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网站首页 >> 新闻动态 >> 豪爵铃木DL250简单试驾短评

豪爵铃木DL250简单试驾短评
点击:14    发布时间:2017-6-18 3:22:00    来源:微信网页版

2017国内最热门的车款无疑是多功能车型,毕竟长途旅行、跋山涉水是越来越多人想要挣脱牢笼之人心中所望,而入门级的多功能车款自然也成了一块众人看好的香饽饽,从去年米兰展上可以看出趋势,像是宝马的310,川崎的X300都相继在国外上市,国内暂不发售,而国内的合资厂自然也不会落人半步。

六月的北京城37、38度的高温酷热难耐!豪爵铃木选择在6月这个高温难耐的季节发布亮相已久的DL250,选址北京房山十渡世界地质公园,也象征着这台车探访自然的标志。并现场公布了这款车型的最终售价!分别是DL250ABS版:29880  DL250ABS三箱版:31880 前两千名购车者优惠1880现金,6月18号天猫开始抢购。


【套壳还是重新塑造?】

作为全球同步的车款DL250绝对不是简单的GW换壳产品,豪爵铃木自GW250车系开始历经GW250S、GW250F、GSXR250R演变出的多类型车款,在同一发动机和车架平台上新的DL250导入V-Strom车系的设计DNA是否能够做到足够的差异化?重新调校的发动机和骑乘三角设定是否更合适长途摩旅?

【外形设计】

DL250的外观,小怪兽想大家并不会陌生,V-STROM车系的传统外观,简单明了点说就是V-STROM公升级的缩减版,搭配上豪爵铃木一贯的国内一线漆水和做工,说是一台进口车也不过分。

铃木传奇的大眼标志圆形大灯搭配前鸟嘴,是整车设计的灵魂之处,加上双色拼接版花,简易的日系风浓厚,整车的流线感觉也是跟着车头的节奏在走,一直延伸到车尾。

唯一的缺陷是车子看起来偏瘦小缺少肌肉感。

【骑乘感受】

1.73双脚基本踏满,后脚跟略微抬起,也就是说1.70的样子基本是半脚掌。

整个坐姿三角比较直立型,坐上去的中心自然中置,会比GW坐上去的第一感受要轻,虽然重量并没有什么变化。

坐垫的宽窄度:属于收窄型、从后向内收缩,让你更自然的去夹紧油箱、坐垫材质偏软,舒适度:优。

后座乘客坐垫宽度比驾驶者要舒适。

双载前后宽度剩余一拳,哪怕是两个大男人,充分考虑了载人出行这一选项。

【试驾感受】

车重一直是豪爵铃木250cc系列让人比较注重的一点,然而豪爵铃木并没有朝着轻量化这个方面去着重,而是怎么把一台重的车骑起来更轻为主导方向。


很多人看到这个车,统一会想到一个点,就是“是否套壳车一台”?因为采用的是同一颗发动机,同样的车架,而且减震看起来好像也有些类似。车身大部分的主要配备都是经过二次针对DL250这块车系的定位进行重新调校

那么先总结这二个点:

一点:发动机

最大功率:18.4kw(8000r/min)

最大扭矩:23.4N*m(6500r/min)

相对GW的22N*m(6500r/min),上升了1.4N*m,这台并列双缸采用的长行程发动机,其活塞运动快,不擅长高转也是豪爵铃木所追求的,因为国内的路况最高合法时速就是120km, 简介的说就是放弃高转,提升低扭行驶。   这1.4的提升和调校,更多的是优化了骑乘者在低扭骑行中的顺畅性和平稳性,整车发动的调校也是在往这个方面走,不是让你怎么骑得更快或者更爆,而是如何更轻松的驾驭这台车。

二点:前后减震  

外观看起来类似、但是在前减的阻尼进行了重新调校,让DL250的前减更加的能适应多路况行驶,而我们今天试驾的路况都是铺装路面,掉头弯道和S弯居多,在入弯前的前减又不缺失韧性,总结来说,减震的调校是偏街道的。

