骠骑府：
赛科龙RA2是一款美式运动巡航车，有着较好的操控性以及动力表现，这款车使用的发动机是宗申自己的PR250发动机，如图。
单缸风冷两气门，实际排量为249.9cc，是正儿八经的250cc，绝不短斤少两，最大功率达到了15KW/8500，最大扭矩为18NM，这个动力表现在国内同排量同散热形式的发动机里面算是不错的。
注意看是同散热形式，这个很重要，你别拿水冷单缸发动机来比，不然有作弊的嫌疑，风冷散热能跟水冷散热相比吗？
春风250NK的发动机是水冷单缸（如上图），排量也是250cc，但是最大功率达到了19.5KW，最大扭矩也达到了22NM，动力上明显是比宗申的PR250要大，不过宗申表示也没什么牛逼和嘚瑟的，有本事你别用水冷啊！别用水冷啊！别用水冷啊！
要是用水冷发动机，宗申自己也有NT250，动力不比你的春风250NK发动机差，如下图。
NT250式水冷单缸250cc发动机，最大功率达到了20KW，最大扭矩为22.5NM，不比你春风250NK的发动机差吧？
所以，回到刚才的问题，拿水冷发动机跟同排量的风冷发动机比动力大小就是作弊行为，水冷发动机散热效率好，敢于将动力调校得更大而不用担心散热问题影响可靠性，这就是为何水冷发动机往往会比同排量风冷发动机动力更大的原因。就风冷散热发动机那低下的散热效率来说，能把动力做大还能保证可靠性，这才是考验真功夫。
所以，那春风250NK来对比输出动力大小没有一点可比性，纯属作弊。你怎么不比风冷发动机更简单的结构和重量呢？水冷发动机那么多附属零部件，水泵，水箱，管路，冷却液，传感器，风扇之类的，你咋不提呢？可靠性上万一水箱漏水你就傻眼了吧？
所以，还是那同排量同散热方式的发动机对比才有鉴别。
赛科龙RA2的发动机刚才已经说过了，是足斤足两的250cc，因此在动力输出上，比国内大行其道的仿本田CB223的发动机动力要大。
关于本田CB223的发动机，来源是上世纪九十年代，本田FTR223在广东某厂代工时，因为技术泄露，造成此发动机技术被国内某厂拿去仿制，由此国内很多有实力生产发动机的厂商纷纷仿制这款发动机。如下图。
例如宗申将这款发动机叫做白板机。
隆鑫叫做RE250，后来叫做RE223。
其他还有很多厂家仿制这款机器，就不提了，这款发动机的共同特点就是——排量为223cc，单缸风冷两气门（可加油冷），最大功率一般为12.5KW（或者13KW），最大扭矩一般是18NM(或者17NM），缸径*行程一般都是65.5*66.2(mm)，压缩比一般都是9.6:1。
隆鑫无极200R，200AC就是实用的这款RE223发动机，宗申以前的战豹250也是使用的自己的白板机，然后国内还有N多厂家在使用这款一本田FTR223发动机为原型的机器，包括地平线和很多越野车生产厂家。
那么既然这款发动机使用这么广泛，肯定是有过人之处，对不对？
是的，没错，这款发动机可靠性很好，结构简单就是这款机器的最大特点，而且那个时候你也没啥可以选择的，哪有那么多250机器给你选？还不是有什么就用什么？这样就造就了这款机器风靡一时。不过呢缺点也是有的，就是排量上掺了水，只有223cc，而不是249cc，这样就使得这款机器在跟那些足斤足两的250cc排量的单缸风冷两气门发动机竞争是落于下风。
你比如飞致250的发动机，排量是249cc，也是单缸风（油）冷两气门，但是最大功率达到了14.6KW。
再比如轻骑的GS250发动机，这款发动机就是原铃木ST250上面的机器，实际排量也是249cc，最大功率可达15.4KW，这款机器也在轻骑的游侠250，藏獒250和KR250复古车上面使用，如下图。
然后就是大名鼎鼎的望江铃木GN250的发动机，如今铃木早已撤资，但是发动机技术还是留给了望江，望江也将这款发动机重新发扬光大，不仅GN250，望江猪250，还在布雷斯通250上使用，实际排量为249cc，最大功率为14.7KW，如下图。
然后力帆也有一款猎鹰250机器，也是单缸风冷两气门，实际排量达到了249cc，最大功率达到了14.7KW，也不错，但是很少见到外销，一般在国内一些越野车厂商的产品上见到。
再回到宗申的这款PR250发动机上面来，这款发动机的排量没有短斤少两，不像CB223那样，因此动力输出在国内这么多250cc单缸风冷两气门发动机里面来说，还算不错，结合RA2只有149KG的整备质量，动力表现还可以。宗申PR250这款发动机也在国内一些越野车厂商的产品上使用，据说动力还不错，品质也可靠。
你要知道飞致250的整备质量也达到了154KG，飞致250的零百加速成绩大约是9秒多不到10秒，那么RA2的零百加速成绩应该也差不了很多，因此RA2这个动力表现还是可以的。
骑士分享：
RA2作为赛科龙推出的一款小排量跨界复古车，外形的设计非常讨人喜欢，可以说一经推出就圈粉无数，至于说这款车的动力表现如何，我们还是先来看看它所搭载的发动机到底是个什么状态。
RA2搭载一款单缸风冷电喷发动机，这款发动机实际排量249.9ml，最大功率14KW/8000rpm，最大扭矩18N.m/6000rpm，动力特性比较偏低转。
以排量来看参数的话RA2账面数值极其一般,因为这个排量级别的单缸发动机，功率接近20KW，扭矩突破20N.m的车型大有人在，所以难免会有排量和动力表现不相符的嫌疑。
但结合车型定位在看发动机表现的话，有如此的表现也很正常，因为很多复古车所表现出来的账面数值和排量都是不相符的，比如鑫源SIXDAYS 500排量达到了500cc，最大功率也不过22KW，再比如帝国400，最大功率也只有15.5KW，UK250才13.5KW，如此一对比那么RA2账面数值还是比较可以的。
而这些复古车之所以在数值上不那么优秀，主要就在于它们的后期用途不是一个单纯的性能表现，还会比较强调骑行感觉，也就是说这类车型所注重的是扭力的输出，只要当前车辆具备良好的低扭表现，就符合车型的定位和后期的用途，所以它们的账面数值不诱人也很正常。
就事论事RA2实际的动力表现到底如何呢？如果你只是平时代步它绝对够用，偏低转的调整18N.m的最大扭矩，较轻的整备质量，紧凑的车身结构，虽然不会表现出绝对强劲的动力输出，但完全能够满足常规的骑行需求，所以代步状态下的表现还是比较给力。
总而言之，作为一款复古运动巡航车，它后期的主要使用方向依然是代步和休闲玩乐，只要在这个大的框架内，它的动力表现就没问题，如果突破这个定位和一些性能性车型去较量，RA2在动力上就不会有多大的优势，毕竟它所强调的还是一种整车的综合表现，并没有将性能放在第一位。