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网站首页 >> 摩托车赛事 >> 摩托车赛事的F1|MotoGP菜鸟指南

摩托车赛事的F1|MotoGP菜鸟指南
点击:343    发布时间:2017-11-27 2:38:00    来源:微信网页版

  自2015年马来西亚站发生【罗马碰撞】事件后,触发GP车迷热烈讨论,间接地提起部份“伪”车迷重新认识MotoGP的兴趣。不久前,再有朋友问编者Motogp与WSBK的分别,也许这篇经过重新整理的专栏有助于新手了解:什么是Motogp?



●2014 Motogp盟主大合照,(左)Moto2冠军-拉巴特(Tito RABAT)。(中)Motogp冠军-创造最年轻Motogp世界冠军神话的马奎斯(Marc MARQUEZ)。(右)Moto3世界冠军-A.马奎斯(Alex MARQUEZ),他是MotoGP冠军的亲弟,三位车手均是来自西班牙。


  编者只有10年看赛车资历,算不上是资深车迷,记得初到澳门观看格兰披治时,指定要购买“葡京弯”的观众席,只因这里有频繁的「摔车」场面,可给我带来视听感官上的刺激。事实上,相信在座大部份观众抱着一致的目的:就是期待车手摔车出局。


  直至2005年以记者身份采访澳门大赛车,在东方弯亲眼目睹世界级法国耐力赛车手Bruno Bonhuil在此弯高速撞栏身亡后,完全改变对赛车的看法。折返维修站后,看到车队人员抱头痛哭的场面,至今仍历历在目,让我再一次体会到生命无常。这宗严重意外,彻底改变日后的采访方针,并教晓我应以正确态度采访赛事及欣赏赛车,拿着相机并非一味只抓拍赛车女郎的妖娆身姿或走光部位,观看赛事时更不能去期待「摔车」场面发生。


大将军阵亡:七载曼岛勇者胜 今朝折戟渔翁弯

  因为意外发生后,车手不单可能赔上性命,同时,削弱赛事的可观性才是最可怕的。近年最让车迷痛心的意外是,2011年MotoGP马来西亚站,西蒙切利魂断雪邦的意外,而他的离世使2012 MotoGP大为失色。至于怎样去欣赏MotoGP?

  本誌认为对初哥(菜鸟)来说,首先是认识什么是MotoGP,因此无须急于研究战车的结构或车手的座姿等等,而本誌先从战车演变讲起。


R.I.P 58#西蒙切利



历代GP战车简介



50-70'年代GP500战车

  MV AGUSTA的4冲三汽缸500战车所向披靡,雄霸1958-1974年的GP500,造就意大利车神-吉亚科莫·阿格斯蒂尼 (Giacomo Agostini)成为传奇人物,其后还加盟YAMAHA车队。



70'年代GP500战车

  70年代中,YAMAHA及SUZUKI分别推出强劲的2冲战车击败欧洲车,左是使用2冲直列四汽缸的YAMAHA YZR500(0W23),阿格斯蒂尼 (Giacomo Agostini)凭此车再次夺得GP500世界冠军。右是使用2冲正方型排列4汽缸的Suzuki RG500,已故着名英国车手巴利西恩(Barry Sheene)凭此车夺得1976 GP500世界冠军,自此YAMAHA与SUZUKI展开激烈争斗,而HONDA由于为首开发四轮市场,因此多年来缺席赛事。



80'年代GP500战车

(左)HONDA于70年代尾以椭圆型活塞的4冲NR500挑战强劲的2冲战车,由于输得一败涂地,在80年代初改以使用2冲V型3汽缸的NS500参赛,最后一举击败所有对手成为新盟主,之后使用2冲V型4汽缸的NSR500迎战对手。

(中)1987 YAMAHA YZR500(0W86)-配备2冲V型4汽缸引擎,499cc,148匹。

(右)1988 SUZUKI RGV-Gamma,配备2冲V型4汽缸引擎。



●90年代GP500战车

(左)1997 HONDA NSR500

(中)1997 YAMAHA YZR500(0WH0)

(右)1993 SUZUKI RGV500

●二十一世纪的MotoGP时代

  踏入千禧年,2002年大会正式把GP500改为Motogp,标志着二冲战车没落,取而代之是4冲战车来临,为了顺利过渡,该年容许2冲与4冲战车同场较量。


●千禧年代Motogp 4冲战车

(左)2002 HONDA RC211V,4冲战车,

采用V型5汽缸引擎,排气量是990cc。

(右)2002 YAMAHA M1,4冲战车,

采用直列4汽缸引擎,排气量是990cc。



(左)KAWASAKI ZX-RR(已退出MotoGP)

(中)SUZUKI GSV-R

(右)DUCATI GP3


  凭HONDA NSR500夺得2001年最后一届GP500冠军的罗西,在2002年凭着全新4冲HONDA RC211V夺得首届MotoGP冠军,第二名是已退休的比亚吉,第三名是日藉车手宇川彻。(图片左方是当时效力YAMAHA的积加)



●图为2冲HONDA NSR500战车,特点是轻量化及拥有强大的马力输出,而改善马力输出及提升排气效能的「胀蓬蓬」排气鼓也是2冲与4冲战车的最大分别。



  2012年,全球经济持续低迷,多支车队因失去主赞助而退出比赛,赛会为了增加车手及车队数量,因此引入名为CRT(Claiming Rule Teams)战车的游戏规则,由于战车采用由街道SUPERBIKE战车的引擎(例如APRILIA RSV4或KAWASAKI ZX-10R)改装,因此实力与Motogp战车有明显差距。固此赛会为CRT战车另设冠、亚及季军奖项。

