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网站首页 >> 新车评测 >> APRILIA Tuono V4 RR vs KAWASAKI Z1000道路试驾

APRILIA Tuono V4 RR vs KAWASAKI Z1000道路试驾
点击:19    发布时间:2017-6-16 11:05:00    来源:微信网页版

人总是贪心的,希望有仿赛车款的性能,同时又要有着直挺的骑姿,也因此,搭载高性能引擎与车架悬挂的运动街车就此诞生。做为充满热血又不失轻松,具备强大性能的道路猛兽之中,这次找来搭载V4引擎的APRILAI Tuono V4 1100 RR与直四引擎的KAWASAKI 四代Z1000,进行一段约100km的公路试驾,感受这两款超公升级运街车彼此间的差异。

交换骑乘,感受这两辆Street Fighter所呈现骑乘感受。

不过仿赛车所需的动力曲线,本来就与强调一般道路的街车不大相同,为了令引擎更符合街车调性,APRILIA与KAWASAKI都选择了同样的道路,将引擎排气量增加,换取更好的扭力输出,达成更符合街车所需的动力特性。话虽如此,但两者分别采用V4与直四的引擎配置,加上意大利与日本的造车理念不同,实际上这两辆公升街车,带来完全不同的骑乘调性。

Tuono V4 RR和Z1000都选择超公升级的排气量设定。

充满自家风格的外型设计

Tuono车系向来都是充满着RSV车系的外型元素,从以往的RSV1000时代的Tuono R到现在的RSV4与Tuono V4 RR,在车头都是采用相同的设计,因此Tuono V4 RR那来自RSV4的血统是相当鲜明。但在外型上,就不如Z1000来得强烈。

Tuono车系向来都是跟随RSV车系的外型而走。

与RSV4同样的大灯设计

街车设定让Tuono V4 RR的车尾比起RSV4更宽大些。

源自RSV4的仪表,指针转速与大型液晶仪表,完全是为了赛道而生。

Z1000车系向来强调的侵略感,在四代Z1000上表现得最强烈。低伏的头灯,高耸得油箱,让整车侧面线条如同伺机而动的略食者。在外型上,毫无疑问的Z1000绝对能吸引大多数人的目光,不过Tuono V4 RR则是内涵着更多的赛道基因。

四代Z1000充满强烈的侵略感外型

炯炯有神有的头灯设计。

充满肌肉感的油箱造型。

Z1000的仪表就相对简单

从战斗中求舒适与舒适中求战斗,不同的骑士三角设定

在两辆车不断交换骑乘之下,可以非常明显感受到两者的骑士三角,传达出各车厂的造车理念。Tuono V4 RR可以说是在仿赛战斗风格中,追寻街车的舒适性。来自RSV4的油箱与车架设计,让Touno V4 RR如同RSV4般相当利于挟持油箱,更容易稳定自己。由于V4引擎配置让把手位置比起一般直四街车离骑士更远外,加上更宽的把手,使得骑士上半身需要更加前倾来抓握,整个骑姿也只是比仿赛车要直挺一点罢了。但这样战斗的骑姿下,较宽的把手利于低速操控,而厚实的座垫也给予相当好的乘坐舒适感。

Tuono V4 RR的上半身较Z1000前倾

继承RSV4的油箱设计,换来的就是更易于固定自己的挟持性。

Tuono V4 RR的坐垫设计为长途骑乘的舒适感加了不少分。

Tuono V4 RR坐垫空间也较长,骑士有着前后移动的弹性空间。

而来自东瀛的Z1000,则有着与Touno V4 RR相反的感觉,是在街车的调性中,融入更战斗的骑乘气息。如同其他Street Fighter车系一样,Z1000有着比一般街车更低的把手,营造战斗风格。但在油箱长度与坐位位置的设定离把手较近,上半身也只需要略为拱背就能抓握到把手,反而在坐垫,给人感觉相当接近仿赛车款的设计,借由偏硬的设计来加强对后轮路感的感受度,但油箱的设计则没那么好挟持,整体骑姿与Tuono V4 RR相比是轻松自然许多。

Z1000虽然骑姿比起一般街车要前倾些,但还是比Tuono V4 RR来得直挺。

Z1000的坐垫设计很接近仿赛设计

虽然实际骑乘是Tuono比较前倾些,但从照片上也能看到,实际上两者的差距并不大。

Z1000与Tuono V4 RR一同加速就能看到,Z1000反而没Tuono V4那样好趴车。引擎曲线最终还是来自于车厂的期望

对于一般的印象来说,V4的低转扭力比起直4来得更大,但在Tuono V4 RR与Z1000这两台车上,却有着跳脱刻板印象的动力曲线。Tuono V4 RR在低转速的动力输出来说,没有一般公升级街车的扭力感,反而要在5,000rpm后才有印象中公升级街车带给我的动力输出。但相对其他街车,Tuono V4 RR的引擎却有着强大的延伸性,马力随着转速不断攀升,骑士的心也随着高亢的排气声浪而热血了起来。

