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川崎Z900和杜卡迪821怎么选?


骠骑府:

这是个很好的问题!两台车非常的有针对性,这才是棋逢对手的较量。

先来看看川崎Z900吧!上图先。

先说优点吧!

Z900采用全新的钢管编织车架,减轻了不少整车重量,比Z800轻了21千克,只有197KG.然后为了能放进全新的车架,Z900的引擎是减排量的Z1000引擎而不是增排量的Z800引擎。为了提升中低转速下的动力表现,川崎的设计师特意设计的两长两短进气岐管,以适应不同转速范围内的动力输出。这样最大动力输出为125马力,峰值扭矩也有提升,且低中转表现非常暴力,最重要的是,只要不低于大约35KM/小时的时速,无论你挂任何档位,都不会拖挡!!!

这就是四缸机明显区别于双缸机的特点,所以这款车很适合刷街,就算是新手或者女性骑手也能很容易的驾驭。

再就是采用横卧放置方式的KYB后避震,预载和回弹阻尼可调,最后刹车系统采用日清品牌,刹车碟直径为300mm的双碟前刹和刹车碟直径为250mm的单碟后刹,全车刹车性能尚可。

Z900的动力输出线性可控,但是又很充沛,尤其是在上了6000转之后,动力汹涌而出。避震设定偏向街道行驶需求,街道骑行舒适度高,但是弯道支撑略显不足。比较轻的整车重量极大的提升了Z900的操控,转向非常灵活,在多弯的山道上行驶乐趣十足,指向精确,即使是从未骑多大排量车型的骑手,经过极短时间的熟悉之后,也能将胎压满。

当然槽点也不是没有,例如川崎Z900唯一拥有的电子系统只是ABS防抱死系统,而其同级竞争对手雅马哈MT-09和铃木GSX-S750都配备有动力模式和牵引力控制系统。现在这个年头连牵引力控制都没有,似乎说不过去,这也太“LOW”了一点吧?这和价格无关,要知道Z900在北美和欧洲的售价均高于MT-09和GSX-S750。

然后由于是在泰国生产,做工还是比日本本土生产的做工方面差了不少,掀起坐垫,你会发现不少线束接头居然就是拿黑色绝缘胶布缠上几圈了事。

还有就是Z900的仪表是从其廉价巡航车系火神上借来的,毫无科技感和运动感,还不如忍者650上那个仪表看着有档次;车把上的按钮和十年前Z1000上的一模一样,而雅马哈和铃木早已开始使用全新一代的车把控制按钮。

最后一点,也不知道是否算缺点,尽管是四缸机器,但是原厂排气略显温柔,好处是你不用再担心炸街扰民,深更半夜回到小区你可以很坦然的将车骑进来,不用再气踹嘘嘘的推着进来了。但是白天骑行当中是否缺少了一点乐趣呢?

关于Z900的声浪,有个段子是这么说的,一个骑电动车闯了红灯的大妈被一个骑着Z900的车友撞了,车友将已昏迷的大妈送到医院后,警察在医院是这么录口供的,大妈说“我只感觉到一阵风吹来然后我就什么都不知道了”,倒霉的大妈直到出院都不知道撞她的是个什么东西- - - - - - - - 

再来看杜卡迪的2018款Monster821。

标志性的杜卡迪红色表明了他的身份。车身的覆盖件几乎没有,除了红色的油箱就剩下裸露在外的V型双缸发动机加上线条弯曲复杂的排气管,大量金属原色的机件显露出独特的机械美感,仿佛在向你传达出一种强烈的信号“小子!别惹我!否则要你好看!”,外观控们对这种意式美学几乎是没有免疫能力的。就这颜值,我得打满分。

对于这款杜卡迪Monster821,抛弃了杜卡迪一直以来标志性的干式离合器和后单摇臂,钢管编织车架分为前部和后部,分别固定在前后气缸的缸头上,发动机充当了车架的一部分,为了缩短轴距的长度,杜卡迪还创造性的将后减震连接在了后气缸缸头上。

发动机为水冷V型双缸,两缸夹角依然为90度的设定,最大马力为112匹,最大扭矩为89NM,由于采用的湿式+滑动离合器,避免了以前采用干式离合器时由于输出过于直接导致的低速“撮”车的毛病,舒适性大大提高。

虽然重新调校了发动机的气门叠角,并且重新设定ECU,然而低转速情况下杜卡迪821还是有些许的拖挡,虽然较以往来说好了许多,但是不熟练的骑手依然感觉有点不适。

怠速时,821的声线就像你站在两台单缸手扶拖拉机中间一样,嘈杂喧闹,各种机件上下窜动带来的稀里哗啦,不习惯的人会忍不住皱眉头,花了10个就这货?

当然,在转速拉起的状况下,随着双缸发动机汹涌的动力源源不断,你可以很轻松的将车速瞬间从70KM提升到200KM,你需要做的只是紧盯前方路况,另外油门不要拧得过猛以防前轮抬起,加速的过程犹如暴风骤雨,伴随着双缸发动机高速时独有的“突兀突”的很有质感的声浪,非常的酣畅淋漓,那些追求刺激喜欢冒险的骑手会非常喜欢这种感觉。

前减震为KYB倒立式,不可调节,这个有点遗憾。前制动系统则仍旧采用的是鲍鱼辐射卡钳与320mm双碟,后轮同样为鲍鱼卡钳与245mm单碟,你只需要两个手指轻轻的按压刹车拉杆,刹车的减速力几乎是撞墙的感觉,要习惯这辆车的刹车,不然通常第一下都会被吓到。

821有Sport/Touring/Urban三种选择,Sport不外乎就是全功率输出,配合提升电子节气门反应、降低ABS干扰、与关闭前轮浮举感应,喜欢极限操控的就选择这个模式吧。

Touring则还是全马力输出,但是电子设备参与程度较多,适合日常骑行。

Urban则将发动机限定在了75匹马力,所有的牵引力控制和循迹系统全部处于全开状态,骑行方式最为温柔,平易近人,新手也可以顺利驾驭。这三个模式的差异很大,可以明显感受到不同,Sport模式当然是热血骑士最喜欢的一个,不过Urban模式却可以让新手也能驾驭Monster 821轻松的在城市游走,所以增加了不少的实用性。

好了,到了该总结的时候了!

现在你有两个选择,一个邻家女孩-----川崎Z900,一个大家闺秀-----杜卡迪Monster 821。

邻家女孩家境一般,嫁妆有点寒酸(配置低),不过容貌还算端庄,而且温柔体贴,性格温顺,善于持家,任劳任怨,家教也很好,一般不会有出格之举,和她生活在一起的话,生活平淡幸福但是缺乏乐趣。

大家闺秀家境殷实,嫁妆丰厚(配置高),容貌俏丽,但是有点小姐脾气,性格泼辣大胆,喜欢刺激冒险的生活,跟她接触一段时间之后,你一定会有这种感觉,WC!我上半辈子白活了!


MZL6212530344:
城市街道骑行偶尔小跑Z900,平顺舒适!喜欢大油门激情821,杜卡迪的低速拖档很严重,但高速的加速度的激情是Z900没有的!如果你是声音控那杜卡迪的拖拉机声音你完全无法接受。


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