骠骑府：
RX3刚刚换代改款，采用了全新的NT250发动机，动力输出加大，最大功率提升到了20KW，最大扭矩为22.5NM，并且还增加了ABS，以及LED光源等等。
这款车车重达到了200KG，是因为连同护杠，三箱和挂架都计算在内，所以会有这个重量。
而铃木DL250如果连同三箱和挂架都计算在内，车重也达到了206KG，因此赛科龙新RX3这个车重并不算离谱。
动力上你不用担心会比DL250差，老款的RX3在零百加速成绩上都不会比DL250差，何况新款RX3动力更大，对吧？
同排量的单缸车在中低速度下再加速能力一般会比双缸车表现更好，因为他的输出更直接粗暴，连飞致250这么弱鸡的车型零百加速都没比GW250差多少，何况新RX3呢！
如果是市区代步兼顾偶尔摩旅，我觉得新RX3还是可以的，动力足够，操控也还算灵活，配置上的短板现在也补上了，我认为值得你关注这款车。
用户乐事：
这些年我只在南京的马路上见过一次RX3，按常理来说，知名度这么高的车不应该少见，可确确实实只碰到一次，那还是在RX3刚上市还有新鲜劲儿的时候。再后来几年，常闻其声未见其车，至今都是一个未解之谜。
话说某天正和一位摩友交谈甚欢，偶然得知他是RX3的车主，瞬间勾起了我的兴趣，问到RX3的细枝末节，他也言无不尽，他说的其中一句话让我茅塞顿开：“RX3是我的工作车。”
那么这或许就很好地解释了为什么马路上很少见到RX3这个问题了，因为RX3更适合干活（真正去跑拉力）。
这就引出了这篇文章的主要内容，那就是我们买拉力车是为了什么？
我认为有两点：能不能拉、有没有力，正如其名，拉力嘛。能拉和有力不难理解，能拉就是随时能装上全部家当开往远方，最好是新疆西藏，没什么能够阻挡你对圣地的向往；有力就是随时骑下路肩轻松撒野，最好是学习国外越野大神，没什么能够阻挡你对圣人的模仿。
RX3给我的感受是非常满意的，座高、动力这两点尤为突出。
12月18日，赛科龙公布了2020版的RX3，这是上市以来RX3迎来的最大一次升级。发动机由原来的NC250，升级为新的NT250发动机，NT250发动机采用了双凸轮轴设计，在提升动力（从18kw提升到20kw）的同时，噪音和震动也都进一步降低。
值得一提的是，20kw也是同级别250单缸发动机中最强的输出。另外，2020版还标配了双通道ABS，采用了新的静音消音器，配合新的NT250发动机，声浪有了进一步改善。同时采用了2020版的新配色贴花，整体更动感时尚。
一开始我不能接受18-15的前后轮尺寸，感觉不伦不类，明明是拉力车，为什么要装小轮毂？常见的轮毂尺寸要么前后17寸，为了跑公路，要么前21后18，为了跑越野，要么就取折中，前19后17。
但是经过实际测试，尤其是满载行李的情况下，我觉得前18寸后15寸的选择是非常明智的，因为这样的尺寸造就了795mm的座高，双脚沾地的感觉真是太好了。
动力方面这台NC250算是中规中矩，你不能要求它太高 ，虽然NC机大范围用在国产越野上，但是越野车一般都在120公斤以内，RX3足足重了50公斤，所以车重拖累了这款发动机在越野路面的表现，反映在实际使用上就是动力够，但是不爆。
举个例子，NC250越野在你想要脱困的时候，猛给油门，就好像有人踹了你一脚，而同样采用NC250的RX3，就好像慢慢把你拽出来。
这并不是缺点，毕竟动力太暴躁的话，你还要控制它避免车辆失控，而RX3的话就没有这个问题，你唯一需要做的就是提高自己的越野控车能力，发挥RX3的全部潜能。
