机，排量为649cc，缸径*行程数据为67.0*46.0（mm），压缩比为11.4:1，最大功率为56KW/9000转，最大扭矩为60NM/8500转，动力调校比较中性，兼顾各个转速范围，因而对于城市道路有很好的适应能力，易于掌控，不需要拉到极高转速才能爆发，但是相对来说，可玩性差了点，动力输出也要逊色于本田CBR650R和CB650R，喜欢追求极致性能的人可能会感觉平淡了点。也不奇怪，这两款车都不是主打极致运动能力，平实易控才是卖点，配置水准满足适用为原则，不过于追求高规格配置。例如前叉还是正立式，前制动系统还是传统的轴向卡钳。电子辅助设施除了ABS几乎没别的。

下图为本田CBR650R和CB650R，目前还没有进入国内销售。

上图一位本田CBR650R，这款车其实是CBR650F的换代产品，已经脱离了后者平实易控的特点，开始向性能车型进化。配置规格也更高。

上图二为本田CB650R，这是本田Neo Sport Cafe家族中的一员，什么是Neo Sport Cafe？简单说就是运动复古咖啡风格街车，外观上有古典咖啡复古街车的元素，但是性能向运动街车看齐，有不错的运动能力。

这两款车的发动机在调校上更加的激进，发动机还是与最上面的本田CB650F和CBR650F一样，排量为为649cc，缸径*行程数据依然为67.0*46.0（mm），但是压缩比由11.4:1提升到了11.6:1，并且最大功率提升到了69KW，输出转速延迟到了12000转，最大扭矩提升到了64NM，输出转速维持在8500转，这样的调校带来了更加激进的动力特性，骑手可用转速的范围更加宽泛，运动能力更强。

当然，即使是调校上做了很大提升，这款发动机仍然不属于极致压榨动力，适而可止而已，真正厉害的是本田的CBR600RR，那才是本田车系里面真正的600cc排量王者。

直列四缸水冷发动机，排量为599cc，最大功率为88KW/13500转，最大扭矩为66NM/11250转，是真正的竞赛组别厂车。