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网站首页 >> 新闻动态 >> 摩托车传动知识,知道这么多细节的人很少

摩托车传动知识,知道这么多细节的人很少
点击:43    发布时间:2017-6-18 9:18:00    来源:微信网页版

摩托车传动的传动问题,听起来似乎很复杂了,这方面的知识也确实让只会骑车的摩友们烧脑。目前市场上的摩托车分为链条传动,皮带传动和轴传动三种,骑士车一般采用链条传动,而踏板车采用了皮带传动,一些高档点的车子采用了轴传动。

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踏板摩托车传动带:

踏板车国内又叫女装车,踏板车在国内的口碑比不上跨骑车,这个也是有原因的。踏板车随着车辆的车况变得油耗越来越高。以100cc到125cc的踏板车为例,新车一般油耗2到2.8升每百公里,车况越差4升左右也很正常。

踏板摩托车是针对女士自身特点,专为女士开发制造的,方便穿裙子的女士骑乘,女式摩托车大多用皮带传动,皮带由主动轮带动,当发动机转速达到一定时,离合器张开带动主动轮转动。从而实现无级变速,这种车加油就走,通过发动机的转速自己调整档位,变换速度,但比用离合器换档的车,稍微费点油,用离合换档的车,行车时需要手脚的密切配合,根据速度不断的调整档位,对于女士来讲,好像麻烦了一些。

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车况差震动大,动力下降严重,异响多,故障率也高。这样国内的用户体验自然很差。档车传动大部分都是使用链条传动,想必大家也都了解,而且链条暴露在外面也很直观,原理可以用变速自行车来大概理解,那么不用挂挡的踏板车是怎么做到变速传动的呢?踏板的传动其实跟CVT传动的汽车,大部分是同理的,只不过踏板自重小没有汽车那么重,构造没有汽车复杂,那么踏板传动拆开是什么样子的呢?

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下面让大家大家对传动外观有个直观的了解了,看看它是怎么工作运转的。

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想必大家对零件工作状态有个大概的了解了,踏板在市区内非常灵活,不需要频繁换挡,只需拧油门车就可以向前走,松油门车就会慢慢减速,不用考虑什么转速去挂几档,会不会熄火,省去了很多麻烦,那么踏板传动又叫无级变速,每个零件起什么作用,都是处于什么角色?要先从各个零件开始介绍。

1、普利珠

普利珠外部包裹着塑料,里面使用金属,需要放在普利盘中使用,在使用中会造成磨损,磨到一定程度后会造成,极速降低、加速性能降低、震动加大、传动噪音变大,这时就需要考虑更换了(普利珠还有轻重之分)。

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(1)越轻的普利珠:起步转速爬升快,加速快,但是油耗增加,丧失一定极速

(2)越重的普利珠:极速提高,起步转速低,油耗降低,起步变慢。

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并且普利珠还有变形产品,多边形普利珠,不再是圆滚滚的外形了,改为了多边形,更契合普利盘,磨损小,可以延长更换时间,不幸的是国内的车暂时还都是圆形普利珠。

2、普利盘

很简单的构思,普利盘跟普利珠是有一定关联的,普利盘也是固定在曲轴上,里面放有普利珠,当曲轴转动带动普利盘转动,普利盘转动通过离心力,甩动普利珠,转速越高,普利珠越向普利盘边缘移动。

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3、风叶盘

什么又是风叶盘呢?风叶盘,固定在曲轴上,就像他的名字,跟风有关系,吸入外面的空气,给里面其他零件降温、散热作用,有点像笔记本里的涡轮风扇,背面半圆形,和普利盘相对,夹着皮带。

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4、皮带

这是传动中必不可少的零件,前部连接着曲轴带动的驱动盘,后部连接带动后轮的从动盘,皮带一般2万公里检查一次,安装的时候需要注意箭头,如果没有箭头字正面向着自己就对了。(补充个冷知识,皮带不会变长哦,没有弹性的)

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5、碗公

形状肯定跟碗差不多,这个圆圆的东西就是碗公,离合器的甩块甩开以后和它结合、摩擦,带动后轮转动,(这里又要开始黑国产车了....貌似每期都会黑一下)大部分国产传动抖动的厉害,就是因为国内技术不到位,生产精度低,甩块与碗公摩擦力小,摩擦不平均,造成的抖动,典型车型就是某贝的某刃车型,所以换了传动抖动得到改善,当然国内生产的大部分都略差。

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6、压板/滑块

其实压板就是图中金属色的圆盘,当普利盘转动,普利珠向外移动的时候推动压板,从而让普利盘贴近风叶盘,挤压皮带,从而让前端变大,主要作用是减少普利盘与压板间的摩擦力,使得普利盘转动更顺畅。