  事实上,在同一组赛事内分开两组赛事,使不少车迷混淆,直至现在情况也没有改变。


●使车迷混淆不清的赛例及车种祸延续至今,赛会在2014年放弃CRT(Claiming Rule Teams)名称,改名为Open Class(公开组)。赛会为了拉近公开组战车与Motogp战车的实力,在轮胎选择及油缸容积等方面作出优惠,例如公开组战车在排位赛可选用更软质轮胎,有利创造更佳的排位成绩,而24升(Motogp只有20升)油缸意味着无须为省油而降低马力输出,图中是HONDA在2013年底发佈的公开组战车-RCV1000R。



WSBK与MotoGP的区别


  夸张一点来说,MotoGP好比太空科技,是一般平民无法接触的东西,使用的战车称为原型车。WSBK的中文是“世界超级摩托车赛”,使用的战车由市售版SUPERBIKE改装,包括用钱可以买得到的HONDA CBR1000RR、KAWASAKI ZX-10R、APRILIA RSV4、DUCATI 1199R、YAMAHA YZF-R1、MV AGUSTA F4 RC及SUZUKI GSX-R1000,但车身部件及马力与原装车有非常明显的分别。

●WSBK也有分厂队及卫星队,战车是由以下的街车改装而成。


一张图了解600cc和现役公升跑车的差别,

以及两位终身成就奖


  Motogp是两轮界首屈一指的比赛,战车拥有最尖端科技,是车手梦寐以求参与的赛事,地位等同四轮界的F1,电影界的奥斯卡!

  赛事由每年3月份展开,今年总供有18站。拥有超过大半世纪历史的MotoGP,前身是GP500。顾名思意,GP是“格兰披治”的意思,500是指战车的排气量,早在上世纪50-60年代,赛事一直由欧洲四冲500cc战车雄霸。

  直至70年代,日本车厂堀起,并大举进军GP500赛事,成功以强劲的2冲机器击破欧洲战车,自始GP500成为日本2冲战车的天下。虽然2冲机器比同等排气量的4冲机器榨出更强劲的马力,但燃烧效能较差及排出大量有害环境的废气,与时下流行的环保背道而驰。因此持有MotoGP的公司DORNA,决定逐步取缔2冲程战车,并于2002年由【GP500】改名为【MotoGP】,而采用4冲引擎的新战车规定排气量在990cc以下。

  

  为了让2002年的Motogp顺利接轨,首年赛事容许2冲500cc战车大战4冲990cc的MotoGP战车,而首届赛事最终由驾驶全新的4冲HONDA RC211V的罗西胜出。

  随着新的4冲战车马力不断提升,极速越来越快,大会DORNA以车手安全为由,在2007年把990cc的排气量下调至800cc,虽然引起各方不满,但DORNA一意孤行。可是结果証实800cc比990cc还要快的圈速,狠狠给了DORNA一记耳光,正如洛伦佐解释,由于800的直路加速力及扭力较990战车差,唯一是靠更高弯速争取时间,这反而为车手构成更大危机。

  直到2012年,DORNA再次修例,把Motogp战车的800cc提升至1,000cc;除此之外,为了解决因经济衰退造成车手及车队不足问题,逐引入名为CRT(Claiming Rule Teams)战车的赛例。虽然这种采用市售车引擎的战车可以大大降低参赛成本,但完全毁掉MotoGP使用原型车的精神,再者CRT战车的实力跟Motogp战车有明显的距离,完全无法提升赛事的可观性。赛会为了公平起见,CRT车队独立成组,并设立冠、亚、季排名。


  说回MotoGP车队,自从SUZUKI及KAWASAKI先后退出Motogp后,只余下HONDA、YAMAHA及DUCATI三大车厂参与(SUZUKI已于2015年重返,Aprilia、KTM现已悉数回归)。车队方面,也有厂队及卫星队之分,前者是由车厂直接管理,后者是由私人车队管理,使用的战车向车厂租借得来,费用一年约800万港元。而厂队的优势是使用车厂最先进科技,遇上技术问题可得到即时解决,卫星队则没有这些福利,当遇上技术问题时,未必得到车厂即时回应。不论是厂队或卫星队,每队只限两名车手参赛,目的是避免垄断赛事。


  其实MotoGP旗下还有Moto2及Moto3的比赛,赛事在同一天举行。Moto2规定使用4冲HONDA CBR600RR引擎(2019年将改为凯旋的三缸765.cc引擎),车架及尾担的配搭不受限制,而Moto3则是使用4冲单缸250cc的引擎,两组赛事均是为Motogp提供新血。事实上,如要再作进一步释,Moto2是取代昔日使用2冲的GP250赛事,Moto3则取代同样是2冲GP125赛事。


MotoGP战车


正厂队-Factory Team

●Factory Team :

HONDA RC213V/YAMAHA M1/SUZUKI GSX-RR/Ducati GP17



公开组-Open Class

  重返MotoGP的APRILIA和KTM享有公开组战车的优惠(可选择更软质轮胎及24升油缸),去年同样享受公开组优惠的SUZUKI由于上赛季表现优秀(英国银石站取得冠军),今年取消了该项优惠政策。


卫星队-Satellite Team


(左)Tech 3 Yamaha-M1战车、(中)Pramac Racing-Ducati GP14战车、 (右)LCR Honda Team-RC213V战车,使用跟厂队相同或接近规格的战车。



Moto2 & Moto3战车



●图片是使用4冲直列4汽缸的HONDA CBR600RR引擎的Moto2战车,取代昔日2冲GP250赛事。



●图片是使用4冲单汽缸250cc的Moto3战车,车手是只有18岁的西班牙女车手Ana Carrasco,取代昔日2冲GP125赛事。


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