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摩托新人,城市通勤,杜卡迪821和川崎z900,该怎么选择?

骠骑府:

其实这是一个相亲的问题,你更愿意选择与一位刁蛮公主还是一位大家闺秀共度余生呢?

刁蛮公主当然是指的杜卡迪MONSTER 821,这款车色艺双绝,能带给你更有乐趣的驾驶体验,但是你也得忍受他的刁蛮个性,大家闺秀当然是指的川崎Z900,容貌端庄,上得厅堂下得厨房,但是总感觉哪里欠缺一点激情。

作为新手,其实骠骑府不建议你一开始就上这么大排量的摩托车,尤其只是通勤的用途,这个动力对你来说是浪费。

如果你还有其他的需求,例如动力方面的,希望一步到位,那么骠骑府就来谈谈这两款车都有哪些特点,以及谁更适合你。

动力上杜卡迪MONSTER 821配备了一颗 L 型水冷双缸发动机,每缸四气门,实际排量为821cc,最大功率为79.7KW/9250转,最大扭矩为86NM/7750转。采用了电子油门和滑动离合器,可以选配快排系统来提升驾驶乐趣,加档时无需回油和捏离合器拉杆,直接加就完了,降档时只需回油即可,发动机会自动补油跟上车速,非常的方便,这套系统熟悉了以后,你就再也不想回到传统的换挡模式,很有乐趣。

不过这款车动力特性是偏高转的输出,对于换挡时机还是有点讲究,需要更准确的掌握,这点不如川崎的Z900,另外发热量很大,后面的那个缸头正好在你的大腿内侧,夏天基本上等红绿灯的时候你得熄火等待,完全没有夸张。声浪你也不一定会欣赏,双缸机的怠速都是稀里哗啦的。

川崎Z900的发动机是直列水冷四缸,排量为948cc,最大功率为86.3KW/9500转,最大扭矩为95NM/7700转,比821更大,但是因为是四缸机,因此他的输出更加的线型易控,因为以这个转速输出区域来看,四缸机的结构特点使得动力输出并不是那么偏向于高转速。毫不夸张的说,六档也能起步,只要转速拉起来,日常使用如同踏板车一样,容错率相当高,无需像单缸机那样频繁换挡,另外声浪上也更动听,很多初入大排量的新手就是看中了这几点,才会选择四缸的Z900。

配置上也是821要更高规格,鲍鱼的辐射卡钳,电子节气门,八级可调DTC牵引力控制系统,三级可关闭的ABS系统,三种骑行模式,全彩TFT显示屏等等,比起“素净”得只有一个ABS的川崎Z900那是强了太多。

不过,2020款的川崎Z900或许也马上会进入国内销售,将牵引力控制系统(KTRC)和驾驶模式引入,从根本上解决骑士的隐忧。仪表也升级为TFT彩色液晶屏,竞争力也不错。

欧洲车一般电控系统较多,为骑手提供了更容易驾驭动力的优点同时,故障率也比“素净”的日系同级车要高,而且杜卡迪821对于燃油品质的要求更高,压缩比高达12.8:1,而川崎Z900则是11.8:1。

其实你多观察下就能明白,骑杜卡迪MONSTER系列的,大多是有资历的老手,追求更纯粹更有乐趣的驾驶感受,对于其他的一些所谓的缺点都能包容,而骑川崎Z900的骑手,一般而言,大排车型的驾驶资历都不是很丰富,图的就是Z900亲和力较好,但是说实话,Z900比起821,个性化程度少了点。


田教练的酷乐骑行:

你好,我是田教练。这两款车区别还是比较明显,川崎的Z900经过一系列实质性的升级,特别是有了牵引力控制系统和滑动离合器的加持,让Z900如虎添翼,在国内,也是“性价比最高四缸车”,从科技含量,排量,发动机类型都优于杜卡迪821!

821是杜卡迪一款非常经典的街车,作为运动型街车Monster821拥有近乎完美的前后配重、稳固的车架和良好的悬挂调校,辅以全面的电子系统加持,使得车辆无论做慢速小半径调头或是高速大倾角过弯,都能给予骑士十足的信心,颇高的弯道极限,加上原装排气在收油的那一刻发出的「啪啪」放炮声,大大提升了车辆的可玩性。

总结一下,新手玩大排,需要提前进行安全驾驶培训,平时要小心驾驶,充分了解车辆性能与特性,挑选车辆可以从价格 外形 品质多方面综合考虑,没有最好,只有最合适!


摩托铁男:
二选一肯定z900,抛开身份品牌价格不考虑,在舒适型,可靠性,噪音和震动方面,z900确实比杜卡迪821好,那么821敢要这个钱凭什么呢?一个是加速暴力,第二是操控,第三个是品牌溢价。杜卡迪配件贵,而且爱坏,小毛病较多,两款车纯玩乐几乎一样,但是加上通勤,就必须考虑可靠性更强的z900了,当然越省心越好吧。

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