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本田非洲双缸摩托的质量怎么样?

骠骑府:

下图为本田非洲双缸,一般简称非双,其实正式名称是CRF1000L Africa Twin,他是归属于本田CRF系列,这个系列的车型都是硬派越野车型,例如神车CRF450R.

再来看参数,可以从中窥得一些本田对于这款车的定位。

以上数据摘自本田官方网站。

发动机为水冷并列双缸的设置,虽然缸径与行程的数据是92MM和75.1MM,显示出动力输出偏向中高速发力的特点,但是压缩比又令人意外的设置为10.0:1,这个数据就很低了,因此造成了最大功率仅仅为65KW/7500转,最大扭矩为92NM/6000转,因此对于动力表现,骑手会感觉到平易近人易于掌控,中低速的加速能力很不错。另外低压缩比带来的好处是边远地区的油品适应性得到很大的提高,这不得不说是本田的均衡实用哲学的具体体现。

电喷系统自然是使用本田当家的PGM-FI 电子燃油喷射,对于油耗有很好的表现。再结合18升的超大容量油箱,长途巡航里程无忧。

高离地间隙250MM,保证了复杂地形通过能力,但是同时座高仅仅只有870MM,并且通过坐垫调节可以把座高进一步调整为850MM,这样身高在175CM以上的人群也也可以做到前脚掌落地,而这样的设计并不是通过升高脚踏来获得的,实际上骑手骑行时坐姿非常的舒展,完全没有坐在马桶上的感觉。

本田的非洲双缸有两个版本,根据配置的变速箱不同分别分为常规国际往复式六档变速箱,匹配滑动离合器,另一个版本为双离合器版本(DCT版本),价格分别为163000和180000,DCT版本还可以选装三级可调牵引力控制系统,并且可选择关闭。

前悬挂为SHOWA品牌,内径为45 mm 全可调 ,行程230mm,后悬挂同样为SHOWA ,单枪可调 形式,行程220mm。

这一代的本田非双一直被不少人喷动力偏小,电子设备少,配置低,确实从数据和纸面上来看的话,本田的非双确实有点寒酸,与宝马的水鸟和KTM的1290ADV相比要“小气”很多,但是本田非双是按照竞技要求来定位的硬派越野拉力车型,越是舒适化的配置,越是复杂的电子设备,在恶劣环境下出现故障的机率越大,你是愿意乐趣和舒适性差点但是故障率低,还是希望动力充沛得完全用不完乐趣十足但是可靠性不佳,搁在荒山野岭,我相信你会做出正确的选择。

这就是本田的实用主义,不一味追求高大上,不矫情不偏激,一切向实用看齐,因此,本田非双被誉为世界上越野能力最强的拉力车就是这个原因。

题主问的质量如何?这里有了答案,就是很好!坚固耐用,皮实耐造,物有所值!


糖果色817:

如果定义一款拉力摩托车成功,那么,无人不知的品牌形象、专业可靠的制造品质,以及称霸顶级赛事的辉煌战绩等等,都是构成这样一款利器不可或缺的因素。从上世纪80年代的达喀尔拉力赛的参赛车型——本田NXR 750开始,连续4年以总冠军的成绩鹤立于各大厂商之巅,在后来的民用版XRV 650上被人们冠以“Africa Twin非洲双缸(以下简称“非双”)”的名号。

外观:眼角上翘有点坏 静静地做个美男子

自2003年最后一款“非双”XRV750停产,到眼前的全新CRF1000L Africa Twin问世,沉寂十余年,但人们并没有忘记它。从传承的角度看去,全新“非双”在造型上依然保留了属于它的全部特性,却与时俱进地在线条和细节上满足人们的口味。

高挑细长的车身,修得一副拉力车的好身段,850毫米的坐高还是个低座版,不要怕,“柔软”的减震系统,会帮你征服它的,不过身高和体重起码你得占一样。

图片净身高1.81米,双脚前脚掌扎扎实实地撑在地上,毫无压力,努把力的话,两脚全脚掌也是可以的。全新“非双”骑行三角保持了拉力车一贯的舒适姿态,略带有一些弧度的车座提供了更好地骑行感受。

车头的设计简约而不简单,在保留了经典的设计元素外,增加了不少现代感,固定风挡虽然面积不大,但在高速骑行时还是起到了很大的作用,或许和中间的镂空设计有一定关系。

车灯无疑是全新“非双”造型上点睛之笔,微微上翘的眉眼,内藏LED光源远近光,柔美中透着一丝凶狠,告诉人们它可是个“狠角色”。

颇具达喀尔赛车风格的液晶仪表,可以轻松读取各项数据,包括本田HSTC循迹系统的功能提示。ABS开关设置在仪表的右侧,便于激烈驾驶时关闭。


细腻的车把控制总成手感一流,行进在颠簸路面更好地减轻冲击,标配的护手对于一辆拉力车来说是必不可少的。左侧控制总成灰色部分,就是本田HSTC的控制按键,可以通过4级设置选择需要的动力输出。

18.8升的油箱容积对于一辆公升级的拉力车来说,肚量并不占优势,要知道它的同级对手可基本都达到了30升,狭长的车身线条无疑对它产生了比较大的影响。但官方给出的5.14升的百公里平均油耗,也能保证它大约400公里的续航里程。


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