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复古车迷,贝纳利帝国400值得购买吗?


骠骑府:

贝纳利帝国Imperiale 400这款车骠骑府去年试骑过,这款车是在安徽天柱山WEEKEND活动上亮相,因此有一些心得体会,不过需要注意的是,那个时候骠骑府试驾的还是工程样车,与量产版还是有一定的差别。例如量产版的排气管改成了黑色喷涂,个人以为,这个改动是个败笔,但是也能理解如今的环保法规对于工业镀铬工艺上的限制性条令,也算是情有可原吧。

这款车是为了满足那些较为资深的复古车迷的情怀,风格属于古典英伦范儿,外观上高度借鉴了英国老牌摩托车品牌皇家恩菲尔德的“子弹”,看看本尊吧!

如今的皇家恩菲尔德“子弹”仍然在印度生产,皇家恩菲尔德也在就被印度一家汽车公司收购,所有权早就不属于原来的皇家恩菲尔德所有,只不过这个品牌被印度人保留了下来,就如同现在的贝纳利早就是中国企业所有一样。

如果不是比较资深的复古车迷,恐怕不会对这款外观老掉牙的复古车感兴趣,但是在复古车迷的眼里,这就是经典设计,唯有这种承载了时光痕迹的车型,才会唤起复古车迷心中那满满的怀旧情结。

发动机的设计也非常复古,他没有现代摩托车发动机那种前倾的设计,而是正经的立式发动机。

骠骑府作为复古车迷,也是对于这种看起来老旧的立式发动机完全没有免疫力,这才是正宗的英伦范儿,你再看看凯旋的博纳维尔T100,都是这样的立式发动机。

复古车并不注重动力大小,而注重平顺易控的低扭输出,这款发动机同样如此,不仅仅是外观看起来够“古”,动力特性同样如此。排量达到了375CC,单缸风冷SOHC两气门,缸径*冲程为72.7*90.0 (mm),典型的小缸径长行程,这种发动机一般最大功率都不会大,因为长行程是高转速的大敌,转速上不去,最大功率自然也上不去。

压缩也仅仅只有8.5:1,带来的好处就是燃油适用性好,然后震动小噪音低,但是最大功率也只有15.5KW/5500转,几乎与飞致250相当,很多数据党键盘侠看到这个数据就忍不住吐槽,不过在骠骑府看来,这个问题不大,复古车并不在意极速表现。不过最大扭矩不小,达到了29NM/3500转,中低转速下的提速还是可以。

这款车骠骑府试骑的印象还是不错的,发动机提速并不差,但是输出并没有那么粗暴直接,感觉在调校上是刻意偏向那种舒适性的设定,而且线型易控,没有加油后仰丢油撮车的大单缸特有的那种不平顺特性,如果你试骑过鑫源400,这个感受会越发明显。

噪音很小,因为本身就是两气门设计,少了两个上下翻转的气门,自然在噪音控制上会占点便宜,低转速下的动力响应也更及时,但是相对而言,高转速时就显得有点疲软了,这就是两气门的短处,好在这款复古车应该没谁拿它跟那些小钢炮们去劈弯跑山,所以,这个动力特性我觉得还行,能接受。

悬挂设定比较中性,略偏舒适,不会那么硬朗,很少舒适的调校,车身坚固,整体感很好,即使激烈一点的操控,也能HOLD住,当然,这款车并不鼓励你那么骑,大于街车的轮毂也并不适合很激烈的操控,但是能提供更稳定的循迹性能,高速巡航时会很稳定,如果加装一个旭风防挡风,再加上两个边包,我觉得应该是很适合跑跑长途摩旅。

改装的余地也很大,骠骑府更欣赏一位车友改装的BOBBER版本,如下图。

做工上略有点糙,不过那是工程样车,据说量产版好多了,自己再去实地看看车吧。以2.38万的售价来看,我觉得这个定价并不算离谱,你要知道风冷单缸的UK400现在也卖到了2.78万呢。



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