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网站首页 >> KTM >> 2018款KTM 250 SX-F详解

2018款KTM 250 SX-F详解
点击:72    发布时间:2017-9-12 3:51:00    来源:微信网页版

KTM 250 SX-F 盘踞 MX2世界冠军宝座多年,如今又为其玲琅满目的荣誉室添加了另一座冠军奖杯。但这一切都是如此自然,毫不令人意外。性能更强、扭矩更高的发动机与灵活、超轻的车架相结合,为KTM 250 SX-F的摧城拔寨扫清一切障碍。




发动机

KTM 250 SX-F 发动机是公认的 MX2 领域最高性能发动机。其极限转速高达 14,000 rpm,但在其他速度范围也同样能够迸发超高扭矩和动力。得益于紧凑的结构,机体质量更加集中,可确保车辆行驶过程中的安全稳定。发动机重量仅为 26.1 kg,其中还包括极具优势的启动马达。


缸头

DOHC(顶置双凸轮轴)发动机结构紧凑,制造工艺先进的缸头位于正中央。其配有两个顶置凸轮轴,通过采用高硬度类金刚石涂层的超轻凸轮摇臂驱动钛制阀门。


曲轴


KTM 250 SX-F 的曲轴连杆长度较短,令整台发动机更加紧凑、轻盈,将动力传输推向极致。连杆大头轴承配有两个可直接在曲柄销上工作的压装轴瓦。借助发动机的压力润滑特性,可确保在需要时对此轴承供油。该设计是延长曲轴使用寿命的决定性优势,其采用的滑动轴承能够显著延长其使用寿命。


变速箱

稳定可靠的 5 速变速箱在第 2、3、4挡上经过特殊表面处理,可实现极佳的可靠性。先进的“无尘”挡杆设计能够防止污物阻塞挡杆连接处,确保在最脏污的情况下实现精准换挡。所有四冲程 SX-F 发动机均配有挡位传感器,可以针对各挡位调整发动机特性。在2018款车型上,变速箱轴装有全新C4轴承,在箱体中拥有更大的重叠部分。这意味着在极端恶劣的条件下也能拥有出色的可靠性,在深可及膝的沙漠中也畅行无阻。


启动马达

独创性启动马达是KTM 250 SX-F的标准配置,是一项突出的优势。只要轻按按钮,强大的 Mitsuba 启动马达一触即发。凭借其更加耐热的 O 形环,对极端条件也能轻松应对。


曲轴箱与发动机罩

压铸式曲轴箱设计有助于最大程度减轻重量,并且可以让轴的布局更加集中。得益于此,此款发动机更显短小精悍且质量更加集中。发动机罩表面结构坚固稳定,能够有效减少车手骑行靴所造成的磨损。因此,您的 SX-F 能够在更长时间内保持更精美的外观。


气缸与活塞

缸径仅为 78 mm,其中采用由 CP 制造的箱式活塞。 其冠状几何构造与 14:1 的高压缩比燃烧室完美契合,而出色的刚性结构和超轻的质量则尤其突出。 得益于极小的振动质量,发动机轻盈但却极具爆炸力。


发动机管理系统

先进的 Keihin 京滨发动机管理系统具有电子燃油喷射功能,并且配有 44 mm节气门。得益于独特的喷油器位置,发动机响应迅速、毫不拖沓,可谓“随叫随到”。此外,为了增强操控便利性,还分别针对冷起动和怠速调节提供了相应的系统。质量超轻的 ECU 具有独特的牵引力和启动控制系统,可在起跑线上提供闪电般的响应速度,并凭借可与当前挡位同步调整的输出特性大幅增加抓地力。最终,车手将借助车把上的动力选择开关使发动机释放出更加澎湃的动力。


平衡轴

安装于侧面的平衡轴拥有双重职责,它还用于驱动水泵。凭借完美的平衡和极小的震动质量,可将发动机震动降至最低。


冷却系统

KTM 的冷却系统技术成熟,可将冷却液从缸头经由三角车架直接输送至 WP 铝制散热器。得益于经过优化的内部液流循环通道以及借助 CFD 计算的通风设计,整个系统具有极佳的散热性能。另外,全新的散热器保护装置也提升了散热性能。尤其是在沾满泥污时。系统还与护罩前部集成,以便在发生碰撞时保护散热器。


