骠骑府：
这个问题其实是在摩托车比赛当中很常见，由于摩托车只有两个轮子接触地面，所以转弯时为了抵抗巨大的离心力只能通过车身侧倾来解决，也就是通常所说的压弯。
为什么车手会压弯压得这么低，差不多就要磨到手肘和膝盖而不会摔倒？
其实是人和车共同的因素。
首先说人吧。上图所示的车手均为职业赛车手，技术就不用多说了，同样的一台车，你上去就不行，不信试试。呵呵！当然也不排除有些民间高手经过一番练习之后也能达到差不多的水平。
作为车手，首先要知道自己的赛车极限在哪儿，在什么速度下侧倾可以达到什么角度还能保持不摔车，入弯前在什么地方开始减速，以及进入弯道后的路线规划，在何处出弯前扳正车身加油出弯，这些都需要时间多加练习以获取经验。
不过作为车手来说当然也会有摔车的时候，所以不要看到他们比赛是那么的潇洒从容，其实也是冒着极大的风险的。
再来说车的问题。
一般重机的轮胎都是高性能轮胎，摩托GP还允许使用光头胎，如下图。
轮胎上没有任何花纹，以尽可能的提高轮胎与地面的接触面积，接触面积越大摩擦力越大，这个物理定律好像在初中时我们就学过了吧？
光头胎使用的橡胶也与普通轮胎不一样，是一种热熔橡胶，随着温度的身高，橡胶会变得很软。有多么软？你可以用手摁一下橡皮擦就明白了，基本上就是那个硬度。
你可以自行脑补一下，这么软的胶质带来的抓地能力当然好了，这也是赛车手们敢于以100多的时速压弯的信心所在。
因为必须要达到一定的温度才能完全发挥这种热熔胎的性能，所以你可以看到在正式比赛之前赛车的轮胎上都会裹着电热毯，来给轮胎升温，如下图所示。
或者骑手会把车骑上赛道，一边骑行一边反复不停的两边摇晃赛车，达到暖胎的目的。
除了轮胎的材质和没有纹路以外，轮胎的截面比也很重要，一般赛车轮胎的截面比都很小，为什么会这样？轮胎和地面的接触面的长宽之比称为轮胎的截面比，低截面比的轮胎比高截面比的轮胎更不容易受到变形的影响，从而减少了轮胎发热，因为部分变形应力会转化为热量，这样就使轮胎在极端情况下依然能维持上佳表现。
当然了，这种光头胎只适合在干燥的清洁的赛道上行驶，如果遇到下雨，必须立即更换专用的雨胎。因为光头胎没有排水的纹路，在有水的地面行驶会非常危险，另外路面还必须非常的干净，不能有砂石杂物，因为胶质非常的柔软，如果你敢将这种轮胎驶上普通公路，要不了多久你就会发现轮胎上密密麻麻全是小石子，抓地能力迅速下降，还不如普通轮胎。
另外，那些重机（赛车）在车身结构上也尽量朝着适应高速通过弯道的需求而设计。例如加高的脚踏，刹车踏杆，换挡杆，升高的排气尾段等等。
明说汽车那些事：
曾经有一段时间练压弯，正好可以回答这个问题，上次连压弯的时候用街车来练习的，压到了把脚踏板磨了一大截，再压就磨把脚踏磨断，上图为证：
怎么说呢，作为普通人没有想过像MOTO GP那样压到可以磨头盔，但是一般的弯只要路面允许，可以压到车辆和轮胎的极限，如果在在赛道上还可以做到压到极限滑胎过弯。可以做到这样主要是和这几点有关系：
1.轮胎
这是最最重要的，如果用一个龟背胎去压弯，摔几回都不够。我之前练习压弯的车是GW250，原厂胎注重耐磨的肯定不行，换了一对正新热熔，在充分暖胎以后，压到胎边一点问题都没有。MOTO GP的所有参赛车辆不是雨胎的都是热熔胎，只有软硬之分而已，都是热熔胎的配置。
↑↑↑压弯压到胎边磨出了毛刺
2.路面条件
路面一定要干净，当时我们自己压弯选择的是一条还未开通的沥青匝道路面，有一个环形，而且路面很干净没有泥沙，这样的路面抓地力是非常大的，只要不胡乱操作就不会摔掉，同样看到的机车竞技中的路面都是清理过很干净的，如果压弯压到一般碾到一团沙子，救不回来就肯定摔。
3.操控技巧
