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网站首页 >> 摩托改装 >> 真有必要改刹车卡钳吗?

真有必要改刹车卡钳吗?
点击:66    发布时间:2017-5-19 4:59:00    来源:微信网页版

大家都知道煞得住比跑得快还重要许多,因此在提升动力性能之余,对于车辆的制动性能也不能疏忽,但卡钳不是换越大颗就越好,一昧地追求顶级卡钳,也不一定会达到最佳效果,现行许多车友都会改装辐射卡钳,但真的有必要吗?今天就为你解答,纠正你错误的观念!

·        改卡钳=安全?

·        单向、双向卡钳有什么不同?

·        辐射卡钳又是什么?

·        原厂非辐卡型式,我改辐射卡钳会有同样效果吗?

·        大家都说CNC 卡钳比较厉害,真的吗?

·        铸造、锻造卡钳哪个比较好?

·        活塞有哪些材质?会影响什么?

·        为什么有人说换卡钳就要换总泵?

·        放大倍率该如何计算?

·        既然单二与对四有相同放大倍率,那为什么直觉对四比单二还要好?

·        真的有改卡钳的必要吗?

改卡钳=安全?

不一定。
提升卡钳等级的确会增加煞车力道,但卡钳等级的提升亦需要更细腻的操作,或是调整其他制动配备(如:总泵),如果疏忽以上的细节,很有可能会造成危险,也就是为什么有些车友会认为,改完对四卡钳后觉得煞车很利觉得危险的情况。

改卡钳=安全?

单向、双向卡钳有什么不同?

推动来令片的方式,从字面上来看,单向卡钳在卡钳本体中,只有单侧有活塞设计,而在另一侧则是固定的来令片,因此单向卡钳都会配备浮动插销设计,让卡钳能够左右移动,使两侧来令片都能够咬合到碟盘。

 

单向卡钳都会搭载浮动插销设计。

双向卡钳在本体两侧都有活塞设计,利用油压双向推动来令片夹住碟盘,在煞车表现上,双向卡钳拥有比单向还要好的效率,因此市面上常见的改装卡钳多为双向设计,除了效率比较好之外,自体扭转的状况也比单向卡钳来的小许多,基于单向卡钳的浮动插销设计和最小活塞面积,不可避免会产生较大程度弯曲的事实。

 

双向卡钳采两边夹的方式。

辐射卡钳又是什么?

辐射卡钳的英文为Radial Mount Calipers,又称作径向卡钳,与传统卡钳不同之处在于辐射卡钳的两端螺丝,是采径向方式锁上,与传统卡钳侧锁的方式不同,径向的锁法可以减少侧向剪力的问题。

 

辐射卡钳能有降低侧向剪力的问题。(图片来源:www.revzilla.com)

另外,卡钳在运作下,会产生些许自体扭曲的状况,过于严重的自体扭曲,会造成来令片形成径向锥形的磨损,而这项缺点透过辐射卡钳的径向锁法,能有效改善自体扭曲的状况,提高更完整的煞车效率,这也是为什么许多车友都会说辐射卡钳煞起来比较稳定。

 

径向锥形磨损的来令片。(图片来源:www.knowyourparts.com)

原厂非辐卡型式,我改辐射卡钳会有同样效果吗?

不会达到100%效果。
辐射卡钳的优点在于其径向锁点,而市面上许多辐射卡钳都是利用卡钳座转接,以这种方式的话,卡钳座同样存在着侧向剪力的问题,虽然卡钳型式的提升会带来更强的煞车力道,但并没有真正发挥辐射卡钳的优势。

 

改装辐卡使用一体式前叉会比较妥当。

 

CNC =锻造?CNC 卡钳比较厉害?

