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网站首页 >> 试车报告 >> 将复古进行到底 试驾Scomadi&RA GP200

将复古进行到底 试驾Scomadi&RA GP200
点击:365    发布时间:2017-11-29 2:29:00    来源:微信网页版

  提到复古踏板车,多数国内车友会联想到近几年来在国内卖的风生水起的Vespa,不过对于国外车友来说,Lambretta也是一个与Vespa齐名的车型,而我们本次试驾的复古踏板车正是继承了拥有Lambretta在上世纪60年代外观设计的Scomadi&RA GP200。说到这里可能有人会发蒙,Scomadi到底是个什么,而Lambretta又是什么,其实Scomadi和Lambretta这两个看似无关的两个品牌却有着千丝万缕联系,欲知详情还请接着往下看。

Scomadi&RA GP200售价表
车型 预售价(元)
Scomadi&RA GP200 38000

  Scomadi历史简介:

要想说清楚Scomadi是怎么来的,还要从意大利著名摩托车制造厂商Innocenti说起。

  Innocenti旗下的Lambretta车型历史也十分悠久,第一台Lambretta诞生于上世纪40年代,那时二战刚刚结束,人们对于交通工具的需求也与日俱增,此时Lambretta几乎与Vespa一起推出了意大利最经典的踏板车车型。随着Innocenti的产量逐步提升,在1951年时,德国NSU公司也被授权生产Lambretta摩托车,至此,Lambretta开始走向世界舞台。

Lambretta Series 3 (TV)开启了“猪鼻子”设计思路,从这款车型往后的所有踏板车都拥有这个明显的设计特点。

  上世纪60年代的经济危机使许多意大利摩托车厂商受到严重打击,Innocenti也是其中之一,不过令人遗憾的是Innocenti没有挺过这次危机,当1974年到来时,最后一台Lambretta也走下了意大利生产线,随后Innocenti Lambretta踏板车位于米兰的生产设备以200万美元的价格卖给了印度,不过印度API(Automobile Products of India)经营不善,最终放弃了Lambretta这个品牌。不过瑞士的 Lambretta S.A公司获得了Lambretta国际商标权,并开始在全球范围内授权该品牌。

由于英国在60年代掀起的一阵Mod文化的浪潮,这也使Lambretta旗下的踏板车成为了英国年轻人标榜特立独行风格的潮流“大玩具”,在这期间,Lambretta向英国的出口量达到上万辆。

融入现代设计元素的Lambretta V系列踏板车已经逐渐失去了上世纪60年代Series车型的韵味。

现在让我们说回Scomadi,Scomadi是两个Lambretta的狂热英国粉丝Frank Sanderson和Paul Melici建立,意在复刻出最完美的20世纪60年代的Lambretta车型。

  Lambretta对英国人的影响十分深远,Mod文化更是将Lambretta车型推向了一个新的高度,据说当时一台Lambretta的价格要高出Vespa 50%之多,但并不富裕的英国年轻人对于潮流的追寻依旧难挡。随着新世纪的到来,这些经过几十年风雨洗礼的Lambretta只有进入博物馆这一个最好归宿,不过在2005年,拥有多年踏板车从业经验的Frank Sanderson和Paul Melici建立了Scomadi Ltd,我们现在看到的50-200cc形似Lambretta外观的复古踏板就出自这两位复古狂人之手。

  继承Lambretta经典外观的设计:

RA GP200可以说是结合了现代与传统的完美复刻品,纯粹的复古外观可以让人轻易的联想到Lambretta的经典车型。

RA GP200尽可能的保留了Lambretta经典的尾部设计,车身腰线延至尾部后逐渐消失,给人一种十分简洁的感觉。

1870×620×1115mm的三围对于一款排量为200cc的踏板车来说还是相对小了一些,尤其是与一些日系踏板车相比,不过127kg的干重对于一向不注意减重的欧洲踏板车来说就显得很轻了。

RA GP200的大灯遵循了复古踏板车的标准设计,但为了符合当下消费者的使用需求,其远近光均为LED光源。

黑色边框包裹的尾灯更加凸显出RA GP200的运动风格,尾灯与大灯一致,同样采用LED光源。

竖条状的LED转向灯与车身融为一体,每个转向灯共有6颗灯珠。

有关车辆型号的标识全部贴在了前面板上,Scomadi&RA GP200中的“RA”标识和面板上的“RA”标识代表着这款车采用钢制外壳设计,不过这里的钢壳并非像Veapa一样作为车架结构出现。

