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网站首页 >> 试车报告 >> 试驾川崎Versys-X300多功能摩托车 越野性能优异

试驾川崎Versys-X300多功能摩托车 越野性能优异
点击:495    发布时间:2017-9-3 14:33:00    来源:微信网页版

Versys是日本川崎车厂,于2007年所发表的多功能车款系列,共分650cc与1000cc(2012上市)两种级距,Versys650采水冷并列双汽缸配置马力64匹车重181公斤这部车中低速有力,加速也非常快适,操控表现比起同级车Er-6n更是有过之,轻松好骑无压力。是一部骑上去就不想下来的车,Versys1000则是另一个境界了,这部公升级多功能车款配备了移植至Z1000的水冷四汽缸高转速引擎,马力可以拉到116匹力道非常强大,但骑姿又非常舒适,因此适合远距离长途旅行,主要销售于欧美。

十年的销售历程,在市场上始终保有亮眼的销售佳绩,证明了Versys是设计非常成功的车系,也是多功能车型的典范,但除了都会骑乘与长途巡航,是不是还有一群潜在客户,他们想要的Versys,可能更经济,更轻巧,但也可能要更有野性,无论是走山走水,跑沙玩土都没有问题,这样的需求川崎车厂注意到了于是在2017年,推出全新Versys,也就是今天试车报告的主角VersysX300

造型

在跨上这部VersysX300之前,首先来欣赏一下这部车的造型设计VersysX300是目前Versys车系中,排气量最小的,但车体尺寸却一点都不小,车长与车高分别是139公分与217公分而Versys650的车长与车高是140公分与216公分,几乎不相上下因此VersysX300骑在路上,看起来就是一台大型越野旅行车。

会设计的这么大,并不只是单纯的展现大碗满意的视觉效果,眼尖的车迷会发现,VersysX300光是车名,就跟现有的Versys不同车名中多了一个X,这个字母就像两条不同的路,重叠在一起代表了这是一台除了能在柏油路上骑乘,也能在林道释放性能的多功能车款然而,既然是一台全地形的多功能车款,为什么要车身尺码要设计的这么大呢?

显而易见这部全新VersysX300,走出Versys650/1000既有的设定方向有着更具Rally(沙漠拉力赛)赛车的设计元素,高耸的车头与近乎垂直的风挡,是为了要阻挡沙漠中大量的飞沙,而加高的车身底盘,是为了能在土坡泥沼间任意穿越,钢丝轮圈是为了能承受强大的跳跃冲击21寸的前轮尺寸将不畏高低起伏的险恶路况,没有错VersysX300就是一台拥有拉力赛车风格的多功能车款,停在路上,像战功彪炳的沙漠战士,忍不住又多看一眼,真是帅气。

骑乘

VersysX300的手把非常高耸,因此采身体正直的姿势骑乘,84.5公分的座垫高度,比起Versys650,还要高出0.5公分但因为坐垫与副车架采渐削设计,骑士两腿可以自然垂直驻车,身高170左右的骑士可以轻松的单脚全脚掌着地。

虽然车高比起一般街车高一些,但也不用太在意,因为这部车有一个轻量优势,体型虽然硕大但其实就是一台轻档车的重量帐面数据为184公斤看似没多轻,但因为重心都落在车身下半部因此无论是手推这部车,或跨上去摇晃一下,重量感类似忍者300没什么负担。

发动引擎,使之运转这颗移植自忍者300的水冷并列双汽缸引擎设计工艺非常纯熟,坚固耐用,震动感轻微,没什么好挑剔,拉起离合器准备排入一档,驶入车道,发现离合器的握力手感轻到不可思议,感觉好像离合器钢线松脱一样,有机会各位一定要试试,起步出去的力道并不强大,但算是够用,VersysX300的马力为40ps,并且于11,500转爆发,最大扭力也拉到一万转释放,因此在市区骑乘,转速落在6千转以下,引擎运转非常柔和顺畅,接着在大直线上,刻意退到一档,将转速拉到一万一,却也没有什么太大的加速感,难道这部车的性能就只有如此?

