骠骑府：
很有趣的问题——为何现在很多摩托车的链条盒没有了？
确实，现在很多摩托车的链条盒都已经取消，取代他的是一个链条挡板，如图。
原因主要有两个，骠骑府来为你释疑。
第一，以前的老车型，采用全封闭式的链条盒很常见，例如本田的CG125就是这样的设计。
这样的设计有什么好处呢？跟这款车的定位和用途有关，CG125是本田针对亚非拉欠发达地区而专门设计的一款实用型摩托车，品质可靠是最核心的竞争力，那么亚非拉欠发达地区环境最大的特点就是什么？
基础设施落后，路况差，铺装道路很少，大部分是尘土飞扬的砂石路面，例如你看看现在的巴基斯坦，孟加拉，包括印度很多地方，都是这样的路况，当然，改革开放刚刚不久的中国也是如此。
那么为了减少灰尘和泥水的侵袭（这些东西甩到链条上总归不是好事吧？），设计师就会给链条加上一个全封闭的链条盒，减少因为砂石和泥水溅到链条上引起的可靠性变差的故障几率。本田的设计师曾经在设计CG125之前，就访问过这些国家，发现他们基本上没有保养车辆的习惯和知识，能把一辆摩托车的机油骑到焦炭状，所以本田的设计师当然会设计个全封闭的链条盒来保护链条。
不过，国内随着基础建设的提升，路况现在是越来越好，举个例子，回头十几年，如果你曾经从事过汽车维修或者销售行业，你就会经常使用一个劝用户高频率保养的理由——国内这路况，您又不是不知道，完全不能跟国外比，别人保养一次您得保养两次云云……
但是现在，几乎很少听到有人这么说了吧？没错，就是因为基础建设搞上去了，路况好了，全封闭的链条盒不是那么有必要非得全系列车型都得配置了。
但是有些面对乡村市场的通路车型，还是会配备全封闭的链条盒，原因还是在于——乡村地区的基础设施还没跟上来，所以想弯梁车这样的摩托车，还是需要配置一个全封闭的链条盒。
第二个原因就是，现在休闲娱乐用途的摩托车比以前更多了，这些车型比较重视性能操控什么的，全封闭的链条盒会增加重量，不利于车辆减重。当然成本也是一部分原因，但是并不是主因，而是因为需要减重而产生的附加效应。不然的话，你看看进口大贸几十万的摩托车，应该不会差你个全封闭链条盒的成本钱吧？那么他们为何还这么不“厚道”呢？
道理很简单，因为这些车没必要设计全封闭的链条盒。
骑士分享：
摩托车的“大链瓦”在一段时间内成为了通路车的标配，这个装置确实比较有用，它可以有效地阻挡行驶过程中泥水，尘土对链条的影响，所以从某种意义上来说它可以提升链条的使用寿命，但我们发现现在很少有车型装配这个装置，这到底是什么原因呢？
1.减配，摩托车的生产过程中既会有配置的增加，也会有相关的成本控制，所以对于有些车型来说，原车不装配链盒就是一种减配，没有什么深层次的意思，虽然这个装置可能花不了几个钱，但能省则省是整车厂家一贯的做法，所以当同一款车型，出现某项配置没有了基本上就是减配了。
2.需求，随着车型的变化一些基础配置也会发生改变，虽然说大链瓦的使用效果比较明显，但它会影响美观，尤其是对于注重颜值的车型来说，后平叉上装配一个大链瓦显然会让整车看着有点过于土气，显得和整车会格格不入。
3.性能，早期的摩托车链条因为制造工艺和材质的问题，对于使用环境的要求会比较高，但现阶段很多车型都装配了油封链条，这种链条骑行过程中所产生的泥水和尘土，是不会进入链条内部的，因此有没有大链瓦对这类链条来说并不重要。
以上三点就是摩托车普遍抛弃大链瓦的原因，一些低端车型为了降低成本减配了这个比较适应的装置，而颜值控车型觉得它有点太土气影响自身形象所以也不愿意装配它，而对于一些链条进行升级优化的车型来说，有没有这个装置并不重要，所以也就不会使用摩托车链盒，以上就是骑士分享对这种现象的看法，屏幕前的你是如何看待这种现象的呢？
唉吆喂唉吆喂：
我觉得取消链盒可能是为了安全考虑，链条断了有可能会卡在链盒和链盘的缝隙处会被卡死，行驶状态中一旦卡死，那就相当于急刹车，相当危险，虽然发生的概率很小，但也有可能会发生的，再一个一旦卡住，维修起来也很麻烦。以前那种全链盒的自行车，很多人都被卡住吧，那修起来很麻烦的，没有工具很难排除。