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网站首页 >> 试车报告 >> 川崎Versys650与铃木V-Strom650试骑报告

川崎Versys650与铃木V-Strom650试骑报告
点击:13    发布时间:2017-5-21 7:22:00    来源:微信网页版

川崎Versys650这辆车是骑行路程最长的,拥有1500+公里的骑行,从北京到泰安一个来回,再到山里进行拍摄。




铃木的V-Strom650又被很多人叫做DL650,由于加装的两个边箱过于宽,在测试时拆掉了,测试路程也有400+公里,为了有更好的区别体验,与Versys650交换着骑,好有更多的区别感受。




外观/特点:


1.外观


首先还是说说两辆车的外观,虽然这是很私人的事,但在骑两辆车的时候,围观群众给的反馈还是对Versys650更感兴趣,骑Versys650的时候会得到更多目光以及询问,而V-Strom650就没那么受关注。




Versys650又叫异兽,车头凌厉的线条拼凑的直角,加上车头的俯冲感,非常符合它异兽的名字,外观比较凶狠,骑在Versys650上是种高头大马的感觉,把车停到路边绝对会引来围观或目光。




V-Strom650则是完全不同的风格,整车使用圆润的线条,很难在车身上找到多少直角,车头两盏大灯特别像SD娃娃的大眼睛,很想贴上两条眼睫毛点缀一下,有点蠢萌蠢萌的,相比Versys650就没那么能吸睛了,外观比较低调。



2.仪表


对于仪表Versys650原厂是不配备档显的,需要后期自己加装,但后期加装的档显反应会比较慢,需要挂上档向前走才会变,而且也没有水温显示,但Versys650有时间显示,在长途旅行时非常实用。



V-Strom650的仪表与整车线条呼应,档显、水温、油表、速度、里程表,就连温度表也有了,可最遗憾的是居然没有时间显示,实在是不应该。



3.减震


俩车减震都是属于可调的,都在坐垫下方,调节起来很方便,但是怎么调感觉还是Versys650的减震最软,最舒适,通过坑洼的井盖以及减速坎,车身只会轻微的震动,对颠簸过滤的很到位,长途骑行减震舒适度不错。



V-Strom650的减震略逊于Versys650,但并不是说减震效果就不好,V-Strom650的减震对于日常的颠簸过滤还是不错可以接受的,加上整车车重较轻的优势在过弯的时候整车支撑性很好。



4.风挡


如果你没骑过带风挡的车,一定不知道速度快起来以后有风挡是一件多幸福的事,Versys650的风挡虽然挡风效果并不完美,但把风挡升到最高后在高速上挡风效果还是有的,头盔受到的强风以及风燥会小很多,而且还可以挡住很多虫子的尸体,所以最后我们叫它苍蝇拍。




V-Strom650的风挡宽大一些,挡风效果好很多,个子高的车友可能会觉得有点吹头盔。



骑行与感受:


经过两辆车互换试骑,发现Versys650与V-Strom650的性格是截然不同的,两辆车设计理念也是完全不同的。




1.坐高:


Versys650的坐高是840mm,V-Strom650的坐高是835mm,从数据上看都是让小短腿忧伤的坐高,Versys650虽然坐高最高,但减震较软,坐垫前部收窄的又比较厉害,没有想象中那么高不可及,但由于整车的车重(三箱)加上重心高,需要一定的熟练度和技巧,要不也是很容易倒车的。




V-Strom650的坐高虽然也很高,但重心较低,在车上感觉重量并不像一辆650cc的车,坐车上挪车时压力并不会太大,这个优点照样传承到了骑行时的操控,能让在烂路行驶时更轻松。



2.骑行三角


Versys650偏向于舒适与放松,坐姿偏向于直立,车把靠向身体,腿部空间大,这样的坐姿对长时间骑行压力并不大,可是整车震动比较大,从手震到脚,转速越高震动越大,不过只要不档档高转速,震动还是可以接受的,但坐垫存在一定坡度,坐时间长了屁股会有不适的感觉。




