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网站首页 >> 试车报告 >> 2018款Aprilia Shiver 900试车报告

2018款Aprilia Shiver 900试车报告
点击:458    发布时间:2017-11-6 10:49:00    来源:微信网页版

狮子有两种 一种是充满兽性的野生狮子,凶残且粗暴非常具危险性 只有极少数的专业训兽师才有办法驾驭得了这种狮子 平常我们就在杂志上或网路影片看一看这些狮的帅气模样就好 另一种狮子.是经过专人调教.圈养的家狮. 这种狮子个性温和.具灵性.跟在主人身边威风凛凛,整个画面就是霸气 但也不要小看这种狮子.只要主人一声令下.挑衅者通常 被电得体无完肤.今天我们要介绍的.就是这样的一款 被调教过的雄狮.它叫做Aprilia Shiver.

Aprilia Shiver.诞生于2007年 是一部搭载水冷V2引擎.排气量750cc的中量级运动街车 虽然一直以来.Shiver都不是Aprilia车厂的主打车款 但是.Aprilia总是把最好最新的用料与技术.用在Shiver车上. 包含了跑车化的悬挂底盘与辐射卡钳刹车系统 还有Ride-by-Wire电子油门系统.Shiver也是Aprilia车系中 首款搭载的车型. Shiver750.以优异的扭力与扎实的用料.一卖就是十年 来到2017年末.Aprilia终于替这部车坛长青树.做了升级改款 全新改款车型.已经由台湾总代理引进. 也就是今天试车报告的主角-全新Shiver 900 造型

事实上全新Shiver 900.在造型上与Shiver 750相比较 差异并不大.依旧维持一贯的欧系运动街车设计 包含倒立前叉.金属的brembo辐射卡钳.艳红的编织钢管车架. 舒适宽大的座椅与高把手.还有招牌的双出中置排气管. 远远骑乘而来.一眼就能辨识出这是一台欧系运动车. 在外观上不同的地方.包含取消了大灯罩的配置. 将盾牌造型的招牌头灯设计得更具立体感.也更好看了

新车配备了全彩的4.3寸TFT液晶电子仪表.明亮简洁 并且可以透过把手上的操控钮.作多样化的细部设定. 这套TFT拥有亮度感应.可依照环境光感作亮度与背板 颜色的调整.并且可以选配AMP多媒体系统. 透过蓝芽与手机连线.提供更丰富的显示资讯.

引擎主体的部分.在车体下方追加了一组导流罩. 除了可以增加高速时的稳定性.另外也让车子的外型更为好看 回头看看Shiver 750.引擎底盘仅拉一根头段.确实是有些单调. 坐垫.摇臂与车台的部分改变不大.但是中置的排气管由原本的 三角尾管.改款扩散式的排气管.除了造型特别.看不到排气孔 另外也获得绝佳的双缸引擎鼓动声浪.这部分稍后再作分享.

基本上全新Shiver 900的整体造型. 有点低调.但细节却又充满了热情.并且配备高档. 很标准的义大利工艺设计.虽然不够惊艳.但很耐看 虽然没有跑车的外型.但却蕴含着运动底盘与性能 骑感如何?着实让我们跃跃欲试. 骑乘

跨上全新Shiver 900.原厂坐垫810mm的高度 看似不高.但因为坐垫尺寸宽大舒适.因此双腿无法 直直的往下采.身高170公分左右的骑士须踮脚驻车.

手把虽然采高把手配置.但因为油箱设计的又宽又长 因此骑乘时需要稍微往前趴一点点才能够握到把手 而不是像标准传统街车一般可以直挺挺的骑着车. 不过由于往前趴的幅度并不大.因此即便是像笔者 这样的中年资深骑士.骑一整天下来也不会觉得累 另外就是座位到手把之间有足够的动作空间.让骑士 在不同的速度与弯道下.可以非常从容的变换姿势与重心. 高速时趴着骑也没有问题.骑习惯日系街车的车友 一开始可能会不习惯.但是骑个几趟后.会觉得这样的 骑乘空间配置还蛮不错的.

发动引擎.排入一档.释放离合器.立刻来体验一下 Shiver 900的骑乘感受. 性能

跟上一世代的Shiver 750相比 Shiver 900虽然增加了将近150cc的排气量 但事实上最大马力并没有增加多少.扭力也只增加0.85公斤米 如果这样.那增加这150cc的排气量做什么呢? 骑一圈其实您就能获得答案了.很明显的就是把这部车的 最佳动力跟扭力的转速提前释放了.