性能

笔者在测试这部VersysX300之前,有一个先入为主的观念,因为知道这部车的引擎移植自运动车款忍者300,再加上马力数据都在万转之上,因此很直觉的,在弯道与快速道路上都用低档位,高转速的方式骑乘。

但是,用这样拉转的方式骑这部VersysX300,并不会感受到快适与涌现加速感,只会觉得引擎轰隆隆的激烈运转,与低档位带来的拉扯,尤其是在弯道中,使用二档九千转入弯,想说配合1万1千转时,最大马力的释放,原以为可获得最佳的性能输出,但是当出弯的瞬间补下油门,转速突破最大马力转速之后,动力却很快的衰退了,完全无法发挥这部车的性能。

奇怪!这部车与我印象中的川崎完全不对盘

来回数趟的骑乘,专心的用突破万转的引擎转速,在1~2档间找寻最佳动力,但无论转速拉的再高,速度与节奏感都没有办法带出来心中充满疑惑,记得忍者300是转速越拉越有力,速度越快,但脚下这部X300却无法提供如此表现,此时,笔者将车速放慢,思索着是不是哪个环节出了错,紧接着准备进入一个弯道,因为已经没有战斗冲劲,所以索性用三档进小弯,当下的速度大约在60公里,转速也掉的很低。

以三档六千转出弯攀爬,原以为会重拖收场,但此时脚下这部VersysX300仿佛醒了过来一般,在8千转的区间,用比起二档万转时,更轻松快适的钻入弯道并且冲刺出弯,接着进入下一个弯道,笔者刻意的将档位排到四档用7千转的区间过弯,万万想不到更顺更快,动力配合著悬挂优异的支撑性能,像黏在地上一般稳稳的刷过弯道,接着像弹弓一样整部车喷射出弯接着进入下一个弯道,再将档位排到5档,我想拥有档车丰富经验的骑士都知道,除非是台三线那样的超长弯道,否则在北部山区要用5档过弯基本上比RV还RV。

但这部VersysX300却不是这么回事,5档保持在7千转上下的区间,在弯道中更快更稳,脚踏板的棒棒糖与地面磨的喀喀作响整部车沉稳快适的在弯道中展现极佳的速度与运动性能。

我这样简单的说好了,如果您骑一台忍者300,平常用2档,破万转过一个弯,所能展现的速度与冲劲,换骑VersysX300,您要用4档八千转,才能展现同样的性能,这不是一台用低档高转速硬要榨出性能的车,如果您骑VersysX300非要退到2档以万转战山道,会非常难骑且速度感完全带不上来,显而易见的,VersysX300的齿比跟共用引擎的忍者300,或Z300,完全不同调,那这部车的低档位与高转速,要用在哪里呢?

林道骑乘

就如同先前所介绍的,VersysX300,中间的X强调了的越野林道的走破性能,不仅仅是在车架与悬挂上连引擎的配置,也比起另外两款Versys,更适合在沙土里玩耍。

因为少了柏油路面的平坦抓地力,因此在沙土地骑乘时需要精准拿捏油门出力,一味的补油想通过泥地,下场就是原地空转陷泥,不然就是直接滑倒,但是泥土地的阻力极大,尤其是上坡路因此您需要拉高转速提高动力,才能让车子继续挺进,又怕引擎力量太大让后轮空转,又需要较大的动力驱动车子前进在矛与盾之间,要找到两者之间的平衡难度非常高,但也是林道车的乐趣所在,在这部分VersysX300表现非常优异。

在沙石地骑乘VersysX300,轻巧的车身让这部车重量不会往下压,像蜻蜓一样点着点着轻松通过沙地,使用一档在碎石地上游走,补下油门增加速度涌现的力量非常平均,因此完全不会有一转油门瞬间空转的情况上土坡时,需要大量的扭力却不需要瞬间的爆发力,下土坡时,需要来自转速刹车的减速阻力来缓冲速度,骑乘VersysX300您可以很放心的用低档位高转速的输出面对各种路况挑战,像骑乘一部纯正的林道车一般,享受柏油路面以外的骑乘乐趣。

