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网站首页 >> 保养维护 >> 踏板摩托车高速突突,跑不动,细查原来竟是错齿,使用问题还是质量问题?

踏板摩托车高速突突,跑不动,细查原来竟是错齿,使用问题还是质量问题?
点击:20    发布时间:2017-7-29 7:00:00    来源:微信网页版

刚吃完午饭来到店面,发现有一台宝岛125踏板半裸的状态停放门口

原来是同行接修的一台车。故障为高转发突,据他描述:空滤,化油器,线圈,点火器,甚至排气管都替换过,一直未能解决问题,最后没办法来我处让帮忙看看究竟是什么原因?

闲谈中我问有无检查机油呀?回答说检查过机油无问题,其实这种换无可换的故障我第一时间想起了示波器,可前些天带回家研究,忘记拿到店里来了,虽然这时有种回去拿的冲动,脑海里一个想法打消了这种念头,难道离了示波器就不能修车了?

犹豫至此,那就先用理论和经验去诊断试试看吧。启动车怠速平稳,油门加至约7000至8000转时发吐,有点像空滤阻了的感觉,断开空滤与化油器连接。

全开油试验故障没有好转,但化油器接口有很明显的反喷气流,看下方视频(阅读网站原文可以看)。拆下缸头缸检查配气,目测凸轮桃尖未见磨损。飞轮T对好正时,凸轮的刻度线与缸头持平,未发现配气异常

检查汽门间隙偏紧,重调整气门间隙复装,故障表现依然。

就在这时,目光仿佛扫描到故障所在,对没错,发现了油管九十度打个弯,不敢怠慢,马上修复,结果空欢喜一场,故障依旧。

心想会不会是高速断火造成的反喷呢?焦点访谈,用事实说话。拔下高压帽做跳火试验,火花强度很好,在高转发吐用肉眼看不出有断火的现象,反而觉得是在断油

拆下火花塞观看颜色有轻微粉黑,有点像混合气偏浓,可化油器是对方新换的,还是我们做的品牌,这个信心还是有的。

假设负压开关在高转时才滴漏也有可能引响,在高转发吐时人为的夹住负压管故障还是未改善。

故障越是扑朔迷离,大脑越是兴奋,喝了口水,重新整理思路再战,通俗点说,这种车无非就是电路,油路,机械,三种故障,必需用数据确诊。再一次对点火系统进行细检,因为高速断火的频率快到一定程度肉眼是捕捉不到的,拆开前大板,对点火器每一根连接线进行检查,在检查途中发现点火器地线与车架有35欧的电阻,心中窃喜! 到底是不是这个搭铁不良引起的故障呢?

把表笔移动到电池的负极,即测量点火器地线与电池地线电阻为0欧姆,原来细绿地线是直接连接发动机壳体的。那么这个故障不应是车架搭铁不好引起。想得多还不如做一遍,修复车架连接地线试车故障还在。

再测点火器的输入电压,对,你我都没看错,输入电压是17V,这是典型的充电不稳压呀!

这种直流点火器是锁后电源直供,如果电压太高,点火器会断火自我保护内部。拔下整流器插头看到取样线烧蚀。

把点火器的电源线换个连接点,即不接整流器,这样点火器的电源就不再会高,开油门试车,没有丝毫好转,思路再一次陷入胡同。

再看一下点火正时,再一次确定点火统没有问题。大脑高速运转。想了想前面做的全部测试数据,还需对汽油的质量做一次评估。快捷的办法那就是用吊瓶吊上新的汽油,吊上新汽油试车失望再次降临。

那么电路油路都基本确诊为正常,无它,故障点一定在于机械。假设:曾经的旧化油器如果有内漏才换的新化油器,不排除机油里有汽油,往往有些所谓的疑难杂症都是些不起眼忽略掉的小问题。扭开机油尺发现刻度线最底端都探不到有机油,是我不该太相信人,全部放出旧机油只有半瓶的量。

身上惊出一身冷汗,如果试车时机器高速运转,机油这么少,卡死了我可有责任呀!换上新的机油,路试故障表现犹在。

再一次拆下缸盖,从火花塞孔探知活塞处于压缩上止点,再一次确定配气。目测凸轮上的刻度线与缸头平行,飞轮上和T点与标记刚好对上,未发现有异常。

难道是活塞汽环或者气门磨损漏气?但通过转动飞轮接近压缩上止点时感觉阻力和新车差不多,显然不符合推理的条件,那么就算真要往下拆都是由简入繁,也许有时眼晴看到的未必真实,把凸轮上的刻度线提前一个齿轮,做最后的配气确认。

假设,凸轮的开闭角设计不合理造成这种故障也不足为奇。虽然基率不大,但简单的做一下故障有没有轻微的好转就可以确定下来。

这不试不知道,一试吓一跳。凸轮刻度线提前一个齿轮复装再一次试车,故障没有了!!

这是典型的凸轮设计问题。心中汗了一把这车质量还真不敢恭维!!!总结:这车的故障前前后后耗时40分钟左右。但如果示波器在店里的话10分钟就可以把故障给拿下。看来唯技术论和唯设备论都太片面了,两者缺一不可,好设备和高技术结合才能包打天下!

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