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请教大神,高金500和凯越500F选择哪一款好?


骠骑府:

上图为高金GK500,售价是3.48万。

上图为凯越500F攀爬版,价格是3.68万。

先说说外观吧,这个方面我个人觉得高金GK500要更好看,这种斯堪的纳维亚风格的简洁设计国内还没有,是出自奥地利KSR摩托车集团下属的品牌BRIXTON之手,所以整车外观以X为设计元素,我觉得很漂亮。钻石切割风格的油箱设计非常有新意,同样的凸显了X元素风格。

凯越500F的外观也还算可以,不能算是丑,但是与高金GK500相比,没有做到功能与艺术相结合,也就是说他的设计主要围绕使用而设计,在美感上欠缺了点。不过这都是骠骑府个人看法,看你自己的审美吧。

再说说价格吧,为何凯越500F会多了两千元钱,凯越500F攀爬版采用了铝合金单摇臂,这个成本不菲,而高金GK500是钢管后摇臂。

另外凯越500F攀爬版的前减震规格要更高点,行程达到了165mm,但是不可调。前轮毂直径要大于高金GK500,为18寸直径,因而在配置上来讲,凯越500F要稍稍高一点,但是差距不大。

值得一提的是,高金GK500也是配备的真空胎(无内胎)钢丝轮毂,但是这种形式的钢丝轮毂与我们常见的不一样,他是轮毂内侧(钢丝辐条固定处)打上了一圈密封胶垫,起到防止泄气的作用,这点算是跟凯越500F打平了。

注意看上图中红色圆圈内的气嘴,下部有橡胶密封圈防止泄气。

上图为高金GK500的发动机。

上图为凯越500F的发动机。

动力上两款车都是同一水准,凯越500F采用的是隆鑫提供的KE500发动机,高金GK500是自己的发动机,两款发动机排量上略有差异,但是动力输出都差距不大,高金GK500的发动机排量上略大点,然后最大扭矩输出的转速要略低点,应该会在低扭上要表现好点。

还有个区别是KE500已经经过市场验证,品质还不错,高金的这款发动机在国内是首次装车上市,可靠性如何尚待市场验证,不过据悉这款发动机已经在海外销售了2万台以上,可见实力不俗。

用途上两款车有差异,凯越500F属于多面手,所谓攀爬就是能走烂路的街车,所以凯越500F既能日常代步,跑山劈弯,还能走走烂路,是真的能越野,离地间隙及减震行程都要大于高金GK500,配备全地形轮胎,适应面比较大。

高金GK500是复古街车,基本没有烂路通过能力,你把他当做一款正经的街车看就好了,别看广告,没用。

高金GK500没有试驾过,后期有机会骠骑府再专门写篇评析的文章,因此这个方面我谈不出什么花来。

凯越500F骠骑府有过试驾经历,算是有了比较深切的体验,我觉得还不错,坐姿端正直立,类似于ADV的坐姿,坐垫软硬适中,悬挂调校也合适,制动性能很好,操控灵活,我的评价是很好,很多车友试驾之后也都表达了类似的看法,就是车很好骑。

做工上高金GK500要明显好于凯越500F,车架是机器人焊接,焊缝均匀规整,令人有眼前一亮的感受,走线也讲究,我觉得这两点完全可以达到进口车的水准。

品控上凯越500F已经上市有些日子了,暂时还未收到有什么普遍性槽点的反馈,还算是可以吧。高金GK500暂时还没有上市铺货,也就不可能得知这款车在使用上有什么瑕疵,不好比较。

论技术储备和规模实力,高金是远远超过了凯越,高金这个企业的核心团队就是原嘉陵的一套班子,有较为资深和专业的摩托车制造功底,也拥有自己的核心技术,发动机就有多款,而且在国内的其他工业领域也处于领头羊的位置,实力绝对不能小觑。凯越考的是攒车,有个好的设计总师,理论及实践经验丰富,善于将一堆外购的零部件匹配,这个功夫也相当了得,怎么说呢,你把一堆国际名牌零部件给地平线,让他组装一辆车出来,他也组装不出一辆好骑的摩托车,这就是差距。

所以,选择那辆车还是主要从用途来分析,如果你玩法多样,选择凯越500F更合适,如果你注重个性表达,希望有漂亮的外观颜值,希望做工精致有品位,只在铺装道路上行驶,希望有更好点的动力表现,那么高金GK500也很不错。

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