操控

当我了解VersysX300的齿比特性后确切的知道这部车在山道间,并不是一味地拉高转速以获得加速动力之后,透过练习与反覆的尝试,找到这部车在弯道中最佳的档位与转速区间后,开始尽情的享受这部车的压弯乐趣。

VersysX300的车架是全新设计,因为这部车的设定除了在柏油路面骑乘,还可以在沙土堆跑跑跳跳,因此刚性比起其他运动轻档车都要优异,即便看起来高耸的越野车外型,但进入弯道时您可以很轻松很有自信的将倾角做下去,不会有晃来晃去感觉好像随时要外抛的恐惧感,您会发现这部车在弯道中的表现,像运动车一般非常灵活,比起运动轻档车又多了一分稳定感。

但再次提醒,不要把VersysX300当作高转速跑车,用1~2档拉高转速在山道中骑乘,这只会让整趟山路变的难骑,并且速度也不会比较快。

一般街车二档能通过的,您试着用4档,甚至5档您会发现VersysX300档位越高,越顺手,输出力量的拿捏也更精准,掌握了这部车的齿比特性,再搭配这部车特有的高刚性车台,VersysX300在山道中,可以骑的飞快,但您势必花一些时间与这部车相处,磨合并且互相学习与信任,相信这也是骑乘乐趣所在。

其他特性

除了优异的操控与动力表现,VersysX300还有很多值得一提的特点,搭载新一代ABS防锁死刹车,效果非常精准尤其是在沙地下坡时,含着刹车轻松缓降,完全不怕轮胎突然定住跌个狗吃屎,在街道使用,这部车的刹车力量也非常足够,可能是配备钢丝轮圈重量较铝合金框轻量很多因此刹车效益也显著提升。

另外就是VersysX300的引擎散热有做优化包含热气流的导出方向都有做过设计,因此即便是夏季在市区走停,也不会感受到来自引擎的热气来袭。

再者就是Tourer版本的全配,都非常实用包括两颗17公升的行李侧箱,可以放置大量随身行李塑钢原色无漆面看起来不够高级,但是防刮防倒不用去担心行李箱刮伤,实用性高,另外LED雾灯在夜间行驶时非常好用,又亮又帅气,铁管保险杆的倒车保护,也有绝对的效果,部分对这部车有兴趣的骑士,可能会希望减免掉这些配备,换取较低廉的空车售价但真的骑上VersysX300,您会发现Tourer版本的每一个配备都好用到舍不得拿掉,整部车增添实用性与视觉效果,确实是非常值得。

结语

一整天的骑乘下来,感受到VersysX300与众不同的骑乘乐趣,这部车,确确实实的做到多功能绝对不是一台,只是长得像越野车的街车,一踏进沙石地,就成了困兽。

这部车能够让您享受杀弯乐趣,也能陪您跑林道玩土,有非常省油的节能表现,市区通勤非常轻巧穿梭流利长途旅行一整天的骑乘下来更不会觉得疲累,当然受限于296cc的排气量,Versys-X300并不能展现大型重机的动力输出性能,但如果您的骑士人生,定位在除了性能,除了柏油路,还想要体验得更多玩得更多,走得更丰富的话,Versys-X300确实是不会让您失望的全新车。

Versys-X300规格表

引擎形式DOHC八汽门,四行程水冷型平行双缸

全长2170mm

全宽940mm

全高1390mm

轴距1450mm

最低地上高180mm

座高815mm

车重184kg

总排气量296cc

供油方式Keihin32mm*2电子喷射

启动方式电发

压缩比10,6:1

最高马力40ps/11,500rpm

最大扭力2,6kg-m/10,000rpm

油箱容量17公升

传动形式链条,六速

前悬挂系统41mm套管油压前叉130mm行程

后悬挂系统Uni-Trak避震器,回弹预载可调

轮胎(前)100/90-17

轮胎(后)130/80-17

前刹车系统290mm双碟双活塞卡钳

后刹车系统220mm单碟单活塞卡钳

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