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网站首页 >> 试车报告 >> 川崎Z系列新宠Z900四缸街车试乘心得

川崎Z系列新宠Z900四缸街车试乘心得
点击:450    发布时间:2017-10-25 11:12:00    来源:微信网页版

Kawasaki Z系列发展悠久,迄今我们在路上常看到的不外乎有黄牌的Z300、中量级排气量的摩托车Z800再到公升级的Z1000。

虽然拿到驾照时间并不长,但有幸在许多机会下,除了租赁外也能接触到日系或欧系等不同品牌与形式的大排摩托车。

从300c.c.到1200c.c.,从街车到跑车,Honda、Kawasaki、Ducati、Aprilia等许多厂牌的几部车辆都让我体验到了。就是喜欢到处试车分享Z900,是我在骑乘过Z300、ZX-6R后的第三部Kawasaki的大排摩托车。

关于这部四缸的CB650F,转开油门后,中低转速其实并未有太强烈的印象,可以说是以中规中矩的线性加速赶来形容,

虽然经过Honda的调教,中低转速的扭力表现算满突出,不过就整体骑乘感受而言,大概也跟大部分的人对于四缸车的印象差不多。

CB650F真的可以算是很好骑的车

一进到店门口后就可以看到排排列的车子,从300c.c.街车到1000c.c.的跑车应有尽有,相信可以让许多喜欢重车的人大呼过瘾。

本次活动车辆就排在店里最显眼的地方,旁边还摆有放满许多参考品的桌子。

紧接着就是本日主角,绿色的Z900啰!一旁则是Z650。

Z900的头灯未如Z1000四代那么具侵略性的感觉,反而让我联想到Z1000二代的外型。灯泡规格在国外网站查到的是采用H7 12V 55W的灯泡。

车头上部设计,感觉应该可以再加风镜上去,提升高速骑乘的舒适感。

仪表采用比较集中式的设计,中间的液晶屏幕则会显示时速、档位等资讯。骑乘过程可以说是一目了然。

钥匙孔的设计位在油箱前端,可见电门开关与龙头锁。

右手把总成设计简单,仅有引擎断电开关以及电发按钮。

刹车拉杆具备可调式的设计。

左手把总成则是远近灯开关、警示灯、方向灯与喇叭按钮。

离合器拉杆同样具备可调设计,并可见超车灯的按钮。

后视镜设计可以提升后方的视野,整体外型设计也不错。

从后方看车辆前端之设计,可以看到油箱线条设计颇有肌肉感。

车尾可见尾灯设计采以Z字造型,可以算是特色。

由此可以看到与Z800不同的钢管车架设计。

后避震采用水平式多连杆避震器,且具预载可调。

摇臂的设计外型较为方正。

脚踏具有橡胶止滑。

右边Case特写,里面搭载了Kawasaki的A&S滑动式离合器。

硕大的水箱,喇叭就在三角台下。

排气管设计

原谅我没有拍到前叉上部不过是采用41mm倒叉的设计,以及300mm的半浮动碟,并可见ABS的光栅;搭载Nissin四活塞卡钳。

后碟则是250mm的碟盘,并搭载单活塞卡钳。

前轮采用120/70 17"的规格

后轮则是180/55 17"

进入心得之前,再了解一下这部车的规格。

引擎形式水冷四行程DOHC并列四缸

缸径x行程73.4x56mm

排气量948c.c.

压缩比11.8:1

最大马力125PS/9500rpm

最大扭力10.1kg-m/7700rpm

传动方式往复式循环六档

长宽高2065x825x1065 mm

轴距1450mm

座高795mm

油箱容量17L

还请来摄影师为大家追焦,让大家能够留下帅气英姿。

小弟身高183公分、体重约75公斤,跨上这台车后,双脚均可着地,座高感觉相当亲民。起步相当顺畅,油门反应直接且灵敏;

最令我印象深刻的莫过于是转速过4000转之后,动力来的相当汹涌,完全颠覆过去我对四缸车的看法。在此之前的两周所试乘的Honda CB650F,同样是四缸车都未有如此强烈的扭力反应。

不过因为试乘路线多为市区,而未能体验到高速的感觉。(难再像上次试乘Ducati Monster 1200S时,为了追上突然加速的店长而有扭到脖子的经验了...)就操控方面让我感觉相当轻巧,龙头转向直接,而前后煞车也是让我用起来觉得很稳定;离合器虽是使用钢缆式,不过按压也是轻松;档位分明,空档也很好找,进退档也是轻松。悬挂的设定我认为相当符合亚洲人的设定,

前叉与后避震回弹快速,阻尼设定我认为还算适中,经过路面上的坑洞时的感觉也不会不舒服。

骑乘过程中可以感觉到骑士三角姿势是比较偏向运动风格的,油箱也是很好夹,不过大概是我的腿比较长吧,所以会觉得下半身是稍微有点往前的,时常要再稍微往后坐一些。或许在夹腿的位置贴上止滑贴就能改善很多。

试乘体验在回程的过程中,遇上了下班车潮,多次可听到风扇开启的声音,但是腿也未感觉到有很热的温度,这点算是让我觉得还不错。(想起上次骑着16年式CBR1000RR在市区走走停停,真的是有够热的啦!尤其看到水温飙到100℃以上就会觉得煎熬)

不过在一次停等红绿灯待绿灯起步时,竟然有两次是打不进一档的,这倒是让我感到非常意外。

但就整体而言,这车真的好骑。四缸车在4000转就有非常强烈的扭力反应,这点真是让我印象深刻。虽然是四缸车,不过压缩比不高,加上散热设计,在市区走走停停也不会感觉到跨下和小腿有很热的感觉。虽然说相比同级车Yamaha MT-09,这台未搭载太多的电控配备,但搭载滑动式离合器以及ABS,让骑士在操控上能有更加安心的感觉。骑士三角虽然偏向运动风格,不过亲民的座高与舒适的骑乘姿势,我认为Kawasaki Z900是一部通勤、出游两相宜的好车。

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