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网站首页 >> 试车报告 >> KYMCO AK550金门试驾报告

KYMCO AK550金门试驾报告
点击:1    发布时间:2017-6-15 4:41:00    来源:微信网页版

  AK550自从年初发表之后,引起网路上很多的讨论,大家讨论他的价格,讨论他与TMAX、X-ADV的差异,更讨论国外媒体对于AK550的试乘评价。而小编在上个月也为大家带来了法国媒体关于AK550测试报告的翻译版,让大家能提早对台湾车厂首次发表的性能旗舰,有个概括的认识。这些测试报告,均来自于参加法国试乘会的媒体,试乘地点是位于地中海的科西嘉岛。

  这次在台湾的首次媒体试乘会则举办在金门岛,这次在金门岛测试AK550除了要带给读者第一手的测试心得,还要顺便介绍这里的风俗特色给大家,下次有机会,不妨来此一游,感受不同于台湾本岛的战地风情!

视频速解







测试报告



第一印象:双脚轻松着地、排气声浪浑厚

  自去年AK550在米兰正式发表之后,在很多场合都看过实车,也做过很多报导了,这边就不再多谈了。真正让我感受深刻的,则是跨上AK550后,以骑士178的身高,双脚可以轻松着地,我想一般身高在170以上的车友,坐上AK550也都能将双脚着地。以TMAX或是BMW C系列大踏板来说,除了座位高度较高之外,椅垫的也较为宽大,会把大腿撑开,前后滑动车辆稍嫌累人,在停红灯时,就算只以单脚着地,也感觉较为吃力。

骑士身高178cm双脚能轻松踏地

178cm身高双脚甚至能微弯,相信AK550对于多数骑士座高不会是项负担

  另外发动引擎后,AK550有着低沉、浑厚的排气声浪,若同时与原厂TMAX做比较,TMAX的怠转声浪较为安静, 声音偏纤细,在后来的骑乘测试中,我则发现这和两者引擎出力的特性有关系,后续再和大家做讨论。除了怠速浪声浑厚之外,AK550引擎在空催、拉转时,排气声则有些类似V型双缸的引擎,AK550采直列双缸,但为90度曲轴角与270度点火时序设计(与BMW C系列相同)因此声浪和动力输出特性与一般直二引擎不同。

低沉、浑厚的排气声浪有如V-Twin引擎同样的感受


骑乘空间充裕,握把设定略低

  AK550除了坐垫高度低之外,还提供相当宽敞的骑乘空间,骑士的后靠背也提供三段可调,让不同腿长的骑士可以找到适合自己的骑乘位置。站长自己测试后,选择以第二段的位置最合适,有足够的脚部伸展空间,腰部获得支撑,上半身的位置也不会受到限制。以TMAX 530的骑乘姿势来说,空间就相对就比较受限,2017年的TMAX在这部分有改善,但坐姿位置仍无法调整。在骑乘测试时,我还有注意到AK550的握把设定较低,可能有考虑亚洲骑士的身高来做设定,就我个人喜好来说,则希望再往上调整一些。

前座腰靠可做三段的调整

AK550有著相当宽敞的骑乘空间


试车的路上还看到牛阿!


动力特性:低转力道十足、延伸性略差

  在测试AK550过程中,不论是起步或是出弯加速,转动油门的当下,都能感受到直接、饱满的扭力输出将车辆带出。在全油门加速时,引擎的转速并没有被设定在高转区,而是相对在中转速域,来加速车辆。与竞争对手TMAX直接做比较,TMAX会把转速设定较高,维持引擎在高转速域输出来做冲刺。这样的设定与两者的动力输出特性有关,TMAX属于高转输出引擎,需要维持引擎的高速运转,而AK550则属于低转扭力输出的引擎,可以在低转输出强劲的扭力。

起步的瞬间可以感受到饱满的动力把你往前推

AK550在低转速的情况下就能爆发出强劲的扭力

相对高转的延伸AK550就没有TMAX来的优秀

  如果在直线回油门、再加速,AK550则没有TMAX快速拉升转速(类似挂档车降档)的反应,转速稍微上升后,直接以扭力来推动车身。两者再加速的反应呈现明显的对比,TMAX运用转速的马力来加速,AK550则是利用低转的扭力来加速。除此之外,AK550的油门设定在开度50%以下较为灵敏,开度50%以上,不论是转速或整体加速力道则没有明显的变化,这也和上述谈到AK550的变速设定没有明显的降档反应有关,这是我认为AK550应该要加强的部分。

