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网站首页 >> 新闻动态 >> 禁限摩紧箍咒如何破?解禁管理样板,还看西安数据

禁限摩紧箍咒如何破?解禁管理样板,还看西安数据
发布时间:2020-9-15 7:40:00    来源:微信网页版

中国不仅是汽车大国,曾经也是摩托车大国。不过,随着道路资源趋于饱和,摩托车被贴上了“危险”“污染”等标签。因此,1985年北京率先开始实施限摩政策,此后各大城市相继效仿。截至目前,有超过200个城市实施了“禁限摩”政策。

华东区域以上海为例,上海市《关于本市道路禁止通行、限制通行措施的通告》明确指出了悬挂外省市号牌的摩托车禁止通行的区域,上海本地牌照同样有限制,其中还细分到悬挂“沪A”“沪B”“沪C”“沪D”“沪E”号牌的普通二轮摩托车、轻便二轮摩托车禁止通行的道路。

上海市某摩托车赛车俱乐部教练告诉记者:“以前上海摩托车排量大于250cc是无法上上海牌照的,后来改成了限行和限牌。限牌是不再发放新的牌照,只能通过私下转让买卖,这就导致市场牌照存量越来越少,价格越炒越高。”

“上海已经停止发放新牌照很多年了,现有牌照在市场上流通的价格非常高,‘沪A’甚至被炒到了40万元,都可以买辆入门豪车了,‘沪C’也将近7万元。”陈春感叹道,虽然很多在上海的消费者喜欢摩托车,却因为牌照费用过高而放弃购买。


中国人民大学助理教授王鹏指出,此前摩托车行业产生很多问题,因此出台了一些“禁限摩”政策。上海的这一情况不是特例,在北京,摩托车牌照也已多年未更新,一个京A的车牌已经炒到了十几万元。

正是受到这种“禁限摩”政策的影响,国内摩托车市场自2008年登顶后,总量逐渐萎缩。以数据佐证,中国汽车工业协会摩托车分会统计显示,2008年,我国摩托车行业销量达到2750.20万辆,但到2018年销量已下降至1557.05万辆。

在接受记者采访时,赵斌多次将“压力太大”挂在嘴边。“因为‘禁限摩’政策十多年一成不变,让我们经销商压力非常大,有实力能买到车牌的都选择了大排量运动型摩托车,普通消费者只想买辆便宜点儿的

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