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骠骑府：

在排量相近的情况下，弯梁车比踏板车要省油。

原因主要是两个方面，下面骠骑府为你掰一掰。

第一，发动机方面，弯梁车属于典型的工具车，本身排量又不大，为了提供牵引力，发动机的设计一般是小缸径长行程的特点，这样设计的优点就是低转速下的扭矩不错，可以为爬坡或者载物提供不错的牵引力，另一个好处就是省油了。例如豪爵铃木的UH110弯梁车，缸径*行程为51.0mm*55.6mm，典型的低扭大，省油的设计取向。如图。

再看济南铃木的丽至110，也是一款排量110的踏板车，缸径*行程为51.0mm*55.2mm,如图。

这样的设计属于偏向于提升功率的思路，即高速性能突出(相对)，中低速兼顾的动力特点，油耗相应也要高一点。这里说的高速只是相对而言，杠精就别再这里浪费功夫了，呵呵！

第二，弯梁车一般采用链条传动，效率高，而踏板车的传动一般是皮带传动，效率低，会增加耗油量，优点是操作简单，拧油门就完了。如图。

踏板车传动依靠皮带带动碗公转动使得内部的普利珠向外侧滚动来改变传动比，实现变速的功能，这种方式效率低下，发动机要比链条传动的方式有更多的空转才能实现变速，因而在油耗上要比弯梁车大。

当然踏板车中也有比较省油的，但是还是无法与弯梁车相比，110CC排量的弯梁车百公里油耗可以低至1.6升，而同排量的踏板车往往都过了两升，甚至更多，有的可达2.6升以上。

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驭摩天下：

弯梁与踏板摩托车作为日常生活中保有量较大的两款车型，其特点都是省油与实用，如果要比较的话，同排量情况下弯梁是要比踏板省油的。

其实这个比较好理解，踏板之所以更耗油这与其发动机及传动机构形式有很大关系。

由于踏板车发动机隐藏在车身里面，除了少有的高端车型，踏板车为了解决散热基本都是强制风冷，也就是发动机曲轴右侧装有一个风扇叶片利用风道对气缸进行强制降温，所以首先强制风冷系统就会损耗一部分动力。

再者踏板车特有的无极变速系统，踏板车无级变速系统由主动轮、皮带、从动轮三个主要部件构成，主动轮与从动轮的变速比通过设置于主动轮内部的离心甩块配合曲轴不同转速而改变，所以变速比的变化以及皮带传动的特性导致其动力损耗进一步增加。

所以这两个特性导致同排量下踏板车会比弯梁车油耗更多。

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骑士分享：

在同等技术条件下肯定是弯梁车要比踏板车省油，因为弯梁车是自动有级变速，而踏板车是自动无级变速，所以从发动机变速机构上来说肯定是跟梁车省油。

弯梁车和踏板车具有共同的特性操作简单，但弯梁车可以通过发动机转速人为干预车辆速度，从这一点上弯梁车的油耗表现会好于踏板车，因为任何一款车辆发动机转速和变速箱达到最佳的配合效果车辆的油耗表现就会比较理想，而踏板车只能根据发动机转速自己调整车速，所以它的燃油消耗量就会大一些。

但以上这些只是理论值，实际的使用中是会有差别的因为车辆的油耗表现还和路况，驾驶习惯有直接关系，同样的一台车不同的驾驶员操作会有不同的油耗表现，所以车辆的油耗表现除了车辆性能以外还和驾驶习惯有分不开的联系。