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网站首页 >> Suzuki >> 铃木探险车V-Strom 250外媒评测

铃木探险车V-Strom 250外媒评测
点击:608    发布时间:2017-9-6 15:26:00    来源:微信网页版

近年,摩托车制造商一直在缩小他们的车型排量,首先是小排量的运动车,然后是巡航车,而作为今年需求增长最快的探险车也不例外。
 
在日系车当中,川崎和本田相继推出入门排量级别的探险车,而铃木的V-Strom家族最小的车型V-Strom 250(国内豪爵铃木DL 250),推出得比较晚一些。

V-Strom 250 的推出让铃木的探险车范围得到进一步的完善,与V-Strom 650和V-Strom 1000组成不同排量级别的探险车阵型。
 
V-Strom 250配备铸造轮毂,以及不可切换的ABS以及相对狭窄的坐姿,与本田轻型拉力车CRF250有比较大的区别,而川崎入门探险车Versys-X 300的骑乘感觉也和V-Strom 250有一定的区别。
 
尽管如何,铃木 V-Strom 250凭借着优良的燃油效率,比较亲民的座椅高度和不俗的性价比使其成为用户中不错的选择。


近日,V-Strom 250(DL250)登陆英国市场,而英国媒体对该车做了相关试驾评测,看看国外媒体是如何评测铃木V-Strom 250(DL250)。
 
发动机
 
V-Strom 250采用水冷SOHC双缸发动机,这个发动机的技术相对成熟,其最先是在铃木Inazuma 250上引入,在铃木GSX-250R等车型上也搭载。
 
V-Strom 250在8000转的时候输出18.4千瓦,在6500转的时候输出23.4牛.米。

显然,这是一个可以让人接受的动力,但是其188KG的重量(该重量不带旅行箱),在同排量的探险车当中动力和重量比并不占优。
 
 
对比本田拉力车CRF250拉力赛在8500转的时候输出约为18.02千瓦,在6750转的时候约为23.24牛.米,但他的重量仅为157千克,而川崎的Versys-X 300则在11500转的时候输出28.6千瓦,在10000转的时候输出27牛.米,而它的重量为173千克。
 
169.5千克的宝马GS 310目前还没有上市,他在7700转的时候输出约为24.82千瓦,在7500转的速度输出28.91牛.米。
 
铃木方面声称,V-Strom 250的凸轮轴轮廊能够以12.4英里每小时志55.9英里每小时的速度提供最大的加速性能,但在实际骑行的时候,这种加速令人有点点失望,你可以感觉到V-Strom 250的发动机从3000转开始有不错的动力,你会感受到车子给你的拉力。

骑行感觉

在骑行方面,V-Strom 250的设计理念应该是“大规模和智能”,车子188千克的质量能够在路上保持稳定,而且车子能够在路上提供比较稳定的操作,它的部件做得比较扎实,会让你比较有信心地骑行。
 
风洞设计的风挡能够让骑士减少风压的冲击,也可以减少长时间骑行所带来的疲惫感,然而,在高速骑行的时候,车上的把手等部件震动就变得明显,这是长距离骑行的潜在限制因素。
 
把手的设计还造成一个问题,把手的设计有点低,骑士在正常骑行的时候向前倾斜的角度有点大,迫使要调整你的肘部以降低其稳定性。而当我在站立骑行的时候,低把手的设计被暴露无遗。
 
V-Strom 250是定位旅行探险,在推出的时候,厂家称这款车型强调具有比其他车型更具有道路重心的车,17英寸的轮毂让250除了有不错的重心之外,还具备不俗的敏捷性。


悬挂
 
V-Strom 250的悬挂让人比较深刻,前伸的伸缩螺旋弹簧阻尼悬架是做工扎实,并且能够在各种尺寸的坑洼中都能够出色地应对。

刹车
 
V-Strom 250搭载了新设计得10轮辐轮毂,并配备波浪形制动盘,该设计得初衷是放置制动器磨损,让它有更好的散热和制动效果,除此之外,这个10辐轮毂和制动盘的搭配起来也比较美观。
 
设备
 
V-Strom 250一共有四种颜色可以选择,分别是钻豹红,炫酷黄,海南蓝和星光黑标准设备包括造型不错的多功能仪表台,风洞工程学的挡风玻璃,KYB前后减震,12VUSB充电口,负重8.5千克的合金后支架。


当然,V-Strom 250是一款定位探险的小排量车型,拥有17.3升的大容量油箱,英国这边250原厂不带旅行箱,但是可以选配,其中包括一个23升的尾箱,和两个20升的侧箱。

除此之外,250还有大量的适合旅行探险的配件,如车把护防护罩,中央支架和贴花等。


值得肯定的地方

V-Strom 250最让人满意的地反是其燃油效率值,百公里油耗约为2.8升,而这个优秀的燃油效率值加上17.3升的油箱容量是,250拥有超过300公里的续航,这是让我们在实际骑行当中印象相当深刻。
 
除此外,250的外观同样是让人满意的地方,延续了V-Strom家族式的外观,从前辈V-Strom 1000里面借鉴了不少外观线条,让250看起来有点像“公升级探险”,但它也设计了不少原创造型,如250的大型车头灯和挡风玻璃,让我觉得它比V-Strom 600 或V-Strom 1000更好看。
 
我们在外面骑行250的时候,获得了不少的回头率。
 
250的最高车速约为125公里每小时,188千克的重量,骑上这款车时候的路感,更像是一款休旅车。而且4599英镑(带ABS)的价格,显然是让它有不俗的竞争力。
 
要知道,川崎Versys-X 300的成本为5149英镑,而CRF 250拉力车则为5329英镑。
 
待改进的地方
 
虽然V-Strom 250看起来像一个大型探险车,但是我们希望他能够拥有一个更好的动力质量比,这样能够增加它的越野潜力。
 
毕竟,在铃木探险车当中,“V”代表“探险或多功能车”。

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