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网站首页 >> 驾驶技术 >> 驾驶技巧及不同排量机车之间的区别

驾驶技巧及不同排量机车之间的区别
点击:12    发布时间:2017-5-18 7:27:00    来源:微信网页版

近几年,我朝更多的厂家开始重视大排摩托车的开发与生产,越来越多的大排摩托车出现在街头巷尾。很多骑惯了小排摩托车的玩家,首次转换角色会感到很大压力,因为大排摩托车更大的车重以及更强劲的动力,都会给初级玩家带来不少麻烦。

今天给大家普及的就是如何快速顺利的驾驭大排量摩托车。

作为高功率,大扭矩的超级跑车,起步平稳性直接影响驾驶者的驾驶心理。初次驾驶者必须要合理的控制油门与离合器的配合。

根据我日常的驾驶经验,要求起步时分离离合器,怠速状态下挂入一挡,略微加油把引擎的转速控制在2000转/分范围内(R1可以略高)慢慢的平稳放松离合器。

这时你会感觉到车辆有往前冲的趋势。这时你无须加油,但是仍要轻柔的平稳的慢松离合器,这时车辆就会在你的掌控之中平稳起步了。

此时操作车辆值得注意的是;超级摩托车起步时出现因转速过低而熄火的几率很小,对于初骑者来说,油门与离合器的配合至关重要,否则要么是转速过高,要么是离合器放松的过快,结果是轻则甩尾,重则抬头,最终导致人仰车翻。对于离合器的操纵,要根据传动方式的不同略加仔细,本田CBR1100XX和铃木GSX1300R是液压传动,川崎ZX12和R1是刚琐来动,手感上略有不同。

骑行中的加速对于生疏的驾驶者来说也是很重要的。因为超级摩托车生性猛烈,加速凛冽,爆发力强,很多驾驶者都以骑中小排量的驾驶风格来操纵他,这样是不可取的。

大排量超级摩托车在运动中的稳定性对于油门的反应是特别敏感的,很多初次接触的人很不适应,特别是一些骑两冲程跑车的朋友,喜欢一上车起步就急加油门也不换挡,然后又急收油,这样的驾驶方法对于操控大排极其危险。

因为高功率,大扭矩的摩托车急加油的时候后轮在一瞬间会由于高速旋转失去抓地力,从而产生空转导致后轮左右摇摆,加之车身本来就重,很容易造成车轮打横,心情紧张,结果难控制。

急收油的时候,引擎的转速已经降下来了,而后轮依然还有高速时产生的惯性推动着他飞速前进,很容易因为控制不好平衡发生摔车。

因此驾驶超级摩托车加速是一定要柔和,减速时最好用刹车来辅助。

对于加速敏捷的超级摩托车来说,制动系统大都敏捷有力。这些车来年辆的前制动都配备了高效的大直径的双蝶的刹盘,后制动也都是采用的碟刹,这为你的减速和停止提供了足够的信心,特别是本田的CBR1100XX配备的是独创的CBS前后联动制动系统。

更加有效的分配前后制动力,使车辆在制动时更加的稳定。但是一般的车辆在高速行驶时还是要注意,高速运动中的车体控制不要单独使用前刹或后刹,单独使用前制动会削弱制动力,效果不明显单独使用后制动会容易产生侧滑。

最好不要在高速行进中随便紧急制动。因为此时车辆因为惯性会对人体产生很大的对抗力,加上车身沉重,很难把车辆控制住的。

最有效的方法就是右脚半采后制动,右手对前制动实行点刹,这样才能较好的缓冲车辆制动时对人体的冲击力,制动起来也更加的稳定。

值得强调的是遇到沙石路面要提前减速,不要等到轮胎轧到沙石上面时再制动,更加不要急刹,不然不用我说大家也应该知道!切记切记啊

低身过弯驾驶是每个车迷都最渴望而又最惧怕的事情。如果你过弯是能够保证人车合一宛如行云流水般的划一条优美的弧线的话,那自然最好不过,对于旁观者来说,也的确是赏心悦目,让人羡慕。

对于驾驶超级摩托车的你来说,做到这一点也不是很难,因为高性能的配置加上稳定的车身会使你非常有信心完成这一过程。

川崎2X-12R和铃木GSX1300R都配备了前120后180的专业跑车胎,本田CBR1100XX也配备了前120,后180邓禄普原厂胎,在加上转向系统上安装了助力泵(以ZX-12R和GSX1300为例),所以弯道非常轻松灵活,有点CBR250驾驶的感觉。

只要你有一定的弯道基础,你可以防心大胆的压弯(路面无沙子,黄泥)但是应该强调的是,对于初驾者,进入弯道前最好还是提前减速,快中求稳寻找一个合适的挡位入弯道。

过弯时不要轻易使用刹车,尤其是后刹车,也不要在弯道中加油,这样都很危险。值得提醒的是如果你的身材单薄,腰力有限的骑士最好不要盲目的高速过弯。

因为如果有足够的力量,在高离心力的作用下把庞大的车体压下来,其结果是将高速冲出路面,或者压弯过激车辆横着在路面划出一道优美的弧线!

