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网站首页 >> 新闻动态 >> 进口摩托车税费占到105%,像咱们这样的屌丝只配骑国产车

进口摩托车税费占到105%,像咱们这样的屌丝只配骑国产车
点击:562    发布时间:2017-12-6 21:01:00    来源:微信网页版


最近炒的火热的宝马G310R因为价格不慎穿帮而又一次被摩友们吊打,一台售价48900的G310 R的成本只有16420元,加上3000元左右的购置税,购买G310的车友一共需要缴纳的各种税费合计高达17531元,怎么样,作为纳税人真是与有荣焉。



当然并不是说经销商的利润空间真的有那么大,车辆从港口到展厅,还会有内陆运输,3C认证,仓储物流,人员,地租,企业经营税费等等一系列开销,如果采取两三级分销系统,那么环节流转费用会更高,今天我们不讨论商家利润,单单聊聊交给国家的



十几年前中国为了加入WTO煞费苦心,当时做出做大的承诺就是大幅降低关税,让老百姓用的起国外的优质产品,但是这么多年过去了,摩友们空守着一句承诺,进口摩托车关税依旧维持在30%-45%的高位,外加10%的消费税,17%的增值税,上牌的时候还要开票价格10%的购置税。



有老铁可能会说了,那进口汽车也是这个税率啊,人家的消费税可能比摩托车还高呢,不是一样的么?指南君提醒你别忘记了,汽车是没有强制报废年限的,理论上只要过得了年检,可以一直开下去,但是摩托车13年强制报废,意味着13年以后,想继续骑车,这些税费你又得重新交一遍,简直是荒唐。



汽车一开始也是有强制报废年限的,那个时候汽车受制于生产技术工艺,使用寿命有限,但是工业的进步解决了上述问题,加上汽车用户的群体庞大,相关法案才最终修改,摩托车用户群体具体有多大呢?看数字,今年1-10月国内摩托车产销量达到1408.64万辆和1416.33万辆,注册的摩托车驾驶员也已经超过了9000万人,不算少了,但是绝大多数都是把摩托车当作基本的交通工具,也就是“骑车的”,真正“玩车的”人,数量还是太少。



具体有多少呢?虽然没有准确的数字,但是我们能从行业数据中推测一下,休闲娱乐的摩托车排量至少在250cc以上,从数据看,1-10月,250cc—750cc排量的摩托车加一起产销量只有区区7.96万辆,占整个市场销量不到6%。



进口摩托车方面我们并未掌握准确的数据,根据往年的经验最多不会超过两万台,当然不包括水车。


推算下来全国玩车的人,大约在一百万上下,也就是我们能称之为“摩友”的群体,放在超过一亿台摩托的大群体里,还是比重太少,声音还是太微弱,政府很忙,没闲功夫搭理你。



长期以来,进口摩托车昂贵的售价就成为了国产车厂不思进取的理由和借口,究其原因还是市场规模太小,市场规模小的原因还是因为整体禁摩,形成恶性循环。



休旅类摩托车发展到今天,国产大排从各个方面已经不能满足摩友们的需求,摩友们想要更有品质的摩托只能在进口大排摩托上找到满足,所以如果大幅降低进口大排摩托的税费,更多的摩友就能以实惠的价格买到优质的进口摩托。



从今年小排量拉力车的爆发就能知道,只有250cc—750cc这个区间充分竞争,不断扩大这个群体的市场份额,让国产厂家看到这个市场群体的增长的潜力,同时真实感受到国外优质产品的压力,两方面的作用下才会集中资源去发力,否则永远是个死局,这个死局只能从外部打破。



国产厂家的不思进取为什么要摩友来买单?指南君最痛恨的就是爱国贼,市场经济别谈情怀,一个禁摩的国度在这时候想起谈情怀了?情怀值几个钱?情怀就是活该骑垃圾车吗?



说到情怀,中国的老摩友谁没有日本车的情怀?最早的一批合资厂家也是和日本四大厂,日本车就代表着耐用和稳定,即便是十几年前的老车,除了外观的老化,性能完爆今天某些国产车,模仿抄袭,数据作假,夸大宣传,浮夸的环境功利的市场,13年报废的脑残规定,当一个社会对待摩托车缺少了尊重和传承,怎么可能造出好车呢?



说到底,进口摩托车高昂的关税已经成为阻碍摩托车发展的绊脚石,既没有履行WTO的承诺,也没有提振所谓的民族工业,反而制约了休旅类摩托车群体的增长,成为国产厂家懈怠的借口。


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