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骠骑府：

上图为高金GK500，售价是3.48万。

上图为凯越500F攀爬版，价格是3.68万。

先说说外观吧，这个方面我个人觉得高金GK500要更好看，这种斯堪的纳维亚风格的简洁设计国内还没有，是出自奥地利KSR摩托车集团下属的品牌BRIXTON之手，所以整车外观以X为设计元素，我觉得很漂亮。钻石切割风格的油箱设计非常有新意，同样的凸显了X元素风格。

凯越500F的外观也还算可以，不能算是丑，但是与高金GK500相比，没有做到功能与艺术相结合，也就是说他的设计主要围绕使用而设计，在美感上欠缺了点。不过这都是骠骑府个人看法，看你自己的审美吧。

再说说价格吧，为何凯越500F会多了两千元钱，凯越500F攀爬版采用了铝合金单摇臂，这个成本不菲，而高金GK500是钢管后摇臂。

另外凯越500F攀爬版的前减震规格要更高点，行程达到了165mm，但是不可调。前轮毂直径要大于高金GK500，为18寸直径，因而在配置上来讲，凯越500F要稍稍高一点，但是差距不大。

值得一提的是，高金GK500也是配备的真空胎（无内胎）钢丝轮毂，但是这种形式的钢丝轮毂与我们常见的不一样，他是轮毂内侧（钢丝辐条固定处）打上了一圈密封胶垫，起到防止泄气的作用，这点算是跟凯越500F打平了。

注意看上图中红色圆圈内的气嘴，下部有橡胶密封圈防止泄气。

上图为高金GK500的发动机。

上图为凯越500F的发动机。

动力上两款车都是同一水准，凯越500F采用的是隆鑫提供的KE500发动机，高金GK500是自己的发动机，两款发动机排量上略有差异，但是动力输出都差距不大，高金GK500的发动机排量上略大点，然后最大扭矩输出的转速要略低点，应该会在低扭上要表现好点。

还有个区别是KE500已经经过市场验证，品质还不错，高金的这款发动机在国内是首次装车上市，可靠性如何尚待市场验证，不过据悉这款发动机已经在海外销售了2万台以上，可见实力不俗。

用途上两款车有差异，凯越500F属于多面手，所谓攀爬就是能走烂路的街车，所以凯越500F既能日常代步，跑山劈弯，还能走走烂路，是真的能越野，离地间隙及减震行程都要大于高金GK500，配备全地形轮胎，适应面比较大。

高金GK500是复古街车，基本没有烂路通过能力，你把他当做一款正经的街车看就好了，别看广告，没用。

高金GK500没有试驾过，后期有机会骠骑府再专门写篇评析的文章，因此这个方面我谈不出什么花来。

凯越500F骠骑府有过试驾经历，算是有了比较深切的体验，我觉得还不错，坐姿端正直立，类似于ADV的坐姿，坐垫软硬适中，悬挂调校也合适，制动性能很好，操控灵活，我的评价是很好，很多车友试驾之后也都表达了类似的看法，就是车很好骑。

做工上高金GK500要明显好于凯越500F，车架是机器人焊接，焊缝均匀规整，令人有眼前一亮的感受，走线也讲究，我觉得这两点完全可以达到进口车的水准。

品控上凯越500F已经上市有些日子了，暂时还未收到有什么普遍性槽点的反馈，还算是可以吧。高金GK500暂时还没有上市铺货，也就不可能得知这款车在使用上有什么瑕疵，不好比较。

论技术储备和规模实力，高金是远远超过了凯越，高金这个企业的核心团队就是原嘉陵的一套班子，有较为资深和专业的摩托车制造功底，也拥有自己的核心技术，发动机就有多款，而且在国内的其他工业领域也处于领头羊的位置，实力绝对不能小觑。凯越考的是攒车，有个好的设计总师，理论及实践经验丰富，善于将一堆外购的零部件匹配，这个功夫也相当了得，怎么说呢，你把一堆国际名牌零部件给地平线，让他组装一辆车出来，他也组装不出一辆好骑的摩托车，这就是差距。

所以，选择那辆车还是主要从用途来分析，如果你玩法多样，选择凯越500F更合适，如果你注重个性表达，希望有漂亮的外观颜值，希望做工精致有品位，只在铺装道路上行驶，希望有更好点的动力表现，那么高金GK500也很不错。