骑士分享：
这个问题主要和接触摩托车的背景有直接关系,因为摩托车对于大多数车友来说它就是一个很普通的代步工具，尤其是在八九十年代它更是一个非常普通的代步工具，虽然在那个年代不乏一些经典车型，但那时经典车型的排量基本上都徘徊在125左右，比如五羊本田125A,CG125,济南铃木GS125等，如果当时能拥有这样的一辆摩托车，那绝对是无限风光的。
但这些经典的125车型在当时来说并不是一般车友能够拥有的，首先它们的价格就限制了拥有它们的可能，其次当时比较热销的车型是幸福250，AX100,DX100,南方125等一些两冲程车型，对于四冲程摩托车除了向往，还是向往，所以对于遥不可及的物品，一定会在内心中根深蒂固。
即便到后来国产125cc摩托车的崛起将这些神车的价格搞得更佳亲民了一些，但对于大多数车友来说，选择车型是仍然会选择比较廉价的国产125车型，毕竟它们的价格相对会比较便宜一些。
到此为止125cc摩托车的影子已经深深的烙入了人们的内心之处,从买不到,到曾经拥有,都和这个排量的车型有关,所以才会造成说起摩托车就要提125，因为它是几代人生活的记忆。
但对于年轻车友来说摩托车已不再是一个普通的代步工具，它更多的功能是一个高级玩具，125cc的摩托车已经无法满足他们对性能的需求了，而公升级大排量车型正在扮演着曾经125cc车型的角色，虽然人们的生活水平提高了，腰包也鼓起来了，但这些公升级车型对于大多数车友来说它依然是一个遥不可及的梦。
曾经的125cc摩托车它是一款可遇而不可求的车型，而现在的125cc摩托车是一款不愿意多看两眼的车型，通过以上的介绍可以看到“从得不到，到不待见”都和这个排量的车型有关，所以125cc摩托车才会成为摩托车的代名词。
明说汽车那些事：
【导语】对于摩托车来说，确实很多人的观念还停留在125代步摩托车，因为国内大排量摩托车目前来说还是没有太多的人所知道和认可，所以大部分看来摩托车都是廉价和社会低层阶级的代言词。
这就是为什么前段时间在摩友圈里流传的一个上海的妹子吐槽有个男的开地平线去接她吃饭的事情，男方为了低调但是实际上也是在开玩笑的，当女方问起那个男的开的是什么摩托车，男方说是地平线，后来那个女的跟其他朋友吐槽的时候，说别人追我的至少都是开凯美瑞的，今天一个开地平线的屌丝也想来追我？然后把“地平线”的图片发给她朋友，后来她朋友才告诉她这个车是宝马S1000RR，上的还是沪A的牌照，加起来50万往上了，女孩瞬间不知道要说什么。
其实这种例子比比皆是，在大部分人的眼里，摩托车的价值就是几千元左右的，认为骑摩托车的都是穷屌丝，有一次看到一个视频，在天津那边，一个骑杜卡迪959的骑士左转的时候停在左转车道上，后面一辆铃木奥拓按了几下喇叭，杜卡迪没有理，后来奥拓的车主伸头出去说摩托车靠边点，不要挡路，杜卡迪车主回应说摩托车也是机动车，凭什么要让开。
后来奥拓的车主说：有本事买辆四轮啊，一个两轮摩托有什么好装逼的还停在机动车道上。其实殊不知那辆两轮的摩托车可以换5辆奥拓了，但是奥拓车主浑然不知，只觉得是一个几千块的臭摩托车在挡路，还说出了那种自己买了汽车就看不起摩托车的语气。
但是即便是这样，也不能怪人家，因为前面也说了，摩托车现在来说都是小众群体，懂摩托车的，会玩摩托车的自然都懂，不懂摩托车的就会以为摩托车就是几千块的125，因为毕竟从远处看起来对于不懂摩托车的人看到的区别都不大：都是两个轮子，所以说认知的局限性和观念的区别导致会是这样子的现象。
还有一种情况大家玩摩托车的应该都会碰到，有时候停在路边等红绿灯的时候，路边的人尤其是父辈年纪的大伯们很多都会问：这个车多少钱啊，要一万块吗？答：这个要十几万，当时骑的是川崎Z900RS，对方一般都会比较惊讶，说：十几万还不如买个小车多舒服啊，骑个摩托车日晒雨淋的多难受。这种时候其实不需要多言了，因为观念和认知的不同已经导致没有办法沟通。
对于摩托车来说，迄今为止越来越多的地方已经开始承认并且认可摩托车了，身边也越来越多的朋友加入了摩托车大军，所以说骑出去的摩托车也有越来越多的人知道和认可，这也是比较欣慰的，相信在不久的将来会有越来越多的人加入摩托车大军。
屡败屡战778：
