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网站首页 >> Honda >> 2021款Honda CBR600RR 曾经的F5回归

2021款Honda CBR600RR 曾经的F5回归
发布时间:2020-8-24 11:14:00    来源:微信网页版

HONDA CBR600RR自从曝光改款预告之后,终于在8/21日正式发表详细的车辆规格,排气量维持599c.c.,最大马力120PS@14,000RPM、最大扭力64Nm@11,500RPM;电控、配备如先前预期的进入现在顶级运动类别;2021款CBR600RR在日本当地售价为1,606,000日元。


期待已久的2021 HONDA CBR600RR在日本正式发售!



引擎优化,进、排气微调转速更顺畅!
虽然引擎维持和前一代相同的排气量,但HONDA通过内部优化的方式来强化战斗力,曲轴、凸轮轴、气门弹簧进行轻量化材质更新降低惯性,最大马力转速比前代向后延伸500转,达到120PS@14,000RPM。



CBR600RR通过引擎内更换轻量化材质、进排气线路优化等方式,来应对环保法规与性能之间的平衡


此外进排气系统应对环保法规进行升级,气门正时打开提早5度、进气口面积增加2.2%、节流阀直径增加4mm、调整排气管管径、加大触媒等优化,让引擎整体运作更顺畅、战斗力更进化之余,也能通过更严苛的环保法规限制。


排气管部分也通过管径调整,加上触媒加大来应对


车架、悬吊轻量化更新、油箱降低!
车架采用中空铝压铸双管设计,具备高强度、高刚性的优点,骑士三角部分也获得优化,油箱高度下降10mm确保骑士趴车时能更轻易的将头盔藏入导流罩内;悬吊采用41mm SHOWA BPF 倒立式前叉,后悬吊为Prolink多连杆中置单枪,后悬吊结构经过减重设计,比前代轻150克,减轻簧下重量。



后摇臂采用Prolink多连杆设计,并通过管壁厚度削薄等方式,减轻150克的重量


制动部分,前轮使用TOKICO辐射对向四活塞卡钳,搭配310mm双碟盘,后轮使用单活塞卡钳配220mm单碟盘,前后煞车也具备和IMU搭配的弯道ABS功能,安全更进化;2021 CBR600RR也和大哥CBR1000RR-R一样配备有HESD电

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