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网站首页 >> 新车评测 >> 宝马G310R在中国“无敌”

宝马G310R在中国“无敌”
点击:427    发布时间:2017-12-6 3:08:00    来源:微信网页版

上周,宝马中国对外公布了G310R的售价,起步价48900元,所以最近看到业内都常在说,说国际市场上它的同类竞争对手,主要有1.YAMAHA/MT03、2.kawasaki/Z250、3.SUZUK/GW250、4.KTM/DUKE390、5.HONDA/CB500F,甚至在同排量的前提下,竞争车型的比较已经把将6.隆鑫/300R、7.升仕/310R、8.HONDA/CBR300R、9.kawasaki/X300,都混合在了一起。可即便深挖至此,这辆小宝马的全球“杀手级”竞品,还是一直没有被媒体正面提及。

 

Y引 子

G310R在海外上市较早,我在第一次看到实车照片时,浮现的第一感觉是---这车为何像本田的设计风格?稍有经验的老摩友都能看出,G310R与本田旗下的某款小街车神韵奇像。之后大约是在9月中旬,我又与几位日本留学的中国摩友交换了意见,他们是告知我,G310R上市后,我们周朋友新人入门买车时,就常拿这两款小车比较,虽说G310R是印度做的,可它俩在日本和国际上都是第一竞争对手,大家都觉两车有同类设计风格,都是钢管焊接车架,只是宝马在缸体左右两侧做了覆盖塑料件。



 

Y隐 敌

这款在国际市场上,与“G310R”外形神韵极似的日系小街车,正是本田小怪兽VTR250!那是辆耐用度高震动率又低的可靠通勤小车,故障率极地口碑极佳。正因其与G310R的外观相似度极高,而被海外摩迷们互称为“杀手竞品”。不过,按诞生顺序来轮VTR250在前,本田VTR250的诞生在先,是G310R的设计“借鉴”了VTR250才对。



VTR250车架↑          G310R车架↓


 

在九零年代杜卡迪的中量级街车,400至800级怪兽(monster)没有生产250级入门产品,本田的VTR250就是抓住了当年那个机会,成功改款为“小怪兽”的外观,自此本田的VTR250车型以“小怪兽”之名,在全球小排市场大获成功,凭借时速100至160公里的,无敌提速快感,不但斩落日本“女士入门第一”的街车销量,更返销到欧美各洲,至今这款“小怪兽”的经典外观,依然在产,保持不变。



杜卡迪怪兽↑           本田vtr“小怪兽”↓



 

Z转  变

很多老摩友们都知道,早几年,这款VTR250曾是国内多少摩民们的首台“进口大排”,那数字是惊人的。所以,今天我们只去探索,这两小车的外在设计理念,为何会在十多年后突然风格重叠。你猜,长期以“前卫科技”著称的“蓝天白云”,在全球战略车型的外型设计上,低下头去大面积借鉴本田风格,到底是有着什么样的目的?



 


G 勾 勒

外在外形风格方面,两车风阻流线趋同,特别是中央后减震部分尾部的上扬神韵,是这俩车如出一辙,非常相似。




vtr250仪表↑          G310R仪表↓



对比VTR250的V2机器之后,G310R油箱下面的引擎空间部位,就显得空旷多了。令G310R生出了一种被劈掉半个发动机的既视感,再加上宝马这次使用了缸头反置技术,使这款小排量的单缸机头,出现了后倾的造型角度,也加剧了引擎部分的不够饱满,这样看着就有点疼了。




vtr250引擎↑          G310R引擎↓




虽然G310R排量更大,配置稍高,但面对双缸遍布的国际市场,单缸车的动力性能本无综合优势,所以如何能让G310R迅速在市场获得消费兴趣度,才是它能站稳脚跟第一保障。其次,今天的本田小怪兽车型虽处“高龄”,但VTR250这十多年累积出的全球知名度是什么量级呢?而这些摩迷在看到宝马G310R的时候,又会得出什么样的观点呢?恐怕也是“太像了”。这样宝马仅靠外观设计风格,就能在全世界带来“口播式”的成功品宣效应,这就打开了G310R铺向全球销售市场的最安全捷径。宝马这种蹭流量的借力打力模式,不正与当年VTR250模仿杜卡迪外观而大获成功的实例,如出一辙。



 

否则,凭宝马自身的设计能力来说,在小排量门类是没有全球成功经验可寻的。可本田VTR250在欧亚美洲人群中的接受度奇高,对身材娇小的女骑士更是非常的迎合。所以,宝马在十多年后的设计语言上,才会依然借鉴本田。宝马骨子想要营造出的,也是一个绝佳的“全球发展”车型而已,如法炮制本田当年的成功风格才是最有谱的。说穿了,谁让你VTR250在全球最成功呢。无论车型和受众,G310R都想在最大限度内,按照VTR250的成功经验去翻版。除了小排量新人,G310R官方宣传时出现过大量女骑士照片,证明女性市场更是宝马想要抓住的主力消费群。现在紧靠“借鉴”就顺利的从无数小排竞品中脱颖而出,在全球范围内被公认成VTR250的“杀手竞品”,这已正中宝马下怀。剩下的事就是宝马用品牌溢价去凸显身份,拉升市场销量了。





这种“基因级”的品宣运作是多么划算,产品上市不到一年,活动没怎么搞,可宝马这款单薄的单缸小车,就挤入了全球小排量车的第一梯队。有人说宝马太有名了,人人都知道,根本就无需做推广宣传。你错了,那是只在依靠单车利润够高的大排量市场。如果真想做起小排量市场,任何品质都只能靠一个字---“量”。任何性价比低的小排量车,就算叫“布加迪威龙”也没几个人会买单吧。否则首批26台G310R的国内到岸价格,怎么可能单车不足两万人民币,那才是宝马厂定下的价格。何况国内G310R的预售价和定价,早就被圈内口诛笔伐的很厉害。



H环 比

据我了解,G310R在台湾地区的售价约6万人民币,对岸的确稍贵,春风650在台湾地区也卖的比内地贵,此属小排量惯例,大排量却反会便宜。哈雷STREET750在新加坡卖的也比中国贵几个点呢。实际上两车在无高关税的海外市场之上,售价极为接近,包括老邻居日本。按网站标价最高的单车售价换算后,VTR250卖35280.86元,G310R卖35782.34元,两车海外售价,只在千元级差价而已。





祯言



有鉴于,国内近期300级小街车出现爆炸式增长,想来本田再引VTR250入中国获利的环境条件,已不太足。失去了这位全球性的“杀手级”竞品,令宝马G310R在国内大贸竞品中的“无敌”,显得是多么寂寞。纵观国内现有的入门摩托款式,反到是售价23800元的,国产街车“升仕310R”更符合竞品排量与缸数规格,可“小宝马”48900元的售价区间,又明示出仅在品牌溢价这块,两车差价就已超一倍,绝无同一市场竞争可言。这又令G310R在品牌溢价上的“无敌”,显得是那样的空虚。今年的冬天真是格外阴冷...



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