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网站首页 >> 新车评测 >> 探寻京郊幽州峡谷-铃木V-Strome 1000体验报告

探寻京郊幽州峡谷-铃木V-Strome 1000体验报告
点击:398    发布时间:2017-11-28 17:01:00    来源:微信网页版

铃木V-Strome 1000(以下简称其代号DL1000)作为日系冒险车中的佼佼者,在海外市场有着数量庞大的用户群体和相当良好的口碑。凭借着优秀的可靠性,DL1000成为了长途摩旅的好选择。无奈日本原产带来的高昂关税,国内市场指导价高达17.38万元,但经过大力优惠后实际售价不足15万元,这款公升级冒险车的性价比着实提高不少。

这一期的「骑乘」体验 我们也绝不纸上谈兵,而是前往连通张家口官厅水库与北京门头沟的幽州峡谷,此次京郊一日游中包含了高速公路、非铺装路面、山区弯道等多种路面,DL1000的表现究竟如何呢?

静态解析

在此次短途实测之前,我们先对DL1000的基本配置进行简略介绍。

自2014年变款后,DL1000采用了纵向排列的大灯设计。同门兄弟DL650在今年变款后也采用了相同的设计风格。

大灯远近光均为卤素光源

原厂标配小风挡,几乎没有风阻保护能力,有长途摩旅需求的车友一定要后期改装加大风挡。原厂预留了三组风档高度调节孔位。

金色的倒置前叉具备可调机构,官方尚未标明避震行程参数

前台尺寸为110/80 R19,更加注重非铺装路面的行驶性能

前刹车为对向四活塞,双浮动碟片,刹车下泵由TOKICO(东机工)出品,标配ABS系统

1037cc的90°夹角V型双缸发动机,最大输出功率为100hp/8000rpm,最大输出扭矩为103Nm/4000rpm,有着相当不错的中低转速扭力输出

油箱容积为20L,侧面印有巨大的SUZUKI标识,侧边版上的导风口也可将水箱产生的热风引流到骑士腿部

宽大的油箱与侧边板可为骑士腿部提供良好的风阻保护,这也是冒险车必备的设计之一

后避震预载可通过手轮调节,官方同样没有给出后避震行程的具体数据

后轮胎尺寸为150/70 R17,与前轮相同,这样的参数设定同样是偏向非铺装路面行驶

后刹车采用对象双活塞卡钳,同样由TOKICO(东机工)出品

后尾灯采用LED光源,转向灯为卤素光源

原厂没有配备大撑,作为一辆共升级冒险车,不免有些吝啬

仪表位置较高,且角度直立,骑行时无需低头,余光便可轻松读取数据

机械指针转速表旁为单色液晶屏幕,档位显示、牵引力控制等级和基本行车数据都一应俱全。不过DL1000的平均油耗、瞬时油耗都以每升油可行驶的里程为单位,与我们常用的百公里耗油量有所区别,这种设计在中国市场未免有些不够直观。

左侧手把控制区

左侧手把开关可调节TC(Traction Control)牵引力控制等级,分为1级、2级(允许后轮产生一定程度滑动)和关闭。

离合采用油压结构,操作手感很轻

右侧手把控制区

DL1000采用拉线节气门,油门手把直接连接节气门拉线。有一定汽车知识的朋友都知道,牵引力控制往往依赖电子节气门系统才可实现。当轮速传感器侦测到后轮转速大于前轮时,电子节气门减小开度,降低动力输出,从而实现TC(Traction Control)牵引力控制功能。而DL1000装备了SDTV——铃木双节气门技术,其中一个电子节气门由ECU控制,正常状态下完全打开,另一个拉线节气门连接至油门手柄,保留最真实的油门手感。双节气门技术在日系摩托车上较为常见。

原厂标配的护手在长途骑行中可以减少手部的风压,从而降低骑士疲劳感;后视镜尺寸较大,视野优秀,但造型略显呆板

DL1000座高850mm,体验者身高175cm,前脚掌落地

作为公升级冒险车,双人骑行也不会感到拥挤

此次试驾车加装了GIVI塑料边箱,挂上边箱后视觉效果更加饱满,更符合冒险车应有的气质

动态体验

此次短途摩旅测试的路线从G6京藏高速出发,在张家口东花园镇驶下高速,沿官厅水库旁的省道行驶十余公里后进入幽州峡谷,顺流而下进入北京界,途径门头沟斋堂镇,最后沿南雁路、G6高速返回。其中包含高速公路、非铺装路面、山路弯道,从而对DL1000进行全方位考量。

