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网站首页 >> 新闻动态 >> 摘掉你的磨包,我看你还会不会骑车?

摘掉你的磨包,我看你还会不会骑车?
点击:175    发布时间:2017-9-13 4:43:00    来源:微信网页版


一个朋友问了一个问题:赛车场上,每一个选手一定是侧挂,但日本的骑警队,主张的是大腿夹紧油箱。这两者都是重心的问题,但却是完全相反的想法吗?


简单地回答:骑警队的作法应该是反映路况随时可能有变化,很多状况都会让骑士必须立刻回复车身直立。但赛车场上不会有这种状况,因此车手的动作是反映出如何才能取得最快的过弯速度。



在掌握骑乘技巧的过程中,除了要从自身的实际经验获得体悟,观察他人的技术也是相当重要的管道。不论是看骑警队或是GP 选手都是相当好的做法,但必须充分地了解如此作法的出发点为何?而非直接依样画葫芦。


车手在封闭且路况稳定的赛道骑乘


日本警察的作法以道路骑乘为出发点,就算是封闭道路的竞赛活动,也处处可以看到道路实际状况的模拟。如此的骑乘思考中,在过弯的驾驶姿势上仍可以区分为同倾、内倾、外倾,有人甚至以流派之分加以讨论。


但事实上,这三种骑乘姿势是可以交相利用的。例如稳定的弯道中,骑士为了取得更高的向心加速,会用内倾的方式,使人与车一体的重心更为向内。在需要快速更换转向方向的绕锥考验中,则以外倾的方式换向最为迅速,这些在警视厅的竞赛影片中都可以看到。


在实际的骑乘状况中,也是有适合这三种骑乘方式的路况。对于一个骑士而言,当然可以找到一个属于自己的特点,但若是也熟习其他种方式,同时也了解在何时进行运用,则更为上策。



虽然一样是高速、大倾角,外倾的骑乘方式在越野车赛(Supermoto)中十分常见,重点就在于骑士三角的设定

 


很多人将“磨到滑行块”视为骑乘技术成长的里程碑,对于正常的骑乘姿势来说,滑行块接触到地面代表了倾角达到一定的深度,要维持稳定的深倾角,动力输出控制的要求也甚高。很多赛道车手、老手,都可以告诉你该怎麽去做、如何磨到滑行块。但他们可能没有告诉你:这是一条不归路,磨到了之后,就回不去了!


在赛道上,滑行块并不是一个让车手展现倾角,或让电视机的观众知道目前倾角究竟有多深。滑行块对于车手来说,是一个被强烈依赖的工具。若是将皮衣上的滑行块拿掉,大部分的车手会不知道该怎麽骑,至少无法骑的像原本一样快。



这是今年MotoGP 英国站的照片,当时是雨天,赛车除了换上雨胎、车手穿上超薄透明小雨衣之外,有没有看到车手的祕密武器呢?就是Dovi 膝盖上那白色的加大滑行块!如果你曾经在练习定圆时听到别人问说:要不要换一个块大一点的滑行块,马上就磨到了;再来看这张图片,可能会心想:原来GP车手也这样干。没错,大部分的车手都是这么做的,因为一旦开始磨之后,想要不磨滑行块,真的很难骑。



从这个角度来看,真的很大一块啊!


Iannone 则是使用双层的滑块!


猴王只是使用一般的滑块


MM看起来也是使用一般的滑行块


Lorenzo 一红一白,也是加大型



2011世界冠军Stoner 也是用一般尺寸的滑行块,大家可以注意滑行块仅磨到上缘的角,表示入弯时,膝盖打的很开,刻意往下去顶。



 看过GP选手的状况再来看看日本骑警队所使用的标准骑法,利用大腿完全固定油箱,不来磨膝盖这套,一样骑的顶瓜瓜。各位下次练习定圆或是绕八时可以试试,也许会有同样的想法:原来磨到反而比较简单。

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