离合器

KTM 250 SX-F 车型采用 KTM 自行研发的 CSS 离合器(螺旋弹簧钢),配有一个高强度钢篮、极其耐热的离合器片以及可减少磨损的全新氮化钢衬垫。这款 Brembo 液压离合器完全得益于其出色的灵敏度和得心应手的操控性。


重量

 SX 车型开发期间,KTM 工程师的主要目标是在前代产品基础上大幅减轻重量。因此,即使四冲程发动机配备标配电启动,SX-F车型目前也仍是赛场上外形最纤瘦、重量最轻的摩托车,而所有竞争对手车型仍需借助反冲踏杆方式启动车辆。


排气

对于任何制造商来说,如何符合 FIM 的噪音限制规定都是棘手的难题。因此,KTM 在排气系统的研发上花费了大量精力。所有四冲程车型均配备具有独特标准功能的排气前段;以及共振腔系统,该系统是与排气管相连的小腔体。所有四冲程车型均配有较短的消音器,其安装位置也尽可能靠近发动机。这一切意味着质量更集中以及更出色的可靠性。先进的车体内部设计显著降低了噪音水平,让您在纵情驰骋的同时,坐在符合噪音限制规定的安全环境中。


车架

车架由高科技轻质铬钼钢管打造,令操控更加轻松自如,同时凸显出特立独行的骑行气质、精确稳定的过弯和无与伦比的稳定性。 此外,极佳的抗扭刚度和较低的纵向刚度同样值得信赖。 此类特性可确保更好地吸收前、后悬挂因吸收路面颠簸而产生的能量。 简单来说就是,提升舒适度的同时减少疲劳感。 横向连接的轻质铝制发动机缸头支承件(缸头和车架之间的连接)有助于更精确的转向并大幅降低震动。KTM R2R工程师进行了最大程度的组件精简,令车架重量大幅减轻,即使与业内最轻的竞争车型相比仍具有明显的重量优势。 另外,车架更易保养和装配,同时为油箱和其他组件提供了更多空间。 这款车型还配备有坚固稳定的铝制超轻副车架,无形中令车重又减轻将近 900克。


脚踏

设计精妙的“无尘”脚踏能有效防止脚踏枢轴阻塞,即便在很深的车辙里行驶也不例外。需要更高的骑乘位置?只需安装2018款EXC车型的脚踏,其高度比SX车型高6毫米。


空滤

巧妙的空滤设计为空滤提供了最大程度的保护,在有效防止脏污的同时,能够实现最大的空气流量。 大尺寸双空滤采用坚硬的壳体,该壳体的作用是牢牢固定整个空滤系统。 其设计结构非常简单,您可以随时将新的空滤安装到其中,替换表面沾满泥污的空滤。 而且无需任何工具, 只要几秒钟就能完成。


后平叉

铸铝设计能让整体重量更轻,并且呈现出最具美感的流畅外观。借助一体式铸造工艺,可以避免组件不匹配以及因焊接而产生的内在缺陷。 除此之外,最终产品也更加美观。


轮辋

KTM 摩托车采用 CNC 机加工轻质轮轴以及高档Excel轮辋,确保以最轻的重量实现最出色的稳定性。轮辋配备最新的 Dunlop Geomax MX 3S 轮胎。


油箱

油箱由轻质聚乙烯制成,最大容量为 7升。 加油盖采用内部螺纹设计,令开闭更加简单且安全可靠。  


车把

KTM 工程师深谙车把操控之道。高强度铝制变径车把固定在阻尼橡胶组件中,可以根据需要安装在两个不同的位置。


稳如磐石

减震器

在进行减震器开发时,WP 综合考虑了包括联动装置和 WP AER 48 前叉在内的整个车架和后摇臂结构。其采用黑色机加工阳极氧化组件,与毫无新意的手刹泵相比,它是名副其实的高端产品。可激发自信的全新设置和经过改进的阻尼特性与前端设计完美融合,而其明亮的 WP 配色令所见之人都会为这款悬挂而心动。


