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网站首页 >> 新车评测 >> 摩托车行业的最大敌人真是禁限摩吗?

摩托车行业的最大敌人真是禁限摩吗?
点击:337    发布时间:2017-11-8 20:36:00    来源:微信网页版

又很老套的拿禁摩这事儿开头,想来想去这也是最合适的切入点了。


在摩友的一般思维里,禁限摩政策如洪水猛兽害摩友们无法畅快骑行,害我们有钱没地方花买不到好的摩托,害得我们被歧视受偏见,总之,禁限摩政策是摩托车行业不景气的罪魁祸首,是一个根本性问题。



上周到中国最大的大排量(250cc及以上)摩托车生产基地无锡查桥转了转,见识了传说中的地平线、大核能、北极光的设计、生产流程。原来每年70多万的大排量摩托车相当一部分都是来自于这样简洁的生产工厂,这样高效的运作模式,充分展示出江浙企业小快灵的特点。



查桥不仅是国产跑车生产基地,还是有名的电动车基地。以前印象中代步用的电动车,就是那么几个款式,要么是那种简易的看上去只有架子和轮子的,要么是抄袭迅鹰和龟王的。转了这么一圈,完全颠覆了曾经的认识。


电动车可以跑多快?50?60?80?100?120?

这些都没有问题,在最高200的时速面前,上面这些都是手拿把攥,小菜一碟。



出了超出想象的速度,配置上更是令人大开眼界,前双碟刹、后单碟刹、前置倒减、中央后减,这些算是标配,变径车把、CNC加高码、改装牛角,中置电机、皮带传动立现高大上,各种灯光亮瞎狗眼,USB插上U盘就能来曲《我们不一样》,蓝牙和手机APP的结合物联网就这么简单;至于外观,贝纳利小暴龙今年比较流行,本田猴子款一直受欢迎,五羊本田新出的塔帕刚铺货,电动版本已经热销全国了,还有各种跑车款、SMAX款,电动车外观研发成本几乎为零......

看着这些神奇的电动车,才发现原来造车是这么简单,租个几百平米的厂房,外壳有专门的模具厂,想要什么品质的料都可以选择,电机、灯具、减震、刹车、轮胎等等配套相当成熟,几个电话打完,不要半天功夫电动三轮车就给你送过来了,请三五个工人,一天生产20来辆不是大问题。



试了一辆这种工厂里做出来的电动车,听着爆嗨的音乐,闪耀着牛逼的光芒,以80的速度在路上招摇,这个feel倍爽,斗胆试试急刹车,我靠,居然像触发了ABS,手感相当舒服,非常线性,刹车效果也非常好,不足的是车子操控性差点,总体上已经是相当不错了。

这个厂的对面就是年产销量几百万规模的新日电动车,在巨无霸和小作坊中间还有非常多的三线四线品牌,年产量在10万-50万之间,对于年产销量3000万台的电动车行业来说,几十万的规模在业界可能一点名声都没有,这个规模放到摩托车行业,已经可以排进前二十名,甚至更前面。



(你以为是个备胎,其实是个音响)


当从一家企业销售负责人口中了解到这些数据时,心中不免感叹,原来打败摩托车行业的不是禁限摩,而是这些看上去没啥技术含量的电动车。

豪爵电动车

当我们在对禁限摩口诛笔伐的时候,发现即使不禁摩的城市里摩托车销售店也难觅踪迹,只剩下几家勉强支撑,曾经打得头破血流争市场份额,现在却和颜悦色拱手相让。


当我们对摩托车企业怒其不争恨其不明的时候,发现这些做摩托车的大佬们悄悄的都干起了电动车,豪爵、五羊本田、新大洲本田、雅马哈、宗申、力帆等等都已经涉足电动车的生产销售,这不是在用行动表示摩托车行业向电动车行业缴枪了吗?


(五羊本田电动车)

广大的农村地区和中西部二三线城市几乎都不存在禁限摩,这些地方的摩托车市场也在被电动车冲击,而且随着电动车行业的技术创新和快速发展,电动车对摩托车的工具性取代能力越来越强。


摩托车行业的下滑,有大环境和政策上的原因,但是最主要的还是在与电动车的竞争中被消费者放弃。

(力帆电动车)

我问电动车企业的销售老总:你们生产这么大功率的电动车,不算是超标电动车吗?

这位老总的回答也很诚实:按照国家标准确实是超标电动车,但是大部分地方都不管,大家都这么干,包括行业前几名的企业都是如此,也没有多少顾虑的。


这段时间在讨论电动自行车的新国标,国家对于电动车的管理也越来越严格,但是面对上亿辆的保有量,管理的难度也是相当大。寄希望于通过对电动车行业的严管来给摩托车行业腾出一点空间,可能性也是极小的。

(宗申森蓝电动车)


面对强大的电动车行业,摩托车企业要么加快研发,不断创新,在娱乐型市场里分一杯羹,要么也转向电动车行业的,利用摩托车行业的优势生产出差异化高品质的产品,抱残守缺,一层不变的后果只能是被电动车蚕食。


昨天的米兰车展,小牛的新款牛X电摩亮相,电动车觊觎的可不仅仅是代步市场。




PS:市面上很多宝雕地平线其实不是宝雕生产的,生产合格证比造车成本低多了,也可见地平线的产量有多大。

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