Lambretta经典的“猪鼻子”设计被Scomadi完美的保留了下来。

在Lambretta J–S–DL 50上出现的导风鳍也是Lambretta车型的一大特征,如今这项设计以另一种形式呈现在了我们面前。

RA GP200采用12寸三幅轮圈设计,从轮圈上的配重块可以看出,厂家已经在出厂前为GP200做好了动平衡。

RA GP200使用的轮胎由正新提供,从胎纹可以看出这并不是我们常见的运动型轮胎,可能是更偏向复古踏板车使用,它的前轮胎规格为110/70 R12,后轮胎规格为120/70 R12。

由于RA GP200的储物空间有限,同时也是为了满足复古车型的外观设计,厂家为其配备了后货架。

消音器隐藏在RA GP200的外壳内侧,这种设计如不是为了复古造型需要已经十分罕见了。

不向舒适妥协的纯粹复古设计

  不向舒适妥协的纯粹复古设计:

与大多数复古车一样,车把部分的设计已经不太符合当下的人机工程学设计,较低的手把位置让驾驶员的双臂时刻处于一种紧张状态,这对于骑惯日系踏板车的我来说一时难以适应。

RA GP200采用全液晶仪表设计,虽然仪表尺寸不大,但转速、时速、油量及里程显示相对清晰易读,而且橙色背光在夜间也不刺眼。

操控把部分与普通踏板车设计无异,左侧手把操控按键为远/近光切换按键、喇叭按键以及转向灯按键,右侧手把操控按键为危险报警闪光灯按键,以及发动机启动按键。

RA GP200的反光镜设计明显不如Vespa圆形镀铬反光镜复古。

前储物箱是RA GP200容量最大的储物空间,里面只能放下钱包、手机或冬季手套。

虽然储物箱空间并不算大,但厂家还是贴心的在里面安装了一个USB充电口。

踏板车最引以为傲的座桶空间被油箱占据,虽然失去以一定的便利性,但这种设计也是出于向Lambretta致敬的考量。

脚踏部分设计相对平坦,中间隆起的部分并不会影响上下车和放置一些大型物品。

厚实的橡胶防滑条不仅可以起到防滑作用,还可以充当脚底与车体的减震胶使用。

RA GP200的前面板边框被橡胶保护套包裹,可以有效降低日常剐蹭对车辆漆面的伤害。

前后分离的分体式座垫是复古车独有的设定,我们熟悉的标致Django也采用相似的设计。

隐藏式飞旋脚踏是日系和台产踏板比较常见的配置,脚后跟轻轻一碰就可以使脚踏弹出,收起时也十分方便。

水箱散热器在踏板下方,为了节省空间并提高离地间隙,散热器的仰角很大,基本快与地面平行。

RA GP200的前悬挂部分乍看上去与Vesap的ESS悬挂十分相似,但RA GP200的悬挂更为简单、直接,两根连杆配合油压减震可以获得不错的支撑性;前减震带有防倾连杆和预载可调功能。

后悬挂系统为4段可调的双减震设计,右侧减震与钢管摇臂相连。

前刹车卡钳的转接码一头固定在卡钳,另一头固定在前减震器上,还有一头固定在了与减震支架相连的液压杆上,这样可使前轮在运动时,卡钳可以适应不同位置取得更好的刹车效果。

由于此次试驾的RA GP200为工程样车,所以具体的动力参数还不得而知,不过根据海外版的TL200来推测,它的最大功率为13.7kW(18.6Ps)/8250rpm,最大扭矩为15.5Nm/6500rpm。

  目前Scomadi旗下踏板车在泰国生产,发动机虽然声称是自主研发,但RA GP200实际的原始机型是曾经应用在Scarabeo上的那台电喷、水冷、四气门发动机,不过Scomadi经过二次开发后调整了气缸排量和功率输出,并引入最新的马瑞利电喷系统,这使得发动机的整体表现在海外获得了不错的市场反响。

动力充沛、操控有得有失

  动力充沛、操控有得有失:

跨上RA GP200后就可以感受到它的780mm座高带来的压力,不过宽敞又相对平坦的踏板设计让驾驶员上下车是并不算很困难。

RA GP200在面对减速带和凸起的井盖时,其带有防倾杆的独特前叉可以有效降低传递到把手上的震动感,后减震配合厚实的座垫,也可以充分的吸收路面颠簸。

  在一般市区道路行驶时,RA GP200面对路面的减速带和小坑洼,整个悬挂系统表现的相当优秀,虽然双后减震设定会让人以为RA GP200是针对运动设定,面对复杂的城市路况时会与其他同级欧系踏板车显得过于偏硬,但结果却正相反,除了较为直挺的坐姿外,RA GP200的减震质感更偏向日系车。

RA GP200的初段油门的反应非常轻快,即使钢壳车身也没有拖累它的加速感,顺畅的加速过程可以令你将城市道路中的拥堵抛到脑后,这种体验在起步阶段这种市区常用转速中表现的十分明显。

在发动机运转方面,RA GP200仍保有欧系踏板车一惯的品质,除了在原地怠速时会感觉到车身的震动外,在骑行时RA GP200的整体震动控制的不错。

  虽然此次试驾的车辆还处于工程样车阶段,但它的表现最复古踏板车中已经十分出色了,但作为一个相对较新的复古品牌来说,RA GP200还缺少一些Vespa那种细腻的质感,不过瑕不掩瑜,论情怀、外观亦或是动力,英国人似乎已经要走在意大利人的前面了。

原厂轮胎并没有给我留下太多好印象,冬季冰冷的路面很难使轮胎达到满意的工作温度,在试驾前期,ABS频繁的介入让我不敢试探它的极限,而且较高的车身重心也给我带来一些压力。

  不过与大部分同尺寸的日系踏板车相比,RA GP200骑乘感受是偏向稳定的,但要想在弯道中控制好车身重心并不是一件太容易的事,RA GP200的骑行三角并不适合太运动的操控,如果要在过弯时执意将车身倾倒,虽然双摇臂减震会提供足够的支撑,但这种弯道感觉肯定不是一般复古踏板车驾驶者所追求的。

RA GP200这种复古踏板车更适合让你在走街和短途巡航中使用,简单的操作和并不暴力的操控,再加上游刃有余的动力输出,仿佛催促着你戴好头盔,穿上皮衣去穿梭于带有时代气息的小巷中。

  对于任何骑行水平的驾驶者来说,ABS的存在都可以大幅提升驾驶安全性,在ABS系统逐渐普及的大趋势下RA GP200也追上了“潮流”,只要掌握好刹车力道,在路面湿滑或者遇到紧急情况时都可以将车辆平稳的停下,当ABS介入时,你会感觉到刹车拉杆有轻微且频率较快的弹手感,这时要注意尽量不要大幅摆动车身,以免ABS在非直线行驶时难以发挥全效。

最后需要注意的一点是,RA GP200的大撑位置较低,过弯过坎时记得降低车速。

  总结:

  Scomadi&RA GP200作为一款复古踏板车来说无疑是非常成功的,但它与Vespa呈现出的却是两种截然不同的风格,Scomadi为了追求更加彻底、原汁原味的Lambretta复古风格,牺牲了部分舒适度和部分操控性,这种不妥协的性格正是真正复古摩托车爱好者所追求的极致,Scomadi所呈现出的特性可能也正是Frank Sanderson和Paul Melici决心复刻Lambretta的原因所在。

Scomadi&RA GP200基本参数

  Scomadi&RA GP200基本参数:

Scomadi&RA GP200
外观尺寸 1870*620*1115mm
轴距 1370mm
干重 127.5kg
有效负载 169kg
座高 780mm
排量 181cc
发动机型式 单缸 水冷 4V DOHC
缸径*行程 63*58mm
压缩比 12.1:1
最大功率(仅供参考) 13.7kW(18.6Ps)/8250rpm
最大扭矩(仅供参考) 15.5Nm/6500rpm
启动方式 电启动
车架 带ABS外壳包裹的框架管状车架
前减震 双液压预载可调减震
后减震 4段可调双油压减震
前轮胎 110/70 R12
后轮胎 120/70 R12
前刹车 220mm 带ABS
后刹车 220mm 带ABS
油箱容量 11L

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