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网站首页 >> 新车评测 >> 豪爵DR300 低转速域反应灵敏的双缸300

豪爵DR300 低转速域反应灵敏的双缸300
发布时间:2020-6-13 6:10:00    来源:微信网页版

↑笔者依然带来详尽的一手测评, 视频了全长约29分钟, 百公里加速做了, 过弯也躺着骑, 极速干到表速147, 觉得太长的话我以后就跟大伙去拍短视频啦。


以下是图文版本

三年前重庆摩展,豪爵就说要推出DR300, 从两年前开始, 摩托圈内各路媒体就已开始发一大堆某某地区已提车,这次真的要来了等等骗流量的新闻。为什么一款车还在开发期间,就能让所有媒体坐不住非要码点假消息骗流量?其中原因除了咱媒体人员素质较低以外, 另一个原因是, 豪爵过去推出的250级车款, 市场认可度太高了。从2012年的GW, 2016的GSX, 2017的DL, 豪爵生产的每一款双缸250, 那怕是GSX和DL在发售前,得因车重和发动机功率让网上先喷一轮, 但消费者实际掏钱的时候,依然证明了骂归骂,但并不妨碍市场需要质量稳定做工良好的产品。


↑豪爵也是少数能够提供国内媒体比国外更快拿到“全球性车款首试”的车厂, 这也是国内媒体关注度非常高的原因之一。图为2012、2013、2016、2017, 笔者测评豪爵250双缸产品。 


DR300主要配置

 ↑豪爵这样生产全球性车款的大厂, 以全球供应为目标开发, 采用国际品牌提供的配件已是常态, 这部分笔者就不拆开细说了。此处比较值得一提的是, 豪爵在国内至少有13000家售后网点, 服务网路比较有优势。


 ↑主要配置方面, 前减为KYB倒叉, 后减则为豪爵自家配套七段预载可调中置减振, DR300减振调教调性与以往250产品都不同,一改过去软调性调整风格,前叉甚至比GSX250R硬朗些, 虽说高速的支撑性更好了, 但这也造成街道骑行时, 会觉得回弹较快(比以往的产品都快), 舒适度方面稍有下降。


↑剎车系统配有博世双通道ABS, 近年豪爵与博世配合调整的ABS剎车手感在国内属于“很优秀”的(比如GSX和DL, 可能是调

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