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宝马R1250 GS和KTM1290 GT怎么选?

想问一下这两台车各有什么优缺点,城市兼顾短途摩旅哪款比较适合,谢谢
骠骑府:

首先声明一点,这两款车都不太适合在市区道路上行驶,骠骑府一直认为,市区代步通勤的这种用途,一辆250cc排量的单缸街车就足以胜任,像你上面提到的这两款车,动辄175匹的最大马力输出,这样的动力储备实属浪费,你基本上就难以挂上五档,何况车重大,狭小的空间内调头都很不方便,储物空间也小,论实用性,远不如一辆小踏板车好用。不挂三箱吧难看,挂了三箱通过能力又受限,所以我觉得这两款车都不适合在市区内作为代步的用途,你或许可以另外购置一辆小踏板车作为市区代步的用途,骠骑府认识两位朋友,也是这么样的配置,你可以考虑下。

上图为KTM 1290 Super Duke GT,这款车属于运动旅行车,这个概念是近几年流行开的一种类别,就是既具备一定的驾驶乐趣和运动能力,又兼顾一定的长途摩旅的功能,因为有很多人希望在摩旅过程当中,享受良好路况下的蜿蜒山路驾驶的乐趣,这个时候运动旅行车能比多功能休旅车或者ADV提供更好的运动能力,但是在不需要运动能力的时候,他的坐姿和油箱容量又更适应长途路况,这就是这种类型的摩托车存在的目的,就是尽可能的满足各种看起来自相矛盾的需求,各种折中之后所诞生的类别。

上图为宝马R1250 GS,这款车属于公路ADV类别,他还有款压铸铝合金轮毂的版本,更适应铺装道路行驶。而宝马还有款越野能力更强悍的R1250 GS ADV,这是款硬派ADV车型,拥有更大的油箱和更长行程的悬挂系统,属于硬核玩家的最爱。

所以,在了解了这些之后,你应该对于这两款车最适合干什么心里有谱,对吧?

论运动能力和驾驶乐趣,无疑是KTM 1290 Super Duke GT更胜一筹,这款车毕竟是脱胎于KTM 超级公爵1290NK街车,只是针对长途摩旅而进行了一些针对性改进,例如加大了前挡风玻璃,升高了手把,适当的调整了动力特性,使得动力曲线更顺滑而易控,但是本质上他还是一款以运动为取向的街车,运动能力要比ADV类别的宝马R1250 GS好了不止一点点,净车重只有209KG,轴距也只有1482mm,所以,骑这款车,你会感觉更灵巧更有驾驶乐趣,但是在长途摩旅方面就不及宝马的R1250 GS那么舒适。

论长途摩旅的舒适性和烂路通过能力,那么宝马R1250GS当然会更好,首先坐姿就更直立,视野更好,坐垫宽大柔软,离地间隙更大,悬挂行程更长,动力特性更容易掌控,虽然在动力表现上不如KTM 1290 Super Duke GT,但是对于一款重型ADV来说,并不算差,他能以150KM/H的速度长时间巡航。车重达到了268KG(三箱状态),轴距也超过了1500mm,能提供相当好的直线巡航稳定性,但是他不能提供你要的运动能力,因为他不是用来干这个的,能跑山不假,但是想体验贴地飞行的感觉,他就不鼓励你这么做。


车迷情报社:

俗称“水鸟”的宝马R1250GS ADV和KTM1290 ADV这两款车都是世界著名的拉力超级机车,而且两者都具有超强的越野性能,两款车在拉力界的竞争力也非常大,那么这两款车到底怎么选呢?

宝马R1250GS ADV是一款高端的拉力探险摩托车,搭载ShiftCam技术的“拳击手”发动机,新车搭载的全部为第二代水冷水平发动机,排量从1170cc提升至1254cc,缸径和行程也分别从之前的101毫米×73毫米改为102.5毫米×76毫米,带来的直接变化就是动力提升至100千瓦(136匹马力),扭矩143牛·米,比现款分别提升了8千瓦(11匹马力)和18牛·米。随着ShiftCam可变凸轮轴系统的加入,不但燃油消耗降低4%,并且可以获得更为宽泛的扭矩平台。让R1250GS系列车型变得更加趋于完美,更加无可挑剔的动力表现让它在面对KTM 和DUCATI时更具优势,而“拳击手”水平对置发动机还凭借着与生俱来的低重心特点,让R1250GS成为了这些顶级ADV车型中最易上手的车型。