压弯除了轮胎和路面，还有一个人为因素那就是操作，压弯的时候一般对于路线的选择都是有设计的，在压到轮胎极限的情况下，抓地力全部用完了，如果再额外增加一个作用力，就会超出轮胎的摩擦力极限，接下来的就是摔车。一般我们自己压弯，压弯的过程中不轻易使用刹车也不会轻易换挡，都是降好档以后用油门来控制车速。
总的来说，大家看到的压弯压的很低的机车，都是在轮胎上有所准备，并且经过练习才会做出那样的动作，不过，如果大家在路面上看到有人压弯的话，建议还是远距离观看，毕竟，每个人都有失误的时候。到时候一辆车铲过来就不好躲了。
我爱街车：
貌似大家回答还没有集中在重点上，即：为什么重机车压弯时可以压的那么低？首先强调一点：这里说的重机车，民用车的话，应该是指排量600到1000CC的仿赛车。而SBK或motogp的赛车，无疑也属于重机车。别的重型机车，如巡航车、旅行车、近年时髦的拉力旅行车，就不可能做很大的倾角了。小排量的跑车也可以做出很大的倾角，但它不是“重机车”。
回到问题上来，赛车或仿赛车之所以能做出很大的倾角，离不开两个方面：其一是车手，其二是车本身。为什么需要做出大的倾角？因为两轮的摩托车如果没有倾角，保持直立，像汽车那样靠改变前轮指向角度来过弯是不可能的，因为无法克服离心力，会往弯角的反方向倾倒而摔车，要克服离心力，势必要往离心力的反方向，即弯道的同方向去倾斜一定的角度。倾角的大小既与过弯时的速度有关，还与弯道的缓急和路面（或赛道）的宽度有关，有的高速弯，弯角比较和缓，可以用较快的速度以不大的倾角就能通过，如果弯角稍微加深，那么保持类似的速度倾角就要加大。有的发夹弯，则要较低的速度以很大的倾角才能通过。而要做到大倾角也能顺利过弯，这里先不说人的因素，我们注意力放到车子本身上，即：首先需要轮胎处于大倾角时也能有足够的抓地力！那么仿赛车或赛车的轮胎胎型就是重中之重了！大家不知有没有注意到，汽车的转向是靠改变前轮指向角度来实现的，所以汽车轮胎与地面接触面是基本全平的，不论是直行还是过弯，轮胎接地面积基本不变。那么在摩托车上，大家稍加注意就知道，摩托车轮胎剖面基本都属于圆弧形，接触地面的始终是圆弧形的一部分，用意就是为了过弯产生倾角的时候，轮胎接地面积基本与直立时差不多，而在摩托的仿赛车和赛车上，胎型接触地面的形状，更加的圆弧，从而使得比普通摩托车做出更大的倾角时，维持轮胎与地面接触的面积，甚至从胎质上让两侧的比中间更软，目的就是为了维持大倾角时轮胎的抓地力。赛车的光头胎就是为了在晴天、干地的赛道条件下，轮胎有最多的接地面积，而且会根据每条赛道的特性、左右弯的数量对于轮胎两侧的材质做出不同的调整，也就是说是特制的，代价是只有在特定的温度下，才能发挥最大的抓地力，一般需要轮胎温度都在90度以上。而民用仿赛车，轮胎是批量产品，要照顾到通用性和使用寿命，自然不会那么极端。除了轮胎的胎型与材质，还需要车子在处于大倾角时，脚踏、排气等车身其他结构部件不能触地，把手、油箱、坐垫、脚踏之间的相对位置等都需要不同于其他种类摩托车的设计，加上车手的技术水平，综合起来才能让仿赛重机车做出很大的倾角。一般业余爱好者，使用市售民用仿赛车做出的车辆倾角能够到45度或略多于45度已经很不错了，使用民用仿赛车为原型的SBK赛车，通常可以做到五十几度的倾角，而最高端的motogp工厂赛车，经常做出超过六十度的倾角，甚至有过65度以上的倾角，真的是名副其实的贴地飞行！也是摩托车爱好者们心中最美的风景之一！
小波淘车易手车：
首先，我想阐述一下，压弯仅限于公路竞速类摩托车。如果你骑水鸟压弯，或者哈雷滑翔压弯，挺惊悚的。
赛车压弯低首先，赛车基本都会改脚蹬地位置，以及拆除原车立车架。
作为一个赛车，发动机平顺，以及发动机离地高度都挺重要的，反正作为一个公路赛车，发动机尽量低重心，车尽量保持重量在下方。
人也基本是趴在车上骑的，保证了中心进一步的更低。而且轮胎宽，轮胎的所有弧度都可作为轮胎抓地。
原理图我再次粘一张。
其实就是赛车的中心更低，且稳定性更好