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双缸踏板车为什么比双缸跨骑车贵太多了?


骠骑府:

这个问题问得不是很全面,应该是同排量的双缸踏板车为何比双缸跨骑车贵?如果不设定同排量的先决条件,这就是个伪命题了。排量还是决定一款摩托车价格的根本性条件。

首先我们都知道,摩托车整车制造是典型的工业化生产,而工业化生产最主要的特征就是规模化,因为规模化会最大程度的缩减成本。打比方说生产同样的50辆摩托车和50000辆摩托车,他们的成本就会有很大的区别,因为生产和制造一辆摩托车,前期会有研发测试零部件采购,后期会有宣传渠道维护等等成本,当然还有人工和土地等方面的成本支出。这个成本不是一个小数目,必须由整车销售的利润来收回,那么均摊在每一辆摩托车上面的投入成本,会因为生产数量不同而不同,这么说没问题吧?同样的成本分摊在50辆和50000辆摩托车上面,谁会分摊得更多?当然是50辆,为了收回成本,这50辆摩托车自然会比50000辆的摩托车单价要高。捋清楚了这个问题,就能理解后面所讲的内容。

那么再来分析一下为何同排量的双缸踏板车会比双缸跨骑车贵这个问题。骠骑府认为主要有以下几个原因。

先说发动机吧。骠骑府就拿同品牌的同排量的两款车来举例,这样比较公正一些。踏板车就例如铃木的天浪Skywave,欧洲市场又称为汉堡人Burgman,这款车2016年的时候曾经有过小批量的小贸进口,价格是176800元。

这款车的发动机如图。

这是一款水冷并且双缸发动机,排量为638CC,最大功率为40.5KW/7000转,最大扭矩为62NM/5000转。它采用了独特的传动系统,虽然是踏板摩托车,但是可以通过手动加减档来进行档位调节,就像自动挡汽车里面的手动模式一样,因为他采用铃木了独家的电子控制无级变速器,又称SECVT,其原理是通过三个分别装在普利盘、碗公和曲轴的感应器收集的数据结合车速和油门位置,自动计算档位所需转速目标,再利用电动伺服机构来改变普利盘的直径,达到变速效果。设计很先进,不过最大的问题就在于,这么一款发动机并不符合上面提到的工业规模化的原则,他是逆规模化潮流,因为踏板车本身布局的原因,他只能采用并列双缸卧式布置的方式,所以他并不能在别的车型上使用,这就大大限制了这款发动机的应用范围,也就是说这款发动机的研发成本只能通过铃木天浪650这款车来收回,再加上复杂的传动方式也增加了成本,导致价格高端。

再看看铃木SV650这款车,2016年的时候,这款车铃木引进到国内销售,价格是97000元,这个价格远远比同排量的并列双缸跨骑车要贵,例如川崎的Z650,因为V缸发动机本身制造成本要高,这是题外话不提.

SV650虽然也是属于很贵的一款街车,但是与同排量的双缸天浪650来说,还是要便宜多了,97000元 VS 176800元,你怎么看?此车如图。

这款车采用的是V型水冷90度夹角双缸发动机,排量为645CC,最大功率为51KW,最大扭矩为60NM,如图。

这款发动机就可以百搭,他还可以使用在铃木的V-STROM650上面,如图。

当然,韩国大林的GV650巡航车也是用的这款发动机。

举这个例子只是想说明,双缸踏板车的发动机通用性差,不能与其他车型共用,因而也就不能摊薄成本,进而就带来了双缸踏板车单价高。

不过,注意看这里——以上这并不是唯一的原因,例如本田的X-ADV750的发动机就能与本田其他车型共用。

X-ADV750目前国内售价是155700元,也是一款多功能的踏板车,如图。

它使用的就是一颗水冷并列双缸发动机,排量为745CC,最大功率为40.3KW,最大扭矩为68NM,如图。

当然这也是一款卧式的发动机,很适合在踏板车上面使用,但是本田就是能把这款发动机用在另外两款跨骑车型上,例如本田NC750S和NC750X,如图。

上图为本田的NC750S,使用的就是与X-ADV相同的发动机,价格是标准版95000元,DTC版本105000元。可以很清楚的看到,发动机是明显的卧式布局。

上图为本田的NC750X,价格是标准版98800元,DTC版本108800元。

这三款本田的车型分别是踏板车,街车,多功能车,共用一款发动机,按骠骑府刚才说的原因,价格应该不会有这么大的悬殊吧?但是作为踏板车的X-ADV依然在价格上远远超过了NC750S和NC750X,这又是为什么呢?

这就是第二个原因了,因为除了发动机之外,摩托车其他很多部件也是能共用的,但是作为踏板车,因为其特殊的结构,很多部件就不能与跨骑车共用,这样也导致了双缸踏板车的价格会高于跨骑车。举个例子,就说后摇臂吧,X-ADV750的后摇臂是这样的。

仪表是这样的。

制动和悬挂系统是这样的。

而NC750S和NC750X这些部件是通用的,除了减震在行程和调教上略有不同外,都是同样的。

也就是说,NC750S和NC750X的很多零部件是通用的,这样就能很大程度上减少单独采购或者开模制作的费用,而X-ADV750就不行,同平台的通用战略,本田可谓是玩得炉火纯青,能共用的零部件会尽最大可能的共用。当然,这里还要说明的是,X-ADV750这款车本身在配置规格和丰富程度上上就高于NC750S和NC750X这两款车,例如X-ADV750采用了倒立前叉和辐射式卡钳双碟制动,而NC750S和NC750X是用的是普通正立式前叉和普通轴向式卡钳搭配单碟制动,这个原因也导致了X-ADV750的价格会远远高于NC750S和NC750X。


天蝎34027116:
双缸踏板车制造定位不同,双缸发动机在摩托车领域属于体质大,动力属大排,正常的都是250cc及以上双缸,水冷,电喷发动机,所以市场定位高端踏板摩托车,踏板摩托车设计的构造要比跨骑摩托车复杂,车身设计,油箱规格,储物箱空间以及车身高度和驾驶员操控性都得讲究,所以在制造过程中的用料,研发,发动机的散热,车身外观设计都很讲究,而跨骑车看起来就比较简单化

关联关键词: 踏板双缸踏板车跨骑跨骑车



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