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网站首页 >> 新车评测 >> 顶级豪华座驾本田金翼2017款道路试驾详细评测

顶级豪华座驾本田金翼2017款道路试驾详细评测
点击:490    发布时间:2017-8-8 17:15:00    来源:微信网页版

说到休旅型大型重机,最顶级的指标车款,HONDA GOLDWING1800 (下称GL1800)绝对是公认TOP 1。不论是置物空间、乘坐舒适度,都令所有对手望其项背,甚至能跳脱一般摩托车后座舒适性,提供后座乘客宛如轿车般的乘坐感,可以说是新好男人体贴另一半的首选车款。

二轮旗舰:GOLDWING 1800

2017 HONDA GOLDWING 1800 车辆规格

·        引擎型式:四冲程、水冷、SOHC、水平对卧六缸

·        供油方式:PGM-FI 电子喷射系统

·        缸径 x 行程:74 x 71 mm

·        排气量:1832cc

·        压缩比:9.8:1

·        最高马力:116hp/5,500rpm

·        最大扭力:167Nm/4,000rpm

·        传动方式:5速轴传动

·        前倾角:29度

·        前悬吊:正立式油压前叉

·        后悬吊:摇臂式油压单筒、电子预载可调

·        前煞车:双NISSIN 三活塞卡钳、296mm 浮动碟、ABS

·        后煞车:NISSIN 三活塞卡钳、316mm 通风碟盘、ABS

·        轴距:1,690mm

·        座高:740mm

·        湿重:414kg

·        其他:加温把手、前后独立加热坐垫、暖气孔、音响、定速巡航

道路试驾
驾驭GL1800 是相当特殊的经验,相信曾经骑乘过这来自本田最大排气量车款的朋友都能同意。GL1800 不但在前、后座都有宽敞的乘坐空间,更搭配了多样化的豪华配备;最重要的是,本田为他开发了专属的水平对卧六缸引擎,来驱动高达400多公斤的车重!空间、配备与动力,造就出GL1800 与众不同的体验与感受,若以这三个项目来评测,GL1800 绝对是目前市售摩托车款中的皇者。

 

骑乘GL1800 是一次相当特殊的经验。

在数字上,GL1800 重达414公斤重(一般街车约落在两百多公斤重)但实际接触,并不会觉得GL1800 有如此超量级的车重。我想,这主要在于GL1800 采用了水平对卧的引擎,因此重心相当低;虽然引擎多达六汽缸、1,832cc 的排气量,但在静止时推动车身,并没有想象中重手。在实际发动引擎后,更不难发现这台本田当家旗舰级车款,与他厂巡航车款(Cruiser)的不同之处。六汽缸的水平对卧引擎宁静地运转,转下油门也只听到转速快速攀升,没有轰然的爆裂感,显出沈稳的个性。

 

GL1800 沉稳的骑乘感,展现出与他厂Cruiser 车款不同的调性。

跨坐上GL1800,一开始会被眼前近30个按钮、开关给震摄住,但只要花点心思看一次这些按钮,就可以分出每一区的主题,方便在后续的旅程中作调整。对我来说,最重要的部分是右手边的悬吊预载调整,再来则是左手边的音响控制按钮,能在旅程中聆听音乐,绝对是骑乘GL1800 最与众不同的体验。上路后,我们首先经过一段市区道路,液压离合器的设计让市区中的走走停停轻松许多;而让我感到意外的,则是新一代GL1800 的灵活性,我并不觉得这是一台轴距1,690mm 的车,我只是照着一般的骑乘方式,就能在市区中轻松驾驭他。唯一会需要注意的是空间感,GL1800 的车身体积相对较大,但只要你有开车的经验,把自己当成一台汽车来行驶,便不成问题。此外,稍微要注意的是,在减速停止时,GL1800 的长轴距依然会对初次骑乘的骑士带来压力,记得进行减速停止时需要习惯一下GL1800 的特性。

 

整个驾驶界面,初次接处铁定会被两侧把手、中央与两侧的各式开关按钮吓到。

 

看似笨重的外观,实际骑乘上GL1800 相当灵活,几乎与骑乘其他车款无太大分别。

 

骑乘GL1800 唯一要注意的是长轴距与宽大车身。

在快速道路上骑乘GL1800 是非常快意而享受的,此时特别能感受到豪华座椅的舒适性,若你有兴致,再打开音响,接上手机听音乐或是收听广播,感受独特的尊荣与不凡!在高速行走时,GL1800的大面积风镜完全阻挡了身体的风压,可以经过手动调整来改变风镜的高度,找到你所想要的骑乘体验。此外,你也可以透过电子液压预载调整,找出你喜欢的骑乘舒适度。

 

在快速道路上骑乘GL1800,再放个音乐,绝对是最快意的享受

 

