骠骑府：
光阳CT300不久前发布，纪念版3.028万元。
发动机还是那颗水冷单缸两气门机器，排量为276cc，最大功率为17.8KW/7500转，最大扭矩为24.5NM/6500转，这颗发动机与赛艇300是同一颗机器，调校上略有不同，最大动力输出转速上略微下调，能获得更好的起步加速性能。
配置上与CT250相比，主要就是增加了博世品牌10.0代的前后双通道ABS，如图。
全新的仪表，双指针仪表搭配液晶显示屏，并配备了Noodoe车联网骑乘导航系统。光阳的这个Noodoe配置是个智能化人机交互功能，能提供导航、天气、时间、指南、群组、讯息、寻车、相册、速度等9大功能，使得骑手可以更专注于骑行的同时保持对外界的关注和信息交流。
再就是增设了胎压监测功能，这个配置是很有必要的，可以监测胎压。
不过，以比CT250多了约10000的价格来看，骠骑府对于CT300的前景没有感到很乐观，原因如下。
第一：CT250这款车是光阳作为老牌传统踏板车生产商，在一个全新领域的开拓性车型，因为长期以来，用户对于踏板车的选择只有有限的三种，要么是选择125cc150cc的小排量单缸风冷发动机踏板车，动力小配置低，空间小，只能满足基本的通路要求。要么就是买一辆大排量的水冷发动机踏板车，动力和配置是不错，但是实用性欠佳，车身庞大，城市路段力在拥挤路段穿行不太方便，价格也贵。要么就是选择欧系踏板车，实用性更差，一副高冷范儿，基本无载物能力，价格也不便宜。CT250正是看准了了这个市场空隙而设计，脚踏位置宽敞舒适，能装不少东西，座高亲民，动力足够，配置规格也高，既能车流中穿行也不缺乏灵活性，实用性也好，两万出头的价格也不算很贵，这就是CT250的市场策略。
但是，市场空间不是无限的，CT250作为这个细分市场的唯一一款车型，已经得到了该有的市场份额，据说CT250上市以后销量不可小觑，但是光阳继续再选择强化这一细分市场的统治力就不一定能得其所愿，很简单，这个细分的车型领域还没细化到这个程度，需要光阳推出两款定位一样的车型来占据市场份额，所以CT300能否吃饱还是个问题。
第二，CT250配置的是赛艇250的发动机，排量为250cc，最大功率为16KW/7500转，最大扭矩为22NM/6500转，从动力输出上来讲，与CT300相差并不大，那么想买CT250的用户，是否真的会为了CT300大了那么一点用不上的动力，而甘愿多付出1万元的价格呢？骠骑府认为，问题就在这里，光阳CT系列本来就不是以运动和性能操控什么的为取向设计的踏板车，用户不会为多了少了这么一点动力而斤斤计较，因为用户基本上没什么明显感受，这样一来用户就会想，值得吗？后期CT250也会有ABS版，这将更加使得CT300的地位很尴尬——你凭什么要多一万元？
所以，骠骑府的看法是，CT300有点像鸡肋，光阳本意是打造高低配的组合，强化这一市场细分领域的组合，得到更多的市场份额，但是这个定价使得CT300很难得到用户认同，用户会思考——CT250哪点不好呢？CT300能干的他全部能干，我为何要多花1万元？
好了，就分析到这里，以上仅代表骠骑府个人看法，供大家参考！