Tuono V4 RR的动力曲线充满着仿赛基因,有着良好的延伸感。

而KAWASAKI非常刻意的将Z1000这具1,043cc引擎调整成重视中低转速输出,在离合器刚接合的起步转速就有着足够的扭力带动那221kg的车重,在3,000rpm以下拥有平顺的动力,超过4,000rpm后扭力大增,随之也带来较强烈的引擎刹车。只是虽然Z1000的直四引擎红线设在11,000rpm,但却不如一般直四引擎的刻版印象,在5,000rpm后的动力曲线增加幅度并不大,空有转速的延伸却没有明显的动力增加。

Z1000在低转速给予的力道强劲,却少了延伸性。

整体而言,Tuono V4 RR的引擎曲线更接近仿赛车的设定,当然在排气量的优势下,比起自家RSV4来说,有了更饱满的中低转速动力,但还是属于高原型的动力曲线。反观Z1000,则将动力高原集中在中低转数域,来营造充沛扭力的骑乘感受。这样的调性也证明了,引擎型式固然是决定动力曲线的原因之一,不过车厂还是会根据车种取向加以调配,得出车厂所期望的动力输出。

靠着大排气量获得的扭力,又具备动力延伸性,Tuono V4 RR关闭电控后即使有一定速度下,要让前轮离地也是轻轻松松。

引擎的特性,最终还是取决于车厂的设定。

街车类型,迥异的调性

从前面关于骑士三角以及动力特性上,就能明显的感受到了意大利与日本对于运动街车的定位不同,因而造就了这两者完全不同的骑乘调性。

同样是StreetFighter,f却有完全不同的调性。

APRILAI Tuono V4 RR有着较前倾的骑姿,充满延伸性的动力,再加上aPRC这样全面的电控系统,让Tuono V4 RR让人觉得这根本是一辆比较舒适的RSV4。在山路上游走时,让人不断想提高转速来攻略弯道,仿佛随着转速的提升,体内的肾上腺素也随之提高,更重要的是,Tuono V4 RR也不断告诉着你可以继续推进他的性能。许多使用当家仿赛引擎做为心脏的街车,总是为主打着继承着仿赛基因,然而在Tuono V4 RR身上,我真的感受到了RSV4的灵魂,这就是一辆充满着仿赛车灵魂的街车呀。

骑乘Tuono V4 RR,会让人想要积极的攻略山路

全可调的SACHS悬挂支撑着强大的动力输出。

Brembo辐射对四搭配可调整ABS,提供完美的制动效果。

标配SACHS钛尺。

充满仿赛魂的运动街车。

回过头来看Z1000,刻意强调中低转速的扭力,甚至直接放弃中转速后的动力延伸性。最主要还是在于车厂对于Z1000这样的车款,设定的主战场还是市街道路,加上前后重心的分配、悬挂的设定与比起Tuono更短的轴距,让Z1000骑乘起来相当的紧致,整个人好像坐在一个方块之中,前轮后轮都离自己不远。而这样的重心,对于骑士能快速的上手掌握,而且在街区小弯有着相当好的灵活度。也因为强调街道,起步与再加速性能比起整体的延伸性重要太多,造就Z1000搭配了强调中低转速引擎的结果,毕竟在市街不会动不动就要150过弯。

Z1000的前叉调性在街区或路面较差的情况下有不错的安心感,但高速弯却少了点稳定感。

从侧面来看,可以看到Z1000的后轮离座位相当近,转向起来感觉非常灵活。如果是我,会选哪台?

实际上,Tuono V4 RR与Z1000几乎可以说是天平的两端,虽然同是街车,却有着相异的骑乘感,实在是难以选择。但考虑自己如果只有一辆车,而必须从中选出一辆的话,毫无疑问的就是APRILIA Tuono V4 RR。

固然Z1000是更加强调街道性能的车款,不论是双脚着地性还是龙头舵角,以及那只要3000转就足够的低转扭力输出,在市区骑乘真的相当轻松,动力虽然比不上Tuono的175hp,142hp也是很够用了。但,Z1000比起Tuono V4 RR来说,少了些热情在里头,那骑乘在各种道路上,带来令人不自觉的微笑,一个骑士追寻的感动,意大利人真的比较清楚。

Z1000有着相当充沛的扭力,最大马力也有142hp,但似乎少了点热情。

Tuono V4 RR在山路上,能带来接近仿赛的乐趣,你能在全可调悬挂与优异车架的支援下,积极的攻略山路。你能在V4引擎的带领下,大开油门的弹射出弯。相对一般车款是滑过弯道,Tuono V4 RR完全能依你的意思决定,不论是滑过弯道,还是在犀利的切开弯道,完全在你一念之间。就像先前所提到的,Tuono V4 RR根本可以视为是辆更适合道路、更轻松的公升级仿赛。同时在长途骑乘下,线性的动力曲线加上座垫的舒适性也相当好,即使像这次一次跑了50km才做休息的骑乘情况,丝毫不觉得疲累,这样能够兼顾仿赛乐趣与实用的长途骑乘舒适性,自然是非Tuono V4 RR莫属了。

Tuono V4 RR在骑乘上带来的乐趣更充足。

Tuono V4 RR还具备强大的电控,连仪表还能调成赛道模式,这就是意大利风格。

Tuono V4 RR在长途骑乘下也有不错的舒适性

Tuono V4 RR可以说是一辆能骑长途不会累,更舒适的仿赛车。

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