从价格上看,宝马R1250GS ADV相比KTM和杜卡迪的同级对手来说也是最高的,但新款顶配车型与老款车型相比,做到了加量不加价,而三种不同配置也能够让消费者更加清晰的找到自己想要的版型,进一步降低了入手门槛。

说到优点,在长途摩旅的舒适性和烂路通过能力两方面上,宝马R1250GS ADV当然会更好。首先,它的坐姿就更直立,视野更好,坐垫宽大柔软,离地间隙更大,悬挂行程更长,动力特性更容易掌控。虽然在动力表现上不如KTM 1290 ADV,但是对于一台重型ADV来说,也不算差,它能以150公里/小时的速度长时间巡航,轴距也超过了1500毫米,能提供相当好的直线巡航稳定性。但缺点是,它的运动能力有限,跑山可以,压弯就算了,不擅长的就不要勉强。

在配置上,仪表盘使用6.5英寸的彩色TFT显示屏,除了更高清的显示行车资讯外,还可以通过蓝牙模块和智能手机连接,而且可以从谷歌和苹果应用程序商店免费下载BMW Motorrad Connected App,以提供基本功能导航系统,不需要另外购置导航仪。此外,还可以通过与任何标准智能手机的有效蓝牙连接,一路听音乐或接听电话。

宝马R1250GS ADV依然配置了30升的超大油箱,尺寸上虽然看起来很唬人,但这是你长途旅行续航的重要保障。虽然油箱前侧非常宽大,但在接近坐垫的位置快速收缩形成狭窄的腰部,给与双腿更多空间,并且方便夹持。舒适而宽大的坐垫也是长途旅行的必备内容,这次宝马还提供了不同高度、不同薄厚多达6种坐垫可供选择。前19寸后17寸的真空钢丝轮圈是BMW ADV车型的一大特点,轮胎则为米其林最新推出的Anakee Adventure,性能比Anakee 3更加均衡,更偏向公路使用。

总体来说,宝马R1250GS ADV是多功能拉力机车的旗舰产品,专为热爱长途探险的摩友设计,保持ADV车款的顶级设定,可以说宝马的GS系列是整个拉力摩托的行业标杆。那么久负盛名的“大水鸟”就没有对手了吗?

当然不是!KTM1290 ADV就是宝马R1250GS ADV的强大对手。

KTM1290 ADV是基于1190车型推出的全新旗舰运动型探险车,有S版以及R版两个版本。其中前者相对来更加注重公路旅行,性格略微温顺一点,而后者则是为运动版,是实实在在的狂野派代表。

KTM1290 ADV不仅拥有比水鸟还大的排量,外观也是非常霸气,最个性的是前脸的设计,采用分裂是大灯,独一无二,该车拥有超强的越野性能,超强的动力,KTM品牌和宝马相比,知名度可能不是很高,但也算是业界老厂,而该车采用高性能的V型双缸发动机,最大功率可达到118千瓦的惊人马力,最大扭矩可达140牛·米的强大扭力,这个数据远远超过宝马。

同时,为达到极致的越野性能,KTM在整车质量上也可以说是精益求精。不仅在上面说的车架上下足了功夫,同样在摇臂、轮毂等铸件方面也是不遗余力。这也使得看起来非常高大的KTM1290 ADV实际上车重只有215公斤,只相当于国内大部分中量级街车的质量。这对于将近1300cc的车型来说,还是极其不容易的。

全新的6.5寸TFT液晶显示屏以及TPS胎压监测系统是1290车系所有车型的标配,全车还搭载了众多的电子辅助设备。各种电控系统的介入,也让这台车的操纵变得更加简单轻松,带来与其他ADV车型完全不一样的驾驶体验。强大的电控单元也正是这台大野驴的缰绳,诸如牵引力控制系统(MTC)ASC稳定系统等等高科技电控设备都能在这台车上找到。

所以论运动能力和驾驶乐趣,无疑是KTM1290 ADV相比宝马R1250GS ADV更胜一筹,这款车毕竟源自KTM 超级公爵1290NK,只是针对长途摩旅而进行了一些针对性改进,例如加大了前挡风玻璃,升高了手把,适当的调整了动力特性,使得动力曲线更顺滑而易控,但是本质上他还是一款以运动为取向的街车,运动能力要比ADV类别的宝马R1250 GS好了不止一点点,轴距也只有1482毫米。所以,骑这款车,你会感觉更灵巧更有驾驶乐趣,但是在长途旅行方面就不及宝马的R1250GS ADV那么舒适。不过,KTM1290 ADV最低售价甚至不到 20万元,相比宝马,自然可以称得上是高性价比了!

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