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7、离合器/甩块/小弹簧

离合器外围配有甩块,甩块连接有小弹簧,甩块的材料类似于大家常用刹车片的材料,一般最少也能用3万公里,还是比较耐磨的,当前部驱动盘转动,带动皮带,皮带带动离合器旋转,转动产生离心力,把甩块刷出,贴合下面要介绍的碗工,从而让后轮转动。连接甩块的小弹簧:

小弹簧越软:可以实现低转速起步,从而省油。

小弹簧适中:软硬兼施,适合通勤。

小弹簧越硬:扭力增大,加速度,载重爬坡性能都会有提升。

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8、大弹簧/开闭盘

再来看看下面这张图片中的蓝色箭头,这是是大弹簧,红色箭头是开闭盘,平时大弹簧顶着开闭盘,让皮带后部是大圈,行程前小,后大,跟自行车变速器同理,起步省力,加大扭力,当转速提高后,普利珠甩出,推动普利盘,传动前部变大,由于皮带长度不变,皮带对后部开闭盘产生压力,大弹簧被压缩,开闭盘缝隙变大,从而皮带后部变小,完成变速。

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大弹簧也有软硬之分:

软的大弹簧:可以实现低转速起步,相对省油。

适中的大弹簧:转速适中,起步平稳,代步较适合。

硬的大弹簧:可以增强扭力,加速性能,载重和爬坡性能提升。

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看到这里是不是对人类的发明创造能力很是佩服?用这般简单的原理创造出了如此便利的传动

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跨骑摩托车传动:

跨骑摩托车传动一般分为“链条传动”,“轴传动”和“皮带传动”。三种传动方式各有特点,下面逐一了解一下相关知识:

(一)最常见的链条传动:

除了踏板的皮带传动以外,最常见的就是档车的链条传动了,这种传动方式非常普遍,从小排量到大排量的车都在使用,就连MotoGP的战车上都在使用。

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从普及程度可以看到,链条传动是现代性价比最高,综合性能最好的传动方式。链条分为“普通链条”和“油封链条”,链条的寿命主要是由销轴和套筒之间的磨损决定的,油封链条带有特种O型密封圈,以便密封链条中的润滑油隔绝粉尘及泥土。

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而平常普通链条就是因为没有O型密封圈,磨损大,所以每跑一定公里数就需要调紧链条,而油封链由于O型密封圈的作用,磨损很小,一般要跑很长的里程才需要调整的。

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1、链条传动的优点:结构简单、技术成熟、造价便宜、重量轻、传动效率高(大约98%)、改装空间大、可以吸收震动、可以在温度较高、湿度较高的情况下使用、保养维护方便。

2、链条传动的缺点: 传动时有噪音、只能在平行轴间使用、瞬间提速传动不均匀、高速运转时不如皮带稳定、保养后坚持距离比较短、行驶一段时间后需要调整。

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(二)皮带传动也叫同步带传动

跟踏板的CVT不同,皮带配有相应齿的带轮组成,运转时,带齿与带轮相互咬合运动,产生动力,也是部分巡航车配备的一种传动方式,当然还是哈雷由发挥光大。

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1、皮带传动的优点:构造简单、运行平稳、噪音低、吸收震动、不生锈、重量轻、比链条维护期长、保养维修方便、不需要润滑。

2、皮带传动的缺点:较宽容易积灰、有可能打滑、冷车传动阻尼比较大、抗热能力差、抗过载能力差、容易衰老、传动比没有链条、轴传动高。

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(三)轴传动

从发动机伸出一根传动轴,尾端有万向轴,带动后部齿轮进行传动。最早的轴传动摩托是枪厂FN公司发布的,但轴传动是被BMW公司发扬光大,现在相信只要一说起轴传动,大家都会想到BMW的水鸟。但轴传动不是BMW的专属,国内小部分摩托车也有使用轴传动的,例如长江750、力帆的V400、航空50等,而且国外不少巡航车也会配置轴传动。

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而最早期轴传动急加速以及急减速会发生转矩的情况,车身会向轴传动旋转的相反方向倾倒,这就是为什么MotoGP不采用轴传动的原因之一。

但是随着技术的进步,最新型轴传动加入了伞型保护齿轮,解决了轴传动产生的转矩现象。

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1、轴传动的优点:动力传输平顺、保养周期极长,摩旅时不需要经常调整(这也是为什么拉力车,巡航车使用轴传动的原因),可以把后轮直接固定到轴传动外壳形成单摇臂,不会像链条脱落。

2、轴传动的缺点:造价贵!自重大,增加一定油耗,维修不便,保养困难,震动过滤比较差,没有改装空间。

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总结:其实,每种传动方式都有优缺点。在现有的技术当中(定制或者自己改装外),几乎每种车型都是固定一种传动,所以骑士们应该根据自己实际用途,选择合适的传动方式或车型。

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