错误。
CNC 属于一种制成方式,透过计算机来控制生产,但CNC 并不代表就是锻造,铸造也是会经过CNC加工,同理,CNC 并不能当作卡钳比较的基准, 如果要必较卡钳的优劣,还是要透过其工法来判断。

 

Brembo GP4-RR 卡钳由CNC 制成。

 

NCY HP 高阶品牌所生产的卡钳为CNC 制成。

铸造、锻造卡钳哪个比较好?

锻造。
在相同材质,锻造比铸造拥有更强的刚性,而在同样刚性下,锻造比铸造在重量上较轻,另外,锻造与铸造又可各细分为一体式及两片式卡钳,而采用一体式能够进一步提升卡钳强度,减少卡钳自体扭曲的状况,但一体成型的加工困难度,远比两片式卡钳高上许多,加上机具成本昂贵,因此一体式卡钳属于高等级的卡钳,再市面上的能见度较低。

 

原厂速克达大多搭载铸造卡钳。

 

NCY HP 卡钳。

 

两片式卡钳。

 

Brembo M50 一体式卡钳。

活塞有哪些材质?会影响什么?

材质:钛合金、铝合金、铁;影响因素:散热、氧化。
活塞是煞车油推动来令片的中间媒介,当卡钳受到激烈操驾后,来令片会因为摩擦产生高温,藉由活塞的传导会使煞车油温慢慢升高,而超过工作温度的煞车油则会丧失煞车性能,因此散热较快的材质,才能提供更稳定的煞车性能,此外,NCY HP 为解决散热问题,特地设计了散热孔于活塞上。而材质也会影响活塞是否容易生锈,生锈的活塞在作动上较不顺畅,常见的材质由等级高至低分别为钛合金、铝合金、铁。

 

NCY HP 散热型优化机能卡钳,特地设计的活塞散热孔。

 


为什么有人说换卡钳就要换总泵?

考虑到液压放大倍率。
由于整个煞车系统是透过帕斯卡尔原理来运作,因此总泵与分泵(卡钳活塞)之间会有放大倍率的因素存在,过小的放大倍率会导致煞车性能比原厂还要低,过大的放大倍率则要考虑制动系统的刚性是否足够,简单来说,不是单纯把卡钳活塞增多或把总泵加大就越好,两者之间的放大倍率也必须计算进去。

除了考虑放大倍率外,换总泵同时也可以带来更Q软的手感。

放大倍率该如何计算?

放大倍率=卡钳单边活塞总面积/总泵活塞面积。
但需要特别注意的是,在卡钳端的面积是取「单边」活塞面积,或许你会有疑问:这样的话,对四跟单二卡钳的放大倍率不就相同吗?没错!在帕斯卡尔原理中,液压系统内一个活塞上所施加的压力,必定在另一个活塞上产生相同的压力,简单来说,当我对拉杆施加1cm 的行程,单二卡钳活塞会移动0.5cm ,对四卡钳单侧活塞则是移动0.25cm ,两侧相加后同样是0.5cm ,就数学式上来说,对四卡钳只是先÷2 再×2 ,所以结果会是一样的。

 

帕斯卡尔原理。

既然单二与对四有相同放大倍率,那为什么直觉对四比单二还要好?

煞车效率比较好、能量耗损比较少。
如第二题所说的,单向卡钳是利用单边推动活塞,对向卡钳则是用双边夹的,在相同放大倍率下,对四卡钳有较佳的煞车效率,况且对向卡钳自体扭曲比单向来的小许多,因此在能量耗损上也比较少,这就是为什么直觉会觉得对四卡钳比较好的原因。但是!就理论层面来说,它们的煞车力道是一样的喔!

 

对四卡钳使用夹的方式,在效率上比单二来的好。

真的有改卡钳的必要吗?

如果你想要达到更好的煞车效率、手感,改装卡钳的确可以帮助你提升,但如果你今天是觉得煞车力道不足,可以先尝试从换煞车皮开始,再逐步往上提升,况且,煞车皮的单价也比改装卡钳来得低,比较可以避免多花冤枉钱喔!

若想要提升煞车力道,建议从煞车皮开始更换。

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