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网站首页 >> 新闻动态 >> 有的踏板摩托车为何使用定角点火器性能也不错?

有的踏板摩托车为何使用定角点火器性能也不错?
点击:74    发布时间:2017-9-13 9:35:00    来源:微信网页版

曾几何时本版有幸见到有人将设计比较独特的西湖90点火器,装到一辆GY6踏板车,这种点火器是以磁电机输出的交流电为电源,有触发电路,但无变角功能,是一款典型的简易版四冲AC-CDI点火器。

与众不同的是:这款点火器将高压包与点火电路合并到一起,成为了一体化点火器;所以,绝对保障了点火器与高压包之间电路连接,可靠性与安全性比分体式点火系统高出一个等级,外部接线也简洁了。

事隔几年,这只点火器还能使用,我很好奇它现在的性能如何。按下电启动,只见启动灵敏,怠速稳定,起步与加速都正常,从车况的反应上,看不出该点火器与踏板车上流行的变角点火器有什么区别。

所以这事对于本人来说,既高兴又奇怪。值得高兴的是:看来这种点火器可以使踏板摩托的点火性能稳定可靠。令人奇怪的是:此点火器显得在踏板车上安装变角点火器的现实意义不大。

点火器变角效应对发动机的表现很明显的,为什么在踏板车上就不明显了呢?这要从踏板车的特性说起。一般的踏板车,使用的是GY6发动机;这种靠皮带盘无级变速的发动机,转速特性与挂档发动机区别很大。

按常规,GY6发动机的怠速约1800r/min,起步转速为3000r/min,变盘转速为4300r/min,标准转速为6000r/min。(最高转速可达8000~~12000r/min,但不提倡,发动机会很快玩完!)粗略一看,就知道工作区域在转速后半段。

与挂档发动机相比,GY6的起步转速就已达标准转速的一半,加上皮带盘的减速作用,起步不算很吃力。比较吃力的地方是在4300r/min转速的变盘区,那是发动机与化油器最吃力的区域,按说应该是减少点火提前角。

但目前国内流行的踏板车变角点火器,却几乎都是在2500~~3500r/min的转速范围内完成变角。这样一来,点火器的变角功能对发动机的变盘转速帮不上,只是:启动与怠速使用小点火角,起步后几乎都是大点火角。

对于某些125ml的GY6发动机来说,小点火角可使启动顺利、怠速稳定;但对于象ZYQ这样的版内高手和50小羊来讲,将化油器适当调整后,就是不用变角点火器,也是一样启动灵敏、怠速稳定,起步正常,高速无异。

这里的主要区别是:启动与怠速的点火角也是26度了,虽然显得点火提前角大了点,对稳定怠速不是很有利;但这样对小油门有比较明显的节油作用,如果将怠速油汽浓调节好了,用习惯后,也感觉不出有啥不妥。

据说这辆踏板车已经跑了近四万公里,其中有一半是靠这只一体化点火器跑的。平时正常行驶不飙车,至今车架已断裂焊过,皮带也换过,但发动机还没出啥大毛病,没开过曲轴箱,耗油率多在每百公里2L左右。

使用AC-CDI点火器的最大缺陷之一,是启动时点火电力不强,所以我给它准备了直流变角点火器。不过,在看了他的车况后,使用定角一体化点火器也照样OK,看来应该将西湖90点火器的电容充电电路改成直流升压模式才是锦上添花。

曾经改用西湖90一体化点火器的人不少,但为此改动触发凸台的人不多;若想增强启动效果,可将长条形触发凸台改成有台阶的,启动时是小点火角,启动后点火角会自动提前(这需要一定动手能力)。

双凸触发的磁感变角效果,其变角转速多在800~~1500r/min左右,没有超出怠速区域,这点是个遗憾。单靠触发凸台的尺寸结构,想将变角转速改变到怠速以后的2500r/min,目前不太容易,通常是靠点火器的进角控制电路。

这样一来,使用一体化点火器的双凸变角与使用变角点火器的变角,其主要区别就是突出在起步转速上。使用触发凸台的双凸变角时,是大提前角;使用变角点火器时,给的是小点火角与最大点火角之间的提前角。

以踏板车的这么高的起步转速和变盘转速,无疑是压抑了N多国产变角点火器的变角特性,在50小羊上不用也罢。(实际上,许多车行在给小羊配点火器的时候,用的都是定角点火器,其可靠性连西湖90点火器都不如。)

好在曾经有位高人指点,本人自制一款适合踏板车的点火器TB8;TB80的变角区域为2500~~5000r/min,最大提前角为32度,与那些普通点火器的变角特性根本就不是一回事。(已经找到简化触发凸台的办法,所以TB80点火器的意义也不大)。

鉴于踏板车的这种皮带盘转速特性,在很长一段时间内都不会改变;所以本人有时也想研制一款专门用于踏板车的点火器;使用触发凸台前后沿的触发信号和双向可控硅的点火电路,使用随车12V电瓶的直流点火器(思路来源于某位高人)。

依靠触发凸台变角的点火器,便于靠近高压包,可以使用简易定角电路,依靠触发凸台与双向可控硅的触发特性,将启动点火角安排在8度,怠速~起步的点火角安排在18度,待皮带变盘后,点火角才提升到28度。

使用直流升压电路,启动时可将点火电压提高一倍,形成四倍打火能量,以此增强严寒季节的冷机启动性能。目前难题还是高压包,大高压包放电时磁场超强,对触发电路有些干扰。

至于可以发挥挂档车优势的最佳变角点火器电路,早已有了可以选择变角转速区域和变角率的点火电路,至今还差外壳与直流升压电路、高压包没加上去。



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