记忆中的125是不错，很早以前我们单位给台长买了部铃木125，电台人不多，全是年青人（人员流动很大），台长手松好说话，80年代交通管理不严，油又不缺，众人乱骑有时晚上都不闲的，车摔的伤痕累累，就这样车跑了10多年，培养了驾驶员数十人，所以铃木125给我留下深刻的印象，退休后虽然有汽车但它无法了却我对摩托车的情怀，它的机动便捷拉风是汽车无法替代的，于是我买了第一辆摩托车钻豹125（90年代）那质量没的说可好景不常两年后被小偷盗去，2017又买了一台铃木125（豪爵合资）但感觉动力不足而且是国际档，总之摩托车会伴我一生。
容济点火器：
某某人是125款，这是80年代经常听到的一个名词，就是说一个人很时髦，说明125摩托车已经深入人心几十年了，当时一部铃木王125摩托车，售价要2万多元，本田王CB125T要3万以上，一般人都骑不起，能骑得起的，相当于拥有今天的宾利和玛莎拉蒂之类的身份了。要知道，80年代初期万元户可是今天的亿万富豪，几十年过去了，125一直都是摩托车的代名词，但是不断贬值
摩托车作为代步工具时，125排量刚好
记得89年左右，家里买了一部二手的本田70的摩托车，都要花了4000元，一部国产的嘉陵也要这价格，70排量的摩托车，骑起来软绵绵的，加速很肉，但是对于一个10来岁的小孩子而言，是比较满意的，喜欢骑着它在大街小巷里边。
本田70在那个时间段已经停产了，主要推广125排量的摩托车，后来老爸又直接卖掉了嘉陵70，买了一部本田125，应该是CG125之类的，还是白金点火的。那个时候不太喜欢骑125排量的车，一加油门，感觉它就疯起来一样，头都要翘起来了，如果把手操控不好，人都可能会被甩下来。
这部125的车，骑到学校里边去，有一个同学也上去学着骑，结果他太紧张，只会一个劲加油门，前面就是一堵墙，我们三个同学在后边拼命拉着车子，几乎都拉不住，后来还是他捏了前刹才不往前冲，所以对125排量的动力，几十年来印象深刻。
125排量，骑着上下班，接送小孩，做小生意，载货物，跑乡下，送快递，实际都完全足够了，一般人骑车也就是保持在60-70码，完全是够用的，而油耗，百公里大概2升多一点，对于很多人也能接受。中国人的体型，不如欧美那种白种人高大壮实，根本用不着用大排量来代步，125排量是够用的。东南亚人体型比我们还小，所以弯梁110比较流行，也是这个道理。
虽然后来很多国产厂家，把排量变成了150的，实际上对外宣传还是125排量，这样避免人家以为排量大了，油耗高，而且125排量已经深入人心了，没有必要改正。
几十年发展，摩托车早已从凤凰变成鸡
虽然八九十年，骑摩托车是非常风光的事情，早期有一部125排量的摩托车很了不起，美女要嫁也是要嫁有摩托车的男人。但是进入本世纪以后，生活水平提高了，汽车走入了人们的生活，摩托车作为交通工具，已经慢慢被取代了，摩托车的形象一落千丈，骑摩托车，变成了穷人的代名词。
一款125的摩托车，国产的出厂价格，很多不到3000元就可以拿到了，经过各种渠道进入消费者手里，卖上四五千，很多人进工厂干活一个月都不止拿这个薪水了，摩托车的形象已经被它的价值固定成低端形象了。
很多地方限制摩托车上路，骑摩托车不好加油，坏了也不好找修理店，牌照也上不了，所以卖摩托车的也少了，厂家也没有钱研究开发新的摩托车，反正市场就是找个样子，做一天算一天，没有必要去折腾什么大排量和高档的摩托车，继续生产原来的125排量摩托车就够了。
摩托车娱乐的确在兴起，但是圈子不算大
哈雷，宝马，KTM，川崎，杜卡迪等这些摩托车，的确在圈子里边大名鼎鼎，而且很多人玩的摩托车，并不比汽车便宜，动不动就是几十万的。有些人改装摩托车，都是一出手就花了几万元的，而且只玩几个月就丢了换新的。这些人骑摩托车，不见得就是穷人了，而且一般都有点品位了。
可惜，玩摩托车的圈子并不算非常大，估计全国就是几十万人，而且还有很多杀马特跑进来了，一部几千元的地平线，改了直排，染点红毛，轰鸣在街道上，给人感觉，原来大排量摩托车和摩托车娱乐，也不过是这个样子，扰民小屁孩而已，并不是正规的骑车人士。
大部分人眼里，骑摩托车的，就是每年春节前回家的摩托车大军，125摩托车上，一家大小老少，一起跋山涉水，回家过年的形象，然后平时骑摩托车到工地上搬砖，进厂里在流水线上拧螺丝。
还有一种是摩托车爹和用摩托车送外卖送快递的，靠摩托车谋生，这些人也许是125摩托车市场内的主力消费者，而且他们经常穿梭在街头和小巷里边，深入人心，无形中在给125摩托车做免费广告。