这是一个看似简单其实很非常关键的问题。首先要在视线良好的范围内。确保路面平整,结实,然后缓缓的把车速降下来。

切记不要急停急刹,要保证双腿有足够的支持力来支撑车辆,这一点对于长途旅行者尤为重要。因为长时间的在路上颠簸体力消耗很大,双腿容易发麻。

着时要把车支撑住,有时往往力不从心,所以此时要特别注意!越是在这样的情况下越是要先减速,在刹车,做到逐步停车。当然要想安全,轻松的驾驶好超级摩托车,仅仅做好这些是不够的。

对车辆的维护和保养也是必不可缺的制动片,轮胎,和机油是日常维护中的重点。顺便提一下制动片是千万不可用自行粘合的,这样很危险,大排车一定要用摩托车专用合成机油。(例如威士达500号合成油效果很好)

最后要对广大摩托车爱好者说的是,当你有一量你心仪的超级摩托车时,一定要记住,速度是次要的,安全才是第一啊!


驾驶重型摩托车有哪些注意事项

1、重型机车通常要手动换档,一般是左手捏下离合器,左脚脚尖钩、踩换档连杆来升、降档。升降挡都是线性的,不能跳档。没有倒车档。

2、一挡离合松太快同样会熄火。

3、和汽车不同,重型机车有前后刹车,后轮刹车在右脚脚尖,前轮刹车在右手。只刹前轮可能会将驾驶者甩飞出去,只刹后轮的制动距离太长。紧急刹车需要前后同时进行,分寸不好掌握。

4、大排量的重型机车加速非常快,250ccm的车需要8秒、1000ccm以上的车可能只需要3秒就能从0加速到100km/h,如果没有心理准备可能会被甩下车。

5、如果不慎失稳,右手可能会下意识握紧把手,导致油门加大,如果不慎跌落,车辆可能会脱手飞出。

6、机车和汽车相比之下太小,很容易被忽视,所以衣服不要太黯淡,避免紧贴在其他车辆后面,也要尽量避免和汽车并行,高速上应该经常打灯。

7、公路骑行时不可靠中线太近,以免在转弯时因倾斜身体而撞到对面来车。

8、重型机车紧急避让突发障碍所需的腾挪空间比汽车大。

9、挎斗机车的驾驶特性与普通重型机车相差很多,转弯、制动时拖斗会保持惯性,从而导致车头跑偏。

10、雨水、落叶、砂石、坑洼、电车轨道、斑马线都有可能导致轮胎打滑。

11、排气管可能会导致烫伤,所以尽量从左侧下车(排气管通常在右侧)。

12、在松软或不平整的地面上停放时容易翻倒,很难扶起来,而且可能会压损、压伤人员、财物。

13、摩托车没有安全带和外框架,一旦发生事故,人会直接接触地面或其他物体。高速摩擦地面时,皮肤只需要几秒就会完全脱落。头部受到撞击更会直接致命,而摩托车事故头部受伤的概率有五成。所以头盔是绝对不能少的,衣服也必须耐磨,以皮衣或混成材料为佳,牛仔裤衣几乎起不到防护作用。手套和靴子同样重要。

如果你觉得热,请记得

1、高速骑行时风会良好地降温

2、如果你飞出去,在砂纸一样的公路和你的皮肤之间就真的只有那一层衣服。

重型机车与小排、中排的不同

1、排量:所谓的重型机车排量一般在600cc以上,有的甚至比小汽车的排量都大!代表作品为大排恐龙DodgeTomahawk(8.3L)和大排量的巡航太子车哈雷等,大排量休旅车如BMW K1600 GT/GTL,本田金翼Honda Gold Wing 1800等。那些所谓的公升跑车如Yamaha R1、Aprilia RSV 1000、Honda CBR 1000、Suzuki GSX R1000、Kawasaki ZX-10R等等一些街车和越野车也在此列如MV AgustaBrutale、Ducati Multistrada 1200S、KTM RC8及Super Duke等等。

排量在400cc—600cc左右一般归类为中排:一些中排入门级跑车如Honda CBR 600RR、Kawasaki ZX-6R,顶级踏板车如Suzuki Burgman 650、本田银翼HondaSilver Wing 500、Yamaha T-MAX 500、Piaggio X9 500、Gilera Nexus 500、Malaguti Spider Max、Peugeot Satelis 500等等