前叉

轻盈的 WP AER 48 前叉是一款由 WP 与 KTM 合作开发的 48 mm USD 气压弹簧前叉,这款分裂式前叉每个叉腿都具有单独的功能。右侧叉腿负责阻尼功能,而左侧叉腿中则有气压弹簧。左侧叉腿采用双室系统,其中配有可防止气压下降的气筒。如果外部密封件发生泄漏,内置气筒压力能让摩托车保持在稳定状态。借助独立的空气阀,可以根据不同车手的体重对气压弹簧进行相应调整。无需特殊工具;摩托车所配备的气泵可从容应对一切。右前叉集成有阻尼筒,专为满足您的所有阻尼需求而设计。只需拨动拨盘,即可根据赛道状况以及车手偏好进行调节(从顶部压缩,从底部回弹,每次拨动 30 下)。从初次骑行的那一刻起,您便能感受到该前叉(拥有经改良的阻尼特性)前所未有的舒适度和灵敏度。尽管已经足够优秀,但其性能仍有提升空间。


联板

长久以来,工艺精湛的 CNC 机加工联板一直是 KTM 确保精准操控的标志性设计。橡胶阻尼车把有两个固定位置,并装有计时表,以便车手了解应在何时进行保养。


制动系统

其采用先进的 Brembo 制动系统,同时配备轻质波形制动盘。紧急制动系统的制动效果佳、速度快、力度大。


激情无限


车把动力模式选择开关

所有四冲程车型均配备多功能车把动力模式选择开关,该开关有三大功能:激活牵引力控制系统、激活起动控制系统、选择备选功率曲线(标准或高级)。 牵引力控制系统目前为 KTM 独有,任何其他竞争对手均无法提供。该系统能够在赛道状况不佳时有效提升牵引力。只需轻按开关,即可成为赛场霸主。车手还可以借助脉谱图选择开关激活起动控制系统,令您在出发后立即占据有利位置,一次次地领先过弯。奥妙何在?该系统能在起动阶段降低发动机最高转速,赋予您更稳定的操控性。在发动机空转时轻按开关,即可借助安装在上联板上的电子燃油喷射控制指示灯了解您已经准备好体验 READY TO RACE 之旅。此外,动力模式选择开关还能让车手选择标准配置以外可提供更强动力的模式。


电瓶和线束

这款强大的全新锂离子电池能够令发动机充满活力,并有助于减轻整车重量。轻质电池和线束集中安装在空滤上方的舱内,工程师在拆卸副车架时丝毫不会影响电气系统。只有在工作中轻松愉悦,才能保持高效。


启动马达

和所有 KTMR2R 四冲程摩托车一样,只需轻按按钮便可起动 250 SX-F,在分秒必争的关键时刻先声夺人。



棱角分明

车身

KTM 研发部门、KISKA Design 设计公司和我们的车队车手,都对本着同一目标的塑料组件外观设计提出了各自的看法,目的是实现车手与摩托车之间完全协调。完美的人体工程学设计和接触点可在骑行 SX-F 时最大限度地提供舒适性。前、后挡泥板的 I 型梁结构借助成熟的结构和安装方式,能够确保实现最佳稳定性和较低的重量。其另一大特性是能够长时间保持洁净。


贴花

全新的定制套件与车队橙色车架。因为在赛车运动中,顶尖的车手理应拥有最顶尖的座驾。


技术参数

  • 发动机:单缸四冲程发动机

  • 排量:249.9 毫升

  • 缸径 x 行程:78 x 52.3 毫米

  • 启动:电启动

  • 变速箱:5挡

  • 初级传动比: 24:73

  • 终传:  14:51

  • 离合器:湿式 CSS 多片离合器,Brembo 液压操作装置

  • 电喷系统:Keihin EMS

  • 车架:25 CrMo4 钢制中心管车架

  • 前悬挂:WP倒立式, AER 48, Ø 48 mm

  • 后悬挂:WP 减震器,带联动装置

  • 悬挂行程(前):310 mm

  • 悬挂行程(后):300 mm

  • 制动:盘式,前260 mm,后220 mm

  • 链条:5/8 x 1/4"

  • 转向柱角度:63.9 °

  • 轴距:1485 ± 10 mm

  • 离地间隙:370 mm

  • 座高:960 mm

  • 油箱容量(约):7L

  • 车重(未加油时):98.2 kg



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