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国内有哪些5万元以内可玩性高的滑胎车值得推荐?


骠骑府:

滑胎车属于越野车当中的一个分支,简单说就是能在铺装路面上跑的越野车,通过更换17寸的铝合金街车轮毂,再加上公路性能轮胎,在铺装路面行驶时别有一番乐趣,最早是美国的年轻人发明,但是兴盛和流行是在欧洲。由于越野车一般车身较轻量化,坐姿舒展,单缸的大马力发动机也能提供暴力的中低速加速能力,较长的减震器行程也能吸收更多路面的冲击,因此很适合在铺装路面进行表演各种特技动作,例如漂移过弯,不过也需要比较高超的驾驶技术,在国外一般都是老手才能驾驭。

在国内,滑胎车属于小众中的小众车型,本身喜爱越野车的群体就不大,滑胎车还是其中的一个分支流派,因此,国内的滑胎车可谓少之又少,基本上没有专业的滑胎车,一般都是从越野车改进而来,例如下面提到的这两款。

轻骑TERRA 200如图,目前售价是11980左右。

发动机是铃木DR200,与轻骑的藏獒200同款,排量198CC,单缸风油冷两气门,最大功率为11.5KW,最大扭矩为14.5NM,动力表现尚可,因为车重也只有100KG出头,因此可玩性还是不错的。减震器的行程达到了200MM以上,是专业级别的越野车减震器,离地间隙也达到了245MM。座高达到了870MM,这些都是纯种越野车的设定,玩腻了滑胎,换上一套专业的越野车轮胎就可以直接下泥地里豁车,摇身一变就成为了越野车,呵呵,是不是有赚了大的感觉?据悉这款车厂商在测试时做过8000次3.5米高度的自由落体跌落实验,高速这个是什么意思呢?那就是强度上放心——耐操!

再看看亚翔的AD450滑胎版,如图。

这款车采用的是单缸水冷四气门发动机,排量449CC,最大功率为32KW,最大扭矩为42NM,动力表现相当出色,翘头对于这款车是很轻松的事情,不需要什么刻意去提车把丢离合的操作,只需深拧油门就能将车头翘起,玩乐性十足。这款车目前主要是在海外销售,亚翔在海外的越野车圈里面名气还是不小,因为国外的车迷也不是都买得起KTM和本田,亚翔凭借不错的性价比,还是有不错的竞争力。但是据厂商宣称,国内现在也可以买到,并且可以上牌,价格么,大约是3万不到的售价,官网上查查吧,骠骑府就不过多介绍了,这个价格就很有吸引力了,一般的同排量水车都比这个贵不少。配置上也很有诚意,日信的制动系统,法斯特的品牌减震,铝合金的双翼梁车架,高性能公路胎,不会让你失望,车重也仅仅只有118KG,比KTM DUKE 390还要轻,你唯一需要操心的是960MM的座高,反正骠骑府这种小短腿是望高兴叹的,没这个条件,玩不了。

其实国内的鑫源也代理了一个专业滑胎车品牌——SWM,其中SM500R就是一款专业滑胎车,如图。

不过售价达到了67800,基本上只有比较狂热的滑胎车粉丝才会买单,因为这款车并不符合他们的价值取向,首先单缸不会喜欢的,920MM的坐高也会吓退绝大多数人,67800的售价更是彻底断绝梦想,尽管这款车拥有41KW的最大功率和65NM的最大扭矩,116KG的重量带来了恐怖的推重比,再加上鲍鱼品牌刹车系统,前减震马祖奇,后减震萨克斯,但是依然不会有人买单,过于曲高和寡。


ROCKET21003:

看着现在一个个一群群所谓的车评人,一篇篇所谓行业人士的文章就感叹,真正懂车的,真正爱车的,真心去说话的又有几人,大部分充其量文章东拼西凑,空洞不充实,先不说能不能提升not just a bike(car)is a lift style。一有新产品的文章纷纷转发保持自己点击量粉丝数,这就是他们作为一个职业的做法,爱不爱车懂不懂车那是其次,专业性就更加岌岌可危,看文章的构造和内容就是毫无(生)意(所谓的死文章没灵魂不值得看)