AK550油门开度在50%以下的反应相对灵敏许多

AK550与TMAX在动力曲线上有着截然不同的加速反应


运动/雨天动力模式:灵活运用更好骑

  在去年开始,YAMAHA陆续在XMAX及TMAX导入TCS循跡系统,由于这两台机种都在今年引进台湾,因此引起了很多话题。AK550并没有搭配TCS,但有雨天及运动两种动力模式选择,主要差异在于低速时的油门灵敏度,采用雨天模式时,转下油门的扭力输出会较为和缓,以防止后轮直接打滑。

  事实上,动力模式输出的作用不仅於此,在市区或在上路上进行低速回转时,将动力改为雨天模式都会让油门更好操作,不会因为低转扭力充沛,造成才开了油门就必须收油门的状况。这部分和是否有循跡控制无关,低转扭力过大并不一定会造成后轮打滑,但会直接造成车辆不好控制,这也是新款TMAX在搭配TCS之后,也仍可以做动力模式切换的原因。

仪表板会根据不同模式做显示,蓝色为运动模式,橘色为雨天模式


透过雨天模式,在低速回转的操作上更为流畅

有了动力模式在市区行走也不用担心过多的油门导致后轮打滑

  相对TCS来说,我认为动力模式的可切换是更重要的,因为这直接影响到车辆的操控性,骑乘时一定要灵活运用,在低速行驶、小半径回转时切入低输出模式都能让车辆更好操控。对于循跡系统,一般大家比较容易想到在路面摩擦系数较差时,可以抑制动力输出过大所造成的轮胎空转,实际上这部分可以靠油门控制来避免。但除此之外,其实TCS还能让行驶更顺畅,避免车辆在全力加速的过程中,因为路面不平而造成轮胎跳离路面,进一步造成突然加速的状况。

动力模式的切换对于车辆的操控性有绝对的影响


操控特性测试

 在完成试驾后,让我留下最深刻印象的是AK550的弯道操控特性!在稍早阅读法国媒体测试AK550的评价中,对这部分的着墨并没有很深刻,也让我对AK550的操控性持较为保留的态度,但在实际试乘后,这部分的想法是一扫而空。首先在入弯前,AK550的前煞车能做出强劲的减速力道,搭配ABS之下,骑士能轻松、安心地作出有效的减速,相较之下,后刹车的有效力道就较差。再者,我也反覆测试了AK550在带着前刹车入弯的反应,相当线性好操控,不会有过多的反抗力量。如果与2016年式的TMAX相比较,则TMAX在入弯时带刹车会有非常大的影响,车身将不容易倾倒,或者在弯道中再多带前刹车,车身直立的现象会非常严重。

强大的刹车力道,让我在入弯时能够精准的减速

同时AK550带着前刹车入弯,车辆反应相当顺畅,

这部分TMAX则会与骑士产生强烈的对抗


  除了入弯特性的差异,AK550的倾角深度也让我相当惊讶,可以提供足够的弯道骑乘乐趣。后轮在弯道的稳定性也相当好,间接也解决我对于水平单避震后悬吊设计的疑虑,双载后,操控性也不会因为荷重增加而大幅度下降,维持水准以上的表现。如果与2016年式的TMAX相比较,我认为AK550在整体操控是胜出的,若与新款2017年式的TMAX来做对比,则新款TMAX的多连杆悬吊在遭遇弯道内的不平整路面时,反应是比较细致,这也是多连杆悬吊在机械上就胜出的部分。

AK550的倾角表现令人惊艳


水平单枪后避震的设计,更提升车辆在弯中稳定度的表现


操控面上笔者认为AK550完全压制2016的TMAX 530



金门之旅游介绍


 说到金门,那可谓个地灵人杰的岛屿,更是令不少男儿流泪的地方,坐落于九龙江口外,与厦门湾遥望,除本岛外,尚有烈屿、大胆等十五个大小不同的岛屿,与祖国大陆仅有1800公尺之遥。冬季干冷,春季多雾,岛上无高山屏障,因此风势强劲,故岛上农作以耐旱性杂粮为主,这里同时也是候鸟的中继站,秋冬时节则会有大批候鸟到此渡冬。

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