这样的改良有什么效果呢?就是从起步开始. 就非常有力量的把车子的性能带出来.接着在巡航过程中 无论是三档还是四档.转速在3~4千的低转区间. 油门只要一补.整部车就像从后面被猛踹一脚般冲了出去 无论是在快速道路超车.或山道骑乘.这样的低转速高扭力 表现.都让骑乘者有一种动力随传随到的爽快驾驭感

大排气量双汽缸引擎.从低速开始.就能拥有随传随到 的爆发力.事实上难度不高.任何一家有推出v2引擎重机的车厂 都做得出来.但要做到Shiver 900这样油门输出如此顺性的 市场上真的没几台.

如果您有经历过配置公升级V2或L2引擎的运动重机. 譬如杜卡迪的空冷Monster.或铃木的TL.本田的RC51 相信您知道笔者想要表达什么.这些车款普遍有一种特性 就是低速时.像拉着一只看到猫的凶猛大型猎犬.像拔河一般 油门明明只是轻轻转.那种低速时冲一下冲一下的过动感 让人非常不习惯.尤其是车阵中穿梭.市区走走停停时 真的是一种煎熬.过往的V2重机是非常消磨体力与技术的高阶车款.

反观这部Shiver 900.拜全新世代的Ride-by-Wire 电子油门所赐.能侦测当下的转速与实际的轮速.透过 新世代Marelli 7SM ECU电控系统的即时运算 提供最佳的动力输出.所以骑着这部车 在低速轻补油门时.动力是轻柔平顺.非常的流畅 而三千转左右突然补下油门瞬间.也不会有任何人往后仰 的拉扯感觉.换来的是扎扎实实的加速冲刺感觉. 非常过瘾.但也非常轻松好驾驭.

Ride-by-Wire电子油门的最佳化动力输出 少了恼人的V2引擎拉扯感.换来最佳化的动力输出表现 在原厂的实测.Shiver 900这款新车0~100km/h的加速表现 只要4秒就可以完成.非常快.想想要花多少钱.多少马力 才能在汽车上获得这样的加速感受. Shiver 900的加速感觉.非常线性.您不会在过程中的某一个转速域 突然暴冲而去.或是像另一家车厂的L2车款.暴冲出去后却又突然软了一下 Shiver就是速度顺顺地上去.但却又非常快.加速过程中.瞄一下数位仪表板 二档才刚补了油瞬间就破百了.排入三档.保持油门挺进.加速感依旧绵延不绝 非常快适.

另外有一点值得一提的.就是Shiver 900在加速时的声浪表现 只能说Aprilia好像很怕路人不知道这部车是V2引擎一样 高速时声音非常澎湃.就像沿路敲着太极鼓一般.随着转速的攀升 节奏也越来越强.重低音的效果也越趋明显.近年来的原厂车 能有这样的排气声浪表现.真是少见. 操控

欧系车最让骑士迷恋的.除了优美的造型与动力 扎实的底盘.优异的操控性当然是不可或缺的. Shiver 900当然也不例外. 在高速时.虽然是一台没有整流罩的运动街车 但是稳定性非常优异.在快速道路上奔驰.一点飘浮的感觉也没有 另外变换车道超车时.也非常的俐落干脆.比起现在主流的轻量化 运动车设计.Shiver 900的高速稳定表现是可以给90分的

接着将车子骑上山道.过弯表现同样让笔者爱不释手 全新Shiver 900的悬挂.配备了kayaba 41mm倒立前叉 能提供阻尼与回弹的全调校.虽然不像RSV4配备的纯正跑车悬挂 但反而更有Q度.容错度更高.灵敏度也更适合一般骑乘所需 搭配优异的编织钢管车台.让这部车在弯道深弯时.又稳又快适.

无论您在过弯压倾角时.是双脚紧夹着油箱.抱着车子过弯 还是大腿跨在坐垫上身体一半在地上压车过弯.这部Shiver 900 在挺进过程中.感觉好像不受骑士影响一样.就稳稳的自己往出弯的方向 前进.这部车的底盘确实很扎实.

基本上在台湾一般的山路上.动力模式设为SPORT 悠闲派可以用4档4~5千转.小弯退到3档5~6千转骑乘 杀弯派可以用2档5~7千转骑乘.Shiver皆能提供优异的 动力输出表现.因为这种V2引擎是这样的.您不能像并列双缸引擎 或大单缸引擎那样.可以用高档位配1~2千的低转速去拖扭力 也不能像四缸引擎那般.把转速拉的很高以换取加速动力 因为V2引擎一到达最大输出.马力就会瞬间递减.