要讲滑胎,首先是起源,当年老美的track混合道路的赛道,dirtbike花生胎是特色,哈雷印第安这类型的自己改装去竞赛,后期传欧洲,慢慢形成更加性能化的滑胎,这就是摩托的两大性能车,supermoto,另外就是superbike铺装路面的跑车。滑胎特色就是轻量化,会比同等级别别的类型的车轻几十kg,可以挑战多种路面,楼梯,非铺装,越野,都无所畏惧,真正的全地形多能力车,现在市面的滑胎主要几大类,1老手自己改和玩的越野滑胎,好比越野车只是轮胎,轮毂十七寸,车头角度改变,齿轮比飞轮改变,但是要跑公里不能用专业车,因为专业车是合适越野赛道的,短行程活塞不能在公路持续工作,除非改装特技车用途,不然就是用别的林道,拉力等日常版本改,2 欧洲大品牌的原生滑胎,这类就是阿普利亚的小狮子 ,杜卡迪的赛亚人796现在的骇客950等,第二代是821,还有就是胡斯瓦纳这个牌子如果是ktm是越野皇者,胡斯瓦纳就是滑胎皇者,可惜就是给ktm收购又卖给鑫源了,不过生产线还是ktm控制,但是车已经不像以前那样了,基本和ktm共用零件,好比701和ktm690smc,一个发动机,不同设计而已(大众集团的做法)第三种就是ktm和胡斯瓦纳出品的越野滑胎车型,ktm的smc和胡斯瓦纳的部分滑胎在第二类原生滑胎。还有部分crf特供欧洲的滑胎定制版,说到这里第四种就是专门跑dirt的track了,复古车改track风格也是跑滑胎赛道的。

我们这里才是说选择吧然后按照排量越野滑胎在300-450排量,450排量的越野车就是神了扭力惊人,开个crf450就明白,声音可以炸掉哈雷车队,恶魔一般的,一般人驾驭不了,但是越野滑胎不合适长期持续工作,动力大链条会拉长经常要调松紧度,不建议远程使用,合适玩家个性使用。

第二排量400-650,这个就是兼顾了日常使用和长途并加以民用的版本,ktm 690smc 胡401 701 还有小狮子 beta 等等这个版本是最合适的乐趣兼顾了全面当年还有个日系的drz400,

第三就是 双缸体后的700+了,小狮王,胡900,赛亚人,骇客,该类型偏向公路,车也重了许多,零件选择也不是偏向简单减轻了,好比城市版本的suv,

第四复古track就不说了国内没这氛围,也少人玩,复古似乎是要文化的积累,不到时间的沉淀都难以大气,

说了这么多,志在说明合适的滑胎都是排量和性能比较好的,国内生产的那些所谓的滑胎无论性能还是特点都远远达不到,(贝纳利轻骑drd150等等)甚至抬个车头比cqr克维斯北海难的太多 。

第二种400-600的滑胎是最好的选择 ktm smc690胡701这类,能有性能,滑胎最关键就是性能supermoto,失去了性能就不是滑胎了

为什么前面鄙视车评媒体,因为说了半天的列举车型或者兜圈子没回答问题,现在在国内滑胎车基本没有,但是swm650(09年的胡斯瓦纳te630)现在五万多特价处理,这样的都不知道还回答什么问题还专业媒体。


中文算两个字:
在国内市场中我们能够买到的滑胎车型并不多,除了价格不菲的进口大贸车型杜卡迪Hypermotard“骇客”(133000元)、Hyperstrada“骇道”(148000元)和MV奥古斯塔RIVALE 800 EAS(198000元),大品牌的国产车型就只有济南轻骑QM250GY-F“战獒”和钱江贝纳利BJ250GY-2还是比较不错的选择了。进口的RS300R(RMB57800)


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