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网站首页 >> 试车报告 >> 单缸街车的理想之选 隆鑫无极300R试驾

单缸街车的理想之选 隆鑫无极300R试驾
点击:689    发布时间:2017-11-18 5:38:00    来源:微信网页版

  2017年可谓是国产250cc排量街车的爆发之年,这一年对于隆鑫也是不平凡的一年,在推出无极650之后,隆鑫在很长一段时间里都没有拿出过像样的产品来投放市场,甚至让人不由的想到隆鑫会不会就这样放弃了街车市场的竞争,然而在2017年下半年,隆鑫带给了我们一个大惊喜,无极300R的横空出世打破了沉寂,其不俗的动力数据和优秀的外观设计,一经亮相就给世人留下了深刻印象,当然这都不是最主要的,15800元的售价才是无极300R的大杀器。

隆鑫无极300R售价表
车型 售价(元)
无极300R 15800

  颇具运动风格的外观设计:

无极650诞生时,被誉为国内最美的大排量街车,紧凑的车身配合流畅的线条给人留下了深刻印象,而无极300R同样没有令人失望,干练的车身设计配合导流板的锋利线条,彰显出整车的运动风格。

车身看起来紧凑主要得益于其1360mm的紧凑轴距,这也会使无极300R的操控有一定提升。

无极300R的尾部线条与车身前部的风格有明显区别,尾部更多用相对圆润的线条勾勒,不过无极300R作为一款标准的NK街车,尾部设计依旧运动感十足。

无极300R的长、宽、高为2035*785*1060mm,整备质量为155kg,在车身轻量化方面,无极300R已经领先了不少国产车型。

无极300R同样采用了当下流行的LED灯组设计,大灯远近光均为LED光源,其中近光灯还带有透镜。

车头部分有一块小风挡,固定风挡的三个孔位为以后的改装提供了良好基础。

三个示宽灯灯组在夜间具有极高的辨识度。

LED示宽灯与LED转向灯集成在车身两侧的扰流板内,这种设计在同级车型中还算是比较少见的。

LED尾灯与车尾融为一体,既符合空气动力学特性,又得到不错的视觉效果。

带有Scrambler风格的后挡泥板集成了牌照架、转向灯,这种设计在我们近期刚刚试驾过的春风250NK中也有体现。

棱角分明的油箱看起来力量感十足,而油箱容量也达到了15L的街车平均水平。

车身两侧的导流板风格非常激进,仿佛随时要割裂空气一般。

发动机前方的导流罩不仅造型运动,还可以起到不错的导流作用。

无极300R的排气管造型与无极650十分相似,两者都采用了隐藏式设计,不过仔细观察的话可以发现,排气管的金属管身已经超过了塑料防烫罩,可能有被烫伤的风险。

 

整车配置较高 没有ABS是遗憾

  整车配置较高 没有ABS是遗憾:

无极300R使用了强度更高的变径车把,车把宽度符合欧系街车的设定,与驾驶员双臂的距离适中,驾驶起来不会有过多的疲劳感。

操控把按键做工优良,质感上乘;左侧手把按键为超车灯按键、远/近光切换按键、转向灯按键以及喇叭按键,右侧手把按键为发动机熄火开关、灯光控制按键以及发动机启动按键。

全液晶仪表已经是国产车型的大趋势,无极300R也没有例外,仪表除了显示常用的行车信息外,还拥有挡位显示功能。

夜间显示效果为橙色背光,可视性较好,亮度适中不刺眼。

无极300R配备了街车中少见的USB充电口,充电口在不使用时可以将防水盖扣上,这是一个非常实用的设计。

座垫为磨砂仿皮材质,在具有不错支撑性的同时又有不错的摩擦力,可以在激烈驾驶时将驾驶员固定在座位上。

无极300R使用了大量仿碳纤维装饰板来突出整车的运动格调。

除了碳纤维饰板外,无极300R还运用了不同的漆面处理手段来增加整车的层次感。

无极300R使用了两条诚远跑车轮胎,但在试驾过程中这两条轮胎表现平平,追求极致的消费者可以在后期更换。

无极300R的前轮胎规格为前110/70 R17,后轮胎规格为150/60 R17,属于街车的常用尺寸。

管式编织车架不仅视觉效果更佳,还能满足一般车辆的轻量化需求,无极300R为了控制车身重量,将发动机主体也用作车身承重的一部分,这种设计在街车中比较常见。

倒立式前叉是性能街车的标配,无极300R的前叉不具有调节功能。

无极300R是国产车街车中为数不多采用多连杆后减震的车型,多连杆设计可以在运动和舒适性中取得完美平衡。

无极300R的刹车系统只能用够用来形容,前刹车为单向双活塞卡钳配合300mm碟刹盘,后刹车则为单向单活塞卡钳。

出于成本考虑,无极300R使用了普通的钢制后摇臂。

排量为292cc的YF300发动机大家并不陌生,它的最大功率为19kW(25.8Ps)/8500rpm,最大扭矩为23.5Nm/7000rpm,相比新研发的机型,已经过市场检验的发动机会令消费者更加放心。

单缸优势明显 操控灵活

  单缸优势明显 操控灵活:

无极300R的座椅高度为790mm,图中体验者身高178cm,坐在车上可以全脚掌着地。

这两张图中可以清楚的看到车辆与驾驶员的比例。

无极300r的操控比较敏捷,即使在骑行过程中稍微改变前进方向,车身可以表现的十分自然,当驾驶几公里后逐渐熟悉车辆时,无极300R的轻量化优势开始显现。

  良好的操控和性除了归功于车身减重外,这套一体式的编织车架也发挥了极大的作用,这种整体钢管编的织车架,不仅具有高刚性特点,韧度也经得起高强度驾驶的考验。

在动力方面,无极300R在7000rpm的低转速下就能够产生最大扭力,动力延展性虽然不如多缸街车充沛,但在超车频繁的城市道路中,单缸赋予车辆的加速性还是可以让你享受骑乘的爽快感。

  无极300R的动力表现不只如此,在过弯时的加油动作中,车身的积极回应足以体现出发动机的输出特性,敏捷的操控不止需要驾驶员的技术,发动机和车架的完美匹配才是关键因素,从这一点也可以看出,无极300R也蕴含着单缸街车那股狂热的运动底蕴。

如同上文所说,无极300R在动力、车架的相互匹配程度很高,但这里一个小小的问题,在整个骑行过程中我并没有体会到多连杆减震带来的优势,这种感觉更像一种直联摇臂的后减震器。

  相比反应并不明显的多连杆后减震器,倒立式前叉良好的阻尼设定一直在发挥着它的作用,总体来说,无极300R比较适合街道骑行,除了后减震没有多连杆应有的滤震和回弹特性外,前叉的回弹速度可以在弯道中给予足够的支撑,使驾驶员可以更有信心的掌控车辆。

单缸车型的震动问题一直是消费者关注的焦点,无极300R的震动感大概在6000rpm表现的比较明显,但这种高频震动还是在我能接受的范围之内,对于一款国产车而言,无极300R已经做得够好了。

隆鑫为无极300R匹配了博世ECU,经过长时间骑行并未发现ECU与车辆有不匹配问题,怠速相对较稳,提速过程中没有拖沓感。

在夜间行车时,无极300R的灯光表现有些令人失望,虽然远/近光均采用LED光源,但灯光的投射面积较小,无法甚至是无法达到35W卤素灯光的照明效果,如果在雨雪雾天气下,想必效果更不理想。

还有一点比较明显的问题是,在停车时,排气管的排气口直接吹向脚踝部分,如果是夏天骑行时,稍不注意就会烫到腿部。

  总结:

  整体看来,无极300R的综合素质还是很不错的,无论是动力、操控、车重等方面都可以让人满意,而且对于售价而言,可以说是极具性价比,15800元不仅可以让你可以拥有不输同级街车的动力和操控,还有欧范十足的编织车架,当然,要是能再推出一个ABS版本的车型,相信一定能够吸引到更多的消费者。目前国产单缸街车市场中正缺少像无极300R这种注重性能车型,不过春风250NK已经在路上,两款车型的大战也将一触即发。

隆鑫无极300R基本参数

  隆鑫无极300R基本参数:

隆鑫无极300R基本参数
长*宽*高 2035*785*1060mm
轴距 1360mm
座高 790mm
最小离地间隙 165mm
整备质量 155kg
油箱容积 15L
排量 292cc
缸径*行程 78*61.2mm
压缩比 11:1
最大功率 19kW(25.8Ps)/8500rpm
最大扭矩 23.5Nm/7000rpm
供油方式 博世电喷

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