简单的说就是越拉转越没力.笔者个人认为最佳的山道骑乘 就是维持一个节奏.让引擎转速可以总是保持在最大马力爆发之前 的一个区间.是最好骑.反应最充沛的.骑起来也非常的轻松 但对于鲜少经验V2引擎的骑士而言.这却是有难度的 因为如何控制引擎在固定转速范围内运转. 考验的是骑士控制油门的力道与对这部车的熟悉度. 确实是需要一些时间与这部车磨合.但这反而是骑乘 V2引擎的乐趣之所在.熟练了.您就可以充分感觉这部车的 骑乘魅力.会让人爱不释手.

其它

除了性能与底盘悬挂表现.全新Shiver 900也有很多 值得一提的设计.首先是标配ABS防锁死刹车系统的 前双碟配Brembo四活塞辐射卡钳.这组高档配备让 这部车的减速表现非常优异.正常速度下都能随按随停 用来修正速度也非常精准.不会像有些欧系车款配备的 刹车.压下去跟撞墙一样.或压到快见底了车子还在滑行 Shiver 900的刹车没有这种问题.

另外ATC循迹防滑也是这部车的安全标配系统 共分三段介入外加OFF功能.Shiver 900的ATC管制非常严格 前轮稍微有一些孤轮扶举.或补油门有一些重手.防滑灯就会亮起 动力也在微秒间被系统介入掌控.如果您想要玩一点比较刺激 的.展现V2引擎大扭力的特性.您就需要关闭这套ATC防滑系统 但是关闭ATC需要一些诀窍.没有人指导可能按半天都关不掉 不过这也是好事一桩啦.毕竟扭力高达9公斤的V2引擎. 瞬间爆发出来的动力涌现.真的不是开玩笑的.二档状态下大补油门 都有可能会孤轮翻掉.等熟悉了这部车再去想关ATC这件事吧.

另外三段动力模式也非常好用.雨天.长途骑乘.或山道斗弯时 可以依照需求改变动力输出.可自由的透过把手按钮在萤幕上切换. 基本上试车当天我们是全程使用SPORT模式骑乘这部车.另一段 Touring模式是属于经济油耗模式.油门反应比较迟缓但运转顺畅 Rain模式就是避免在湿地打滑.因此动力输出是明显的被控制着 结语

一整天的骑乘下来.感受到Shiver 900  无论是性能.操控表现还有全新的电控配备.都非常优异 Aprilia透过最新的电控技术与优异的底盘悬挂 让这部新车保有V2引擎的充沛动力.但却改良了V2引擎 的脾气与暴力个性.也让V2引擎不再是这么难驾驭 也不再是高手才能骑乘的车款.任何骑士都可以轻松的 享受V2引擎的骑乘乐趣.相信这也是Aprilia重新打造 Shiver的用意之所在. 这部车可以让您当作交通车在市区间通勤 也可以带着您上山下海.长途骑乘轻松悠闲 优异的动力与弯道表现.绝对不会让您漏气. 找个机会骑骑看.骑着Shiver 900像牵着一只调教的狮子.可温驯可霸气 即便在路上慢慢闲逛都威风凛凛.相信您会喜欢上这种感觉。

引擎形式 水冷四行程 DOHC 8气门

90度V2汽缸引擎

车长 2120mm

车高 1135mm

车宽 800mm

轴距 1440mm

座高 810mm

总排气量 896.1cc

供油方式 Marelli 喷射供油

Ride-by-wire电子油门

启动方式 电发

压缩比 11.0:1

最高马力 95.2 hp /8,750rpm

最大扭力 9.17kg-m / 6,500rpm

油箱容量 15公升

传动形式 湿式滑动离合器 链条传动

前悬挂系统 sachs 41mm倒立前叉

120mm行程预载回弹可调

后悬吊系统 sachs 单枪油压悬吊

130mm行程预载回弹可调

轮胎(前) 120/70 - ZR17

轮胎(后) 180/55 - ZR17

前刹车系统 两组320mm浪花碟盘

Brembo 对向四活塞卡钳

ABS+ATC循迹系统

后煞车系统 单240mm碟盘式 单活塞卡钳

美国售价:9,399美元

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