清晨出发,直接使用手机导航搜索“旧庄窝出山通道”,跟随导航的指引驶上G6京藏高速。深秋时节萧瑟的草木将居庸关长城衬托的更加壮美。

作为北京通向西北地区唯一的高速公路,G6京藏高速八达岭路段的拥堵我们早已习以为常。计划行程时一定要为堵车留出充足的时间,在这一路段保持安全车距,骑摩托车出远门一定将安全放在首要位置。

行驶在高速上,DL1000对骑士下半身的风阻保护相当不错,腿部基本不会被风吹到。但上半身的情况则不容乐观,罪魁祸首当然是那块小的可怜的风挡。

100hp的动力输出在法定限速内并不会感到乏力,长途摩旅中,所有公升级冒险车的动力都是完全满足需要的。因为我们不可能以远远超过限速的速度长时间巡航骑行,成平方增长的空气阻力会让骑士疲劳感倍增。反而那些高达160p的过剩动力会消耗大量燃油,降低续航能力,巨大的发热量也会在夏天不断困扰着我们。当然如果不是以长途旅行为目的挑选冒险车,我们肯定也不会拒绝充沛的动力,和它带给我们的激情。

在张家口东花园镇驶下高速,沿457县道继续向西行驶

途经官厅镇,继续前行几公里后就可以看到官厅水库

457县道行驶至官厅水库时,隧道与落差几十米的高架桥相连,下方则是一望无边的水面,景色十分壮阔

最终我们到达导航点——旧庄窝出山通道。

幽州峡谷中的旧庄窝村等6个村庄,属革命老区,山路崎岖难行,始建于解放前的山路破败不堪。官厅镇于2009年投入650余万元,修建旧庄窝出山通道,一期工程连通官厅水库拦河坝与旧庄窝村,共计7公里,二期工程连通旧庄窝村与门头沟斋堂镇沿河城村,共计12公里。

拦河坝以北是官厅水库,拦河坝以南则是京城第一大河永定河的上游部分

官厅水库的水源从这里的幽州峡谷流入京城,从这里始名永定河,贯穿京西。

大坝上方为管理区,社会车辆禁止驶入,右侧的小道便是旧庄窝出山通道的入口

幽州峡谷中的永定河,独特的光线使得河水呈蓝绿色

险峻的幽州峡谷中开凿出一条挂壁公路,仅距京城百余公里就有如此壮阔的景观,近年也成为郊游热点之一。

百米高的悬崖近在咫尺,虽然有醒目的黄色石墩,但许多恐高的人还是不敢凑近

行驶过几公里长的悬崖路段后,便可看到难得一见的“挂壁公路”风光,在坚硬的岩石中开凿出一条隧道,其难度可想而知。

内蒙方向驶来的火车也从这里进入京城

三岔口前方有醒目的路牌,右侧通往旧庄窝村,左侧通往门头沟斋堂镇沿河城,我们从左侧返京

挂壁公路左侧时而为高达百米的悬崖,时而下行至水边,落差之大也让人为之惊奇

在此处错车成为了一件头疼的事,必须有一方倒车至稍宽的路段,我们便迎面碰上了一辆Juke,国内也是十分少见

路遇对向驶来的踏板车小队,小轮径在这种坑洼不平的路面上行驶也是十分不易

反观DL1000,在这种简单的非铺装路面上行驶更加得心应手。在宽阔的路面上降低TC牵引力控制等级,享受一下后轮微微打滑的乐趣,简直妙不可言。当然这离不开19寸的前轮以及110/150越野取向的前后轮胎宽度搭配,柔软且长行程的避震器同样功不可没。发动机仅在4000转就可输出103Nm的最大扭力,保证了越野路面低速工况有着充沛的动力输出。

进入北京界后,非铺装路面变成了双向车道柏油路

通过北京界检查站

离开幽州峡谷和旧庄窝出山通道后,我们从门头沟雁翅镇沿南雁路返回昌平南口。连续的弯道,抓地力良好的路面,以及道路开阔的视野使这里成为了京城车友周末跑山压弯的“圣地”之一。

DL1000偏向越野设定的较窄轮胎,在这里就显得有些捉襟见肘了。加之天气寒冷,地面温度低,我并不敢在这里尝试探寻车辆极限。不过V型双缸发动机澎湃的扭矩输出,使得DL1000出弯加速十分酣畅淋漓。

「骑乘」后记

一天短暂的相处,300公里的骑行,我对这台日系公升级冒险车有些恋恋不舍。它不像欧洲车型堆砌那些冗杂的电子系统,没有华而不实的过剩动力,它的一切调教的都恰到好处。它决不是一个让你能在朋友面前风光吹嘘的性感尤物,它真真切切的是一匹能载你去探寻远方高山和田野的千里良驹。


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