容济点火器：
真正玩踏板的，基本上都是玩雅马哈和铃木（不要说豪爵）的，本田的小公主那些100CC的，一般适合女人上下班而已，不太适合男人玩。125CC以及以上排量的踏板，选雅马哈和铃木的不会错，本田的125的基本上是GY6类的发动机了
早在上个世纪90年代初期，铃木推出了踏板车用的AN发动机，早期的AN125发动机，凸轮轴带减压阀装置，口碑就很不错。AN机很耐操，动力很强，只是震动和声音有点大。
AN机是长的行程设计，低扭非常棒，代步很理想，虽然载重后动力输出线性度没有那么理想，但是中后段功率非常猛，后发制人了。
而大概05年时候，推出了UZ机，什么UZ,UM，UA这些，都是在AN基础上改良而来的。可能缸径，曲轴行程，压缩比，配气，传动和变速比做了一些调整。
UA的功率比AN大点，低扭也不错，东西输出线性化也好，特别是20-60码之间你加速时候几乎没有任何声音变化，当然也是买菜用的发动机。不过依然尾端给力，可以秒杀很多150的GY6踏板，据说四气门的雅马哈劲战也跑不过V125G呢。
当然，豪爵的品牌意识和宣传能力比轻骑铃木要强很多，同样的新款UZ机，轻骑铃木往往一句话搞定，而豪爵采取了全方位的来展示宣传，图文并茂，还有动画之类。这种风格早就了UZ又延伸了UA和UM机型出来，实际上只是缸头上有点差别而已。铃木V125G用的就是U系列，但细节上肯定不一样，不同的车不同的市场有不同的细节调整。
另外国内目前的UZ也一样受到法规的限制，再加上国产零件的品质问题，所以功率会比进口的低一些。
可以说，AN机是动作片里的猛男，干净利落，潇洒威猛，野性十足；而UA机就是小姑娘，温柔斯文，情意绵绵。可能一些喜欢追求动力的，并不喜欢UA机型，当然排放上也会有因素影响了动力的，并非完全是发动机本身。
从理论上，这些铃木的踏板性能上都差不多的，具体哪一款适合你，需要你自己去车行试骑一下比较好，另外还有其它的选择的，比如：天龙星，灵迪，红宝！
你在试骑的时候，一般建议注意以下几方面的状态：
1、动力上输出是否够线性，这个决定了你用车的舒适，而不仅仅是动力大小。
2、震动是否足够小，毕竟屁股都是肉做的。
3、发动机和传动系统的噪音是否在可以接受范围内。
4、车子的操控性是否满足要求。
5、至于外观，一般只是美感而已。不要管什么板子的做工或漆水，不管是轻骑铃木还是豪爵铃木，做工基本上差不多，但是至少豪爵的做工不比轻骑铃木的好，豪爵的漆水只是表面做的好，轻骑铃木的漆水是由内部的质感散发出来的
骠骑府：
题主的问题很有代表性，的确，在125CC排量级别的踏板车里面，只有雅马哈是一枝独秀，旗下的创核科技的125CC排量发动机确实是实力出众，即省油又有力，抗热衰能力强，例如巧格i和新福喜等等车型都是装备的这款发动机，口碑还不错。而本田的踏板车重点主要集中在100CC和110CC排量的踏板车上面，125CC的市场并不直接与雅马哈展开竞争，不过，这也是以前的事情了，自从本田的裂行125这款车上市以后，凭借不俗的实力，也获得了不错的市场反映，这其中本田的NSC125发动机也确实是实力比较强的机型。
那么豪爵呢？豪爵的125踏板车型，发动机大多是高仿的光阳GY6机型，结构简单容易维护，故障率也比较低，但是在技术含量和动力参数上要略逊一筹，然后油耗也要比雅马哈和本田的同排量车型要大，只有灵迪125这款车型，采用的是铃木的UZ125发动机，技术含量比较高，动力表现也比较出色。但是最近豪爵自己研发的ESS发动机系列也开始装备在了自己的125CC车型上。
这颗发动机实力不俗，已经在国四版本的宇钻125上面装车了，并且表现出了优异的性能，最大功率为6.6KW，最大扭矩更是达到9.7N.m，油耗为2.06L/100km，搭配6.5L大容量油箱，一箱油可续航达315公里以上。每项指标都达到了先进水准，这比单项指标领先可难多了。油耗低，噪音低，动力强就是这颗发动机的特点。
这颗发动机刚刚开始装备豪爵的车型，所以，在购车时，最好问问清楚销售人员，是否是ESS的发动机。
DQ视角：
1、只熟悉本田、雅马哈的踏板款式，比如自己骑得就是。
2、本田、雅马哈作为全球知名机车品牌，技术先进市场保有量大；保有量在一定时候能说明很多现象（例如设计合理、性能均衡、质量可靠等等），否则也不会市场大卖。
3、对于国产品牌还存在不信任的现象（这主要是之前可能被坑过），国产机车虽然距离顶级大厂有差距，但也在缩小，毕竟技术的差距弥补是需要时间的。
朝鲜人民军英俊哲元帅：
国产125级别的踏板里边，只有豪爵能和合资品牌叫板，当然，它也是靠铃木技术撑腰，本田耐用性好，平顺性好，省油，骑行舒服，豪爵的做工好，同价里配置高，质量也很好，骑行舒适。雅马哈性能好，做工说实话一般，还不如豪爵。