后减出厂一般都是中间档位,各位也可以根据自己的载人或者载物、路况进行调节,只是要吐槽下,调节需要拆边侧板,并不是太方便。

坐上车身、DL250相对GW而言,在给人的感觉上,DL要轻,特别是手把给你的回馈,这得益于三角坐姿的改变和前倾角。

这套配胎给我的感觉就是稳定性较强,但又不失弯道的灵活性,在低速转弯时,车把或者车身回馈给你的感受更加的灵活,中速弯压一压车身就能顺畅且流畅过弯,这就是一代一代优化的结果。

但后减在弯中的回弹缺少韧性,跟小怪兽体重也有关系,较轻并未对后减进行调校就直接上山,所以说拿到车还是根据自身驾驶习惯和路况进行调节。

今天山路用到的档位区间保持在1-4档之间频繁切换,换挡还是日系车那种柔和感,档感明显,最大的感触在于不管是1-3这三个档位区间,低速入弯,车子都不会回馈你无力感,小怪兽尝试用三档过不同速度的弯道,车身出力的回馈还是非常的平和顺畅,这样非常利于一些新手或者懒癌患者的驾驶习惯,并且车子给你的感觉就是引诱你去弯中给油,那就是驾驶的自信感。

在8000转之前,车身的状况一切都是安定祥和,8500转后,车身震动出现,并且你能感觉到动力的衰竭,在高转区间的发挥确实不是DL的强项。

ABS肯定是长短途的必备,这是一个安全趋势,像日本近年基本所有挡车都必备ABS,而这套ABS在前后轮上都有安装车轮速度感应器,目测就是GSX250那一套,而我们对这套ABS也进行过详细的测试可以翻阅往期搜索GSX250R。

【I-motor总结】

DL250的定位趋向于一台休旅车,它也更适合铺装路面的行驶,豪爵铃木给它的定义是一台专注摩旅的同时也能应付目前大部分城市不太好的交通状况,而DL250真的能应付各种恶劣路况吗?这需要这次自由之旅,登陆珠穆朗玛峰的那群人去验证,而在小怪兽看来DL250追求的是一种轻越野,因为没有时间去做测试,所以就不空口谈白话啦。

可能它压弯没有GSX250那么极限,但它肯定比GSX250弯道来的更轻松,身体也更自在。

可能它没有GW250那么有街车范,但它来的更加灵活,舒适直行是他的强项。

DL250也在照着日系车的方向在走,如何制造一台和人更亲近的车,哪怕你是个新手。


适合DL250的人:长短途需求这个肯定是首要

如果你有市区通勤需求,然后喜欢周6日野炊,DL250同样能够胜任。喜欢跟车队去跑山、DL250跟上前方的同级别仿赛和街车不是太大问题。

不适合DL250的人:常年高速巡航

身高在1.65左右,而且对自己臂力没什么信心的。

由于今天试驾时间有限制,所以还是不够详尽,后期爱摩托会对这台车进行一个短期测试,包括油耗等等,拭目以待。

                                               【基础、性能配备】

视频带你详尽DL250细节:

高温加皮衣全盔,时间又有限,话有哆嗦之处读者老爷多谅解。

ADV车款的标志性鸟嘴,有效降低风阻,提升破风效能。

DL250上面,定位灯和远近光都采用普通卤素灯泡,DL250采用圆形射灯设计,最大限度的增加照明亮度。

和GSXR250R一样的LED盾型尾灯,增加了车辆的辨识度。
四点式固定不可调风挡
传统旅行车必备的手把护罩

长途旅行必备的17.3L大容量油箱,500公里的续航里程方便避免长途驾驶的频繁加油。

铝合金材质的发动机下护板,增加了车辆的整体美观度和实用性。
厚实的铝合金后货架,方便装载尾箱

原厂顶配版配备有3箱,分别是20L的旅行边箱和23L的尾箱,总容量63L,足够长途使用。

LCD液晶仪表 带档显、油量显示、3段里程、等,仪表盘上有小遮阳板增加了仪表在强光下的可视度。

DL250仪表下配备有36W的电源接口,可以某宝淘上一转三的接口、导航和手机充电都不耽误,不过需要注意的是怠速状态下的电压只有12w.

全新设计的单边侧排消声器,配有防烫护板。造型美观!

DL250前轮配备了110/80-17的IRC轮胎

后轮同样配备了IRC的140/70-17规格的轮胎。

【DL250配置参数】

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