针对预载调整,GL1800 提供了两组的快速记忆,你可以记忆一组直路行驶的设定,一组山路骑乘的设定;也可以记忆一组为单人骑乘的设定,另一组为双人骑乘的预载设定。在试车的路线安排上,我们从国三甲转入石碇的山路,初期先延续巡航所使用的软调预载设定,之后再调整为较硬的预载设定,此时可以明显感受到后轮稳定性的差异,同时前悬吊在入弯的反应也更为直接。

 

转往山路测试,透过电子可调预载快速设定后,便能轻松的穿梭在山路间

除了快速记忆的按钮可以做切换之外,GL1800 实际上提供了20段预载调整,骑士可以使用按钮来做快速调整,找出合适的设定。在山路上的操控性,GL1800 给我非常不同的骑乘体验,虽然车辆的倾角被骑士的脚踏所限制,但只要速度配置得宜,基本的操控调性是灵活且轻松的。骑士与后座乘客只要放松坐好在豪华的座椅上,不需要多余的力量,便能轻松地操控这400公斤以上的车重。

 

GL1800 完整包覆的座位,骑士只需坐好,就能稳固自己,轻松的攻略山道。

 

GL1800 其实倾角表现以同类车款来说并不差。

 

令人意外的,倾角过大磨到的不是保杆或中柱,而是引擎下方的板件。

在动力部分,1,832cc的六缸引擎在调教上属于中低转输出高扭力的特性,宽广的扭力高原随时都能提供充足的加速力道。如此的动力在搭配变速箱之后,则突显了前几个档位在高转的动力延伸性,同时设计在高档位时,降低引擎转速来做巡航用。

 

GL1800  的引擎重视中低转速输出,能轻松的以低转速高速巡航。

整体来说,在骑乘GL1800 时,都能感受到本田在打造这台特殊、独一无二的舰旗级巡航机种的骄傲,除了上述所谈的空间、配备、动力三大基本元素之外,调教部分也能可以看出本田的用心。

 

金色老鹰,正是GL1800 豪华地位的代表。

 

GL1800 完全展现HONDA 另一层面的造车工艺。

后坐感受
GL1800 宽大的后座,可以说是让小编对于机车后座有了全新的体认,完整包覆身体的设计,能让身体稳固在车上。一般来说,骑乘机车时,后座为了稳定自己与车身,往往需要大腿确实夹紧前座,手撑油箱或抱住骑士来稳定自己,而在GL1800 上,只需要坐进后座,就能稳定自己,在山路游走时,也能放心的欣赏沿途美景。

 

沙发级后座,有着良好包覆性。

即使骑士驾驶GL1800 奋力加速,后座感受到的则是乘坐四轮跑车的贴背感,而所有路面不平的跳动,也都被悬吊与座椅吸收,甚至比一些入门四轮汽车还舒适。如果在技术良好的骑士操控下骑乘山路,后坐便能享受到如同战斗机般贴背加速与翻滚转向的乐趣。加上后座还有各种专属配备,包括由后座控制加热座垫、后座置物箱,以及后座音响等等,可以说是第一台让小编会觉得想坐后座而不是想骑的大型重机。GL1800 完全打破「机车后座是辛苦的」的通则,真正能够让后座也能体验骑乘乐趣的车款,想骑车旅游又怕另一半太辛苦,GL1800 绝对不用担心这点。

 

后座有自己专属的加热座垫开关,要多热自己调。

 

两侧后座音响下方也有专属置物空间,甚至可以做为化妆品置物处,边骑车边化妆也不是问题。

 

后座也有专用耳机麦克风插孔。

 

车款介绍
GL 车系可以说是HONDA 历史悠久的旅行车款,自1974年初代GL1000 至今,已有42年历史,并从原本的水平对卧四缸发展成现今的水平对卧六缸。而现行的GL1800 于2001年登场,接替前一代GL1500,排气量由1,520cc 增加至1,832cc,至今也有15年历史,中间虽然在2012年进行小改款,修改外型细节,提供更好的骑士保护效果外,整体来说并本质上的改款,能成为这样长青车款,正是代表GL1800 在豪华旅行车不可动摇的指标地位。

长青车种GL1800 至今仍是豪华旅行车的指标车款。

GL1800 搭在水平对卧六缸,1,832cc 引擎,在5,500rpm 能输出最大马力116hp,以排气量来看马力或许没那么出色,但在4,000rpm 就能输出高达167Nm 的扭力输出,令这辆陆上旗舰在骑乘上也不会感到笨重,完全不能小看他的加速性。而且日本原厂特将动力曲线略为调整,更重视油门微开的反应与低转输出,在油门开度2%、5%、8%时,各自增加10到67%不等的动力,让车辆在低速行驶时更为有力。

 

虽然有着巨大身躯,但GL1800 仍有不可小看的加速性能。

 

1,832cc 水平对卧六缸引擎是GL1800 最大的特色之一。

 

GL1800 采用侧置式水冷排。

在车架悬吊上,GL1800 使用比起GL1500 更高强度也更轻的铝合金车架,采用电子可调预载悬吊,本身能纪录两组设定,方便骑士因应常用情况快速切换。看似庞大笨重的身躯,实际上还具不小的倾角,在山路上同样能发挥两轮车辆特有的机动性。而GL1800 上的制动采前双碟后单碟的配置,但针对车体几何与前后重心分配,后碟尺寸相当大,加上车体几乎完全包覆,用上汽车通风碟的设计,并使用前后联动煞车系统,让巨大车身的GL1800,也能稳定的停下车辆。