排量小于400cc的为小排,不一而足,不再举例。

2、类型:各种类型都有:休旅车、跑车、街车、越野车、巡航车、三轮车、四轮车,甚至连无级变速车和踏板车都有(代表作有Aprilia Mana 850和Gilera GP 800)。

3、重量:大排量车干重一般至少在160kg以上,最重的道奇、哈雷和宝马等重机在350kg到680kg以上不等。重量那么大无非是为了增加行驶中的稳定性和霸气的风格,不过后果是万一摔了车,一个人是基本没有那么大力量扶起来的,而且从技巧的角度讲也特别难扶,面对光滑流线型的车体一般人很难找到发力点。

4、加速性能:250cc及以下百公里加速基本在8秒以上,250cc-400cc百公里加速在6—8秒之间,400cc—600cc百公里加速在4—6秒,600cc以上的好车基本上就可在4秒以内了,而公升车及以上排量基本可以入驻3秒甚至2秒俱乐部。

5、高科技配备:重机已经全面跟豪华汽车看齐,甚至在某些方面有所超越。如:胎压监测、导航仪、升降风挡、后备箱、实时油耗、电池电量等等。而且油路方面也有各种高级催化设备,符合各种严苛的环保标准,喷油嘴基本全部升级成电喷,早就告别了化油器时代。

6、制动:

ABS:全名为Anti-lock Brake System(防锁死制动系统),此功能对重机来说至关重要,基本大排车上全部配备,如果单排轮的摩托车不配这个,简直就是定时炸弹,驾驶者要随时做好仆街的准备。

DTC:全名为Dynamic Traction Control(动态牵引力控制)防止因起步动力过猛与地面产生滑动摩擦引起的车辆不稳定,这项功能在易打滑路面如冰面和泥坑非常有用。

CBS:全名为Combined Brake System(前后联动刹车),一般在高级的中排量车上使用较多,但是大排一般是前刹和脚刹分开的,而且前刹在右手边油门上(左手边是离合)。刹车时最好后轮先于前轮百分之几秒刹车,使得前轮适当点头然后再刹前轮,如果过早刹前轮,就会使得后轮翘起倒栽葱;如果过晚刹前轮,就会很容易造成后轮抱死,人就开始在车上学Michael Jackson扭腰数次直到仆街。个中分寸非常不好把握。我曾经思考了很久为啥不左右手换过来呢?左手是前后联动刹车,右手是离合,捏离合的时候正好不用加油门,刚捏完离合正好顺手加油门,那岂不是正好么?为何各大车厂就不如此设计?百思不得其解。希望诸位铁男达人告知!现有的设计在紧急情况下一不小心就捏着油门刹车了,危险性可想而知。

7、车胎:由小机到中机到重机,车胎依次增宽增大,尤其是后轮,目的是增加行车的安全指数和压弯的可靠性,尤其是哈雷大滑翔、Ducati Diavel、Yamaha VMAX等重机,后胎基本上比汽车胎还要宽大厚实,看起来有一种都市铁男骑烈马的感觉。

8、排气管:尾排一般在座位底下,而不是在右侧或者左侧,这样避免摔车时压到右腿或者左腿无法抽身造成大面积擦伤和烫伤,极其容易导致腿脚感染或骨折。想当年哥骑车时由于地面油污、刹车油变质以及刹车过猛等诸多因素曾经摔了一回,排气管正好压到右脚脖子上在地面搓了数米远,那钻心的剧痛至今记忆犹新啊!不过哥小时候喝牛奶还算没白喝,全脚面都肿了竟然没骨折,实乃万幸!

9、事故应对:一般人都认为摩托车一旦出了事,死亡率会比汽车要大得多,尤其是高速撞车时几乎必死。铁包肉和肉包铁,听起来当然是前者更安全。事实上此言差矣!殊不知,摩托车手要是会及时摔车,加上头盔和皮衣的保护(前提是你得穿戴好),如果没有撞到路边的硬物上,可能只受点皮外伤而已。原因就是摩托车是开放性的,关键时刻可以脱离摩托车捡回一条性命。君不见高速公路追尾时汽车相对速度也不是很快,还不是照样像沙丁鱼罐头一样被活活挤死?盖因汽车的包裹性太好,无处可逃而已。别以为铁包肉就一定是万无一失的,真要是高速撞了车,气囊车柱啥的都是浮云!轻则下半身瘫痪,重则一命呜呼!肉包铁,只是一个传说,因为肉已经飞出去了。转变成了皮衣头盔包肉。所以,关键时刻就要看你的时机把握程度和衣盔的给力程度了。

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