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那抹远去的青涩-YAMAHA FZR250车系浅析
发布时间:2019-9-4 10:28:00    来源:微信网页版

在国内中年以上车迷群体中,提起雅马哈的“小板骨”、“大板骨”,不知道的应该不多。上世纪90年代,这款名为FZR250的“跑车”曾是许多年轻车迷的梦想之车,在国内二手车市场中有着不俗的表现。

FZR250是上世纪80年代与本田CBR250、铃木GSX R250、川崎ZXR250齐名的四缸跑车“四小天王”之一,代表了那个时代最先进的造车理念和技术层面,是日本摩托车加速腾飞时期的代表作之一,尽管用今天的眼光来看它是那么的不值一提。

按出厂年份的不同,FZR250系列的厂方编号也有变化——86款为2KR,87款为3HX-1,89款为3LN-1,90款为3LN-3……至于“大板骨”、“小板骨”、“水晶灯”的称谓,则是国内车迷针对该车系车架形状和不同款式的一种俗称。本文将从FZR250的首款车型开始,选取该车系数款重点车型,以生产年代为主线,为读者们打开一扇系统了解这款雅马哈当年著名车系的窗口……

 


1986,2KR诞生


上世纪80年代,在日本国内和欧美国家,车迷群体的快速扩张带来了多元化的市场需求。在加班加点生产大排量运动车的同时,各家车厂也没放弃面向摩界“初哥”的中小排量市场,这个领域,也是一块诱人的蛋糕。一些活力十足的年轻人,向往运动的刺激,渴望四缸“趴赛”的拉风,于驾驶技术生疏的他们而言,高性能大排量无疑是危险甚至致命的,这就是厂家纷纷推出250mL级四缸“跑车”的原因。



1986年,仿佛事先的约定,日系四家车厂几乎同时推出了小排量“趴赛”,其中当然少不了FZR250。这款车型的发动机源于同厂裸露式街车——FZ250,为了提高功率输出,厂方刻意提高了发动机的转速,最大扭矩出现时的转速也有所提升。因为单薄的铝合金车架,在流入中国大陆之后,该车成为车迷口中的第一款“小板骨”。



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