V-Strom650的骑行三角就偏向于拉力车了,车把比较靠前,需要身体向前倾一点,加上较宽的车把,没骑习惯时会觉得有些别扭,这样的设定在烂路上可以得到更好操控,腿部空间也是不错,加上宽大的坐垫,下身还是不错的,这里还要说一下两辆车都有的小细节,在脚蹬边上最容易跟鞋摩擦的地方,都安装了防磨防滑垫。




3.发动机


Versys650的发动机,还是ER6N上的那台并列双缸发动机,这台发动机动力相当暴躁,这样的车重只要狠给一把油门,车头就起来了,在一二档位低速的时候给大油门,就会感觉前轮飘起了一点,在高速行驶超车时,发动机出力给的信心很足,动力过猛加上车重和坐高,在堵车的时候会不太好受。




V-Strom650的发动机就相对来说温柔了很多,V型双缸的发动机并没有让我体会到低扭的强劲,当然并不是说它没劲而是动力输出很线性很舒服,只要加大油门超车也不是难事,油门响应很好,有一种刚拧动油门这辆车就已经知道你想干什么的感觉。




4.发热量


说起发热量这里一定要说一下Versys650的发热量,Versys650的仪表是有节能ECO灯显示的,只要在6000转以下,缓慢给油ECO都不会灭,这时候的热量还在接受范围内,只要超过6000转,就会灭掉,不管多温柔着骑都不会再亮了,这也代表发热量会接踵而至,转速越高越热!分分钟把脚烤出汗,等到夏天三四十度的时候不知道怎么过了,不过冬天这样的发热量应该会舒服很多。




V-Strom650的发热量就好很多,平时正常骑温度都没太大问题,如果暴力点骑,也不会热到受不了的地步。




5.刹车


Versys650的刹车使用的是日清卡钳,在平常刹车减速的时候还是够用的,可以按照自己的想法用刹车控制好车速,但如果在紧急刹车的时候会很没有信心,前减下沉比较大,会对信心造成一定影响,加上后刹制动效果也差强人意,毕竟想把这么沉的车快速停下还是有点难。




V-Strom650前减重刹支撑性虽然比Versys650强一些,东机TOKICO的刹车感觉上,但总有些力不从心的感觉,手感上像是前刹进气了,保养下前刹相信会好很多,但总体来说刹车的感觉好过Versys650,主要还是V-Strom650骑起来车身比较轻盈,前减对刹车支撑性很好。



6.操控


Versys650由于三箱加上车重和较高的重心,在弯道中来回倾倒是件比较消耗精力的,然而减震偏向于舒适,在弯中也会感觉到支撑性不够,当然放慢脚步不用激进的速度过弯,它还是可以胜任你的需求。


到了高速公路就是Versys650发挥特长的时候了,暴躁的动力,稳定的车身,舒适的减震,让你可以在高速上舒适的骑行。




V-Strom650则在弯道上感好很多,车身轻,让你在来回改变重心时,不用花费太多精力,减震的支撑性也是够用,但由于轮胎用的是拉力胎,在太大倾角的时候会感觉抓地力不太够,


到了高速V-Strom650也毫不逊色,稳定性也是不错,风挡可以提供良好的风阻保护。





总结:


我们这次对比的这两辆车,虽然排量相同,也都是拉力车,但俩车设计的侧重点不同,Versys650它更适合在铺装路面行驶,越野能力不强,从它低位排气就可以看出并不注重越野,铺装路面才是Versys650真正发挥实力的地方,我们在高速上测得的油耗仅有百公里4.5个油,一箱油妥妥的跑400km。




V-Strom650的定位更加全面,它基本可以带你去任何你想去的地方了,只要不是太过极端地方,只要可以接受它的外观,选择V-Strom650肯定不会让你失望,由于测试时间比较短,判断它山路的油耗大概在百公里5个左右的油,一箱油也差不多能达到350km。




机车网评分:



注:此评分在中排量拉力车中对比

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