 

GL1800 采用铝合金车架,几乎都被车身板件隐藏起来

 

位在右侧的电子预载调整控制面板,可记忆两组信息,最左边则是大灯高低调整开关。

 

前双碟并搭配ABS。

 

巨大的后碟使用和汽车同样的通风碟设计。

 

GL 车系最早正是HONDA 企图抢下美国旅行车市场而生的车款,其豪华程度可以说是汽车级的存在,原车即具备音响可以收听电台,或透过AUX、USB 等接口来播放音乐,在旅途的过程中也能享受悠扬的乐曲。前后独立且极具包覆性的坐椅,提供超乎想象的乘坐舒适度。然而那惊人的按钮数量,以现在观点来看,也是较为老派的设计,毕竟自2001年初代GL1800 至今,也有15个年头,或许下次的改款,会与现今车款采用多页式选单方式,减少按钮数量。

GL 车系最早就是为了美国等大陆国家市场开发的车款,长途巡航能力便是一大重点。

 

汽车级三环表,时速下的R 灯代表倒车档启动。

 

中央控制面板与多功能液晶,此处按钮主要在切换液晶面板显示内容以及前座加热座垫和加热把手的控制。

 

左把手开关除了基本的喇叭方向灯外,上方是并无搭配的民用频道无线电控制接口,右边中间是音量控制,下面为电台切换,喇叭旁有个静音钮。

右把手开关除了电发钮外,还有定速控制,操作概念与汽车相同,电方旁边为倒车档,利用起动马达来推动,所以切换后是按压电发钮倒车,需要在引擎发动的状态才能使用。

 

左侧板为更完整的音响系统控制接口,包括音响与无线电的耳机、喇叭切换,FM/AM 电台选择,电台记忆、音源切换、音量和音场控制,驻车灯也安排在这。

 

前座的随身置物空间,内建AUX 音源线。

 

可以使用包含手机在内,可透过耳机孔输出音乐的装置来播放音乐。

 

在后行李箱内还有一个USB 插孔,也可做为播放音乐使用。

 

在油箱侧边有骑士用的耳机麦克风接头。

 

油箱上有个隐藏式置物空间,需透过钥匙开启。

 

油箱盖设计与汽车相同。

 

以巨大风镜为首,搭配宽大的车头,能为骑士提供良好保护性,减低强风吹袭之苦外,前后加温坐垫与加温把手,再搭配脚部暖气出口,打开之后会将引擎热风送往双脚,让骑士能享受到全面性的温暖包覆。


宽大的车头与风镜,提供最完美的挡风效果。

 

高低可调的大风镜。

 

由于GL1800 的风镜太大,车头无多余空间,一律都是手动调整,调整前松开两侧风镜锁,就能直接调整高低。

 

当然,为了怕巨大风镜挡风效果太好,中间还有个可开关的导风口,毕竟骑车还是想吹吹风。

 

从侧面可以看到,骑士获得车身完美保护,只有双脚会吹到风。

 

在左前喇叭下方,有个暖风开启口开关。

 

GL1800 下方设计了暖风出风口,将引擎热风导向双脚。

而旅行车款最重要的行李置空间,GL1800 后方三个主要置物箱拥有142公升超大容量,还能利用摇控锁进行摇控上锁与解锁,以及摇控开启后车箱。同时考虑车辆高速行驶的需求,宽大的后箱与侧箱在设计上考虑了空气负压,在高速行驶时不会产生混乱气流而影响车身动态。在主置物空间之外,前后座也各有自己专属的小型置物空间,一般认为机车难以携带行李的情况,在GL1800 上完全不存在。

 

后方三个行李箱,也让GL1800 拥有惊人积载能力。

 

行李箱可透过随附的遥控器进行遥控上锁或解锁,中央后箱也能遥控开启。

 

侧箱空间相当大

 

要放入一顶3/4帽也不是问题,不过因为造型的不规则,位置需要调整一下。

 

主要的后箱,放入大相机包还有很多空间。

 

能放入两顶全罩的车箱,放两顶3/4帽只能说轻轻松松。

 

行李箱如果没关好,中央仪表也会显示相对应的警告。

 

后箱与侧箱间的分隔,是用来让高速行驶时产生稳定负压,提高骑乘稳定性。

一般来说,骑乘机车最能享受到乐趣的总是骑士自身,后座不但无法自行操控车辆外,还需要费心固定好自己,然而,GL1800 不但能让骑士享受一般机车无法提供的奢华乐趣,也具备水平上的操控性外,就连后座也能享受机车的旅游乐趣。如果要说哪一辆大型重机能让后座限速器也能非常满意的,GL1800 这称得上新好男人重机的,绝对是唯一选择。

 


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