留得青山在不怕没狼来：
推荐您飞至150 合资品质 质量可靠 重量轻 通过性不错 最省油的150 油箱又大 电喷高反影响小 动力够用 14升油箱 续航700公里以上 不是梦 800公里也可能 去年我单人单骑摩旅西藏 青海 甘南 在西藏路上遇到 一位西宁的 大爷 人家就骑的飞至150 他对这车很满意 他说他年龄大了 大排量车 太重一个人 车倒了扶不动 这车质量杠杠的 又轻 又省油 续航力又长 动力也够用 新车价格 一万出头一点
我骑的是豪爵GN125 5800元买的 质量也杠杠的 摩托车长途跋涉 不在乎一定要多大排量 最关键的是质量可靠 通过性 路上易维修 配件好找 续航力 省油 这些飞至150都合适 还有就是长途骑行不累人
如果想动力速度更好一点 也可以考虑 二手飞至250 或者再加点新车 19800骠骑府：
不知题主有没有看过一本书，书名《远方不远》，作者名超哥，一个曾经的职业记者，骑的就是一台宗申的RX1，从中国中部出发，翻越青藏高原，走过红其拉甫，穿越无人区，经过巴基斯坦，阿富汗，伊拉克这些战乱国家，最终抵达埃及，其经典程度堪比上世纪美国作家埃德加·斯诺的作品《西行漫记》，游历路线如图。
所乘坐的座驾宗申RX1 150，如图。
开头就来了句美国人本杰明.富兰克林的名言——有些人25岁就死了，但是要75岁才被埋葬！
艾玛!骠骑府表示这碗毒鸡汤威力很大，差点就当场写了辞职报告，追寻诗和远方去了。
好吧！扯远了点，回到正题。
宗申RX1 150这款车，排量不大，动力表现也一般，实话说，在翻越青藏高原时的高反还是比较严重的，爬坡无力，爬长坡时速能达到40就不错的了，当然，这本书里并没有提及此事，因为人家并不是这个行业的。但是除了这个毛病以外，这款车出人意料的皮实可靠，以至于作者说出了国产车只信赖宗申的话。
力帆的KPT200也没好到哪里去，高反一样也很严重，车子爬坡无力，虽然是电喷系统，但是与发动机的匹配上还是有点瑕疵，据说是力帆自己研发的电喷系统，喷油嘴是找马瑞利代生产的，想法不错，若能整出个本田的PGM-Fi的电喷系统就牛X了，不过好事多磨吧！据悉力帆已经在研发第二代的电喷系统，不错，万事开头难吧，坚持下去！
另外这款车的震动还是有点没控制好，长途的话影响舒适性。
不过从质量上来说的话，这两款车都没什么问题，你不必担心，有很多车友都是骑的这两款车去的西藏，除了有高反，别的没问题。
再看飞致150和EN150，这两款车里面骠骑府更偏向于飞致150，原因是飞致150的发动机是偏向于中低速扭矩输出，爬坡动力强劲有力，这点比注重高速性能的EN150要好，然后电喷的车型对于高反的反应也比化油器要好。但是毕竟还是受排量大小的限制，高原上想得到平原地带那样的畅快的加速感还是不现实的，所以首先你要有思想准备。
如果预算稍微多点的话，1万五左右可以买到一台成色和车况比较好的GW250或者飞致250，这两款车的动力储备大一点，对抗高原反应的本钱更多一点，比较合适的选择，例如GW250在不超过海拔5000米的地段，基本上可以做到与平原地区没有明显的动力衰减，同时两款车的续航能力也不错.质量也可以放心。
好了，就简单说到这里吧！供你参考！
住你隔壁我姓张：
建议你收一个本田190，续航能力400多，真的省油，骑着放心，我骑了两万，没坏过，我当初入门就是190，跑过318，滇藏回来，也有过稻城乡城通往香格里拉的那条路，但是190的排量海拔过3500真的不行，没劲，但是相对来说，这个价格可以买个250或者300的国产车，但是出去玩不保险
你是印度火车：
一万左右我真的推荐你两款国产车吧。。。如果考虑摩旅的话你可以试试国产力帆KPT200电喷水冷带边箱，座位舒服震动小也合适1万出头。。。油箱续航400以上绝对满足你的需求。。。还有就是春风150NK不过属于街车改改还是可以的。。。至于合资车就不要想了。。。真的劝你不要想了。
摩客铁骑：
推荐你购买豪爵铃木EN150，智能电喷国际六档，发动机带平衡轴震动噪音都控制在合理范围，六档发动机高速巡航更省油噪音震动也控制的更出色，14升大油箱续航600公里根本没有任何问题，人机工程学到位，最重要的是豪爵铃木的品质好做工好漆水好小毛病几乎没有，配件也比雅马哈也便宜，关键是豪爵铃木经销商比雅马哈多更方便售后。售价9500左右。