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网站首页 >> 驾驶技术 >> 前刹误区| 面对下一秒撞击你能做哪些措施弥补?

前刹误区| 面对下一秒撞击你能做哪些措施弥补?
点击:78    发布时间:2017-3-16 7:31:00    来源:微信网页版

  台湾人教育人们面对“危险”时的应对方式,就是要学习如何避免危险发生。而最常见的就是以禁止取代教育。因为那些“教育折”的猪脑总觉得,只要禁止你去做“可能发生危险”的事,就可以避免掉危险的发生。

  但真的是这样吗?


前言

  还记得国小有一课“大禹治水”吗?

  大禹治水为什么会成功?就是因为他的父亲“鲧”一直用水来土档·水高土就盖高的方式来治水,九年下来劳民伤财且毫无成效,所以之后被处死改由他的儿子“禹”来接手。而大禹的作法就是以疏导代替围堵,最终治水成功,也因而受到部落人民的推崇而成了当时领袖“禹”的助手,最后由其子建立了中国史上第一个世袭制的朝代“夏朝”。

  

题外话  


  在这篇文章里,教士不和大家谈什么机车路权不公及社会乱象,因为那扯不完。小时候老师及课本教我们要当一个分得清事非、明事理的人,但现在上至执政者,下至一般无知乡民,光是同一台机车249cc及251cc,车牌颜色不同就能说谁在快车道安全,谁不安全,又或是说要人把一台排气量稍大一点的机车说“她是汽车”,这样事非不分及头壳有洞的歪理都吃的下去还深信不已,真的很难想象这些人是不是完全没有受过教育?

  好吧,扯远了。今天这篇文章不是要高谈教士的理想,而是想补充一个大家最不想面对,或是提到时只会拿“那你不要这样做不就没事了?”来回呛的东西,那就是“当你无法避免意外时,该如何保护自己”的方法。



切忌防卫驾驶并非让你100%安全!

 【防卫驾驶】概念的重点不是让你“完全避免危险”,而是“降低你发生危险的机率”。今天只要你踏上马路,甚至是坐在自己觉得安全的家中都不代表你是100%的安全。因为你可能会被天上飞来的轮胎砸死,或是飞机撞进你的家中把你弄死。这些事件的概率都是有的,差别只在你发生危险的“机率”。只要有这样的可能,哪怕是这样的机率只有0.0000000001%也好,你的“安全系数”就不会是100%的。

  在路上更是,就是你和教士一样拥有很高的防御驾驶观念,那也不过是把发生危险的机率降到1~2%左右。这里的1~2%危险发生率指的是你在进行某一种“风险度高的动作”时发生的机率,例如超车。无论是在怎么单纯简单的超车动作,都是会有发生意外的机率。例如你判断一辆在道路右侧,打着右转灯的车,这个我们认为“他要右转已几乎成为事实”,而你也很平稳的从中线车道要超过他。100次这样稀松平常的动作里,可能就会有1~2次出现那种不按牌理出牌,突然超级大左转的车出现。

  觉得很不可思议吗?

  就算你防卫性驾驶做的再好,在台湾这个在高架道上会被飞机撞,好好骑在路上会被炸飞,在国家海域捕鱼会被造价一亿的雄三飞弹射死的地方,单辆靠右打着右转灯却突然大左转这个动作好像也不是什么奇怪的行为??指着摩托车说这是汽车这种北烂事都有人说是对的,你还能相信那些台湾人的智商?

  所以我们要认清这个残酷的事实,就算你防御驾驶的观念再好,也不会保证你是100%安全的,就算事故率只有0.001%,我想这个机率也是远高过被外太空坠落陨石击中机率吧?

  所以,当你真的面对无法避免,且即将发生的危险状况时,请旁人不要在事后诸葛说三道四了,你该做的是学习如何面对且化解危险,降低伤害的方法。

(以下理论绝大多少仅针对档车车型去说明)



记住你的刹车不是只有前刹!

 很多观念奇怪的机车骑士会觉得“后刹我几乎没用过”,甚至会对其有点自豪...看到这边真的不禁摇摇头。的确,如果你是在赛车场上,那的确没有太大的机会去踩后刹,因为后刹的角色就像樱木花道说的一样。

左撇子除外哦!

  后刹就像右撇子的左手一样,也许只是辅助,但却不能没有它!难道你会因为写字比赛觉得左手没屁用碍事就把左手绑起来吗??后刹也许在激烈操架时会略显辅助,但它却是你在弯中修改路线的唯一手段啊!!!!而且在一般街道或山道骑乘时,后刹提供的是安定后轮的制动力道,当你刹车时先后再前,就会明显的感到身体不会被制动力时的重心移动。

  当然,后刹不能取代前刹成为主要的制动力来源,但一定要记住,机车的前轮负责了整辆车的支撑平衡及导向,这也是为什么过弯压车时不能按压前刹的原因。但如果平常就没在用后刹的人,他们怎么会懂这个道理?



从三张不同时期的追焦照中看教士过弯时

右脚的位置

  自始至终,只要是山路过弯,我都是把右脚移到随时可以踩到后刹的位置。

  当然这样做对你的过弯一点帮助都没有,但却对过弯安全性有着很显著的作用。当然,很多【热血低挡位高转速流派】的人会对教士这套后刹理论嗤之以鼻,但这不是后刹的错,而是低挡位+高转速的引擎减速比超级明显,几乎是一松油门引擎刹车就出现,自然而然后轮负担变大,如果此时在加上后刹,锁死的风险就会大幅提高。所以不要去教什么“新手山路过弯就是要低档高转才安全”的害人理论了,把车辆档位、转速控制在后刹能自由发挥的范围才是对的。

  为何一直提后刹?理由是“刹车习惯不是一两天就能改的”。



下策意外发生时,试着增加撞击面积,分散冲击力道!

  教士骑机车的生涯里,唯一一次被击落的记录就是骑着这台CBR600 F4i。所以也很幸运的让我有一次可以与大家分享的案例。

  2009年的年底,当时教士直行在要到红绿灯路口约10公分处,一个刚满十八岁的小朋友就突然冷不防的从我的眼前直接左转,这样三宝案例我想应该很多人都碰到吧?尾灯坏掉,没打转向灯的“晚上”路口。当时我在内侧车道,好死不死在前一秒刚瞄完后视镜,下一秒看到他突然左切时已经来不及了。下意识的反应便是:踩死刹车。

  为什么要踩死刹车?因为当时的状况已经完全避免不了即将面对撞击的事实,我如果为了“刹车”而重踩前刹,在车子没abs的状况下我会有两个状况:一是翘头,然后,我被车子抬起后不是头先撞对方,就是头直接撞击地面。二就是笔直的撞向那个小朋友,然后我的双手手掌碎裂,连带手肘可能也不保,紧接着人和车撞击后我向前飞,运气好的话用侧身翻滚可能只会短一侧肩胛骨,运气不好可能还会被你后续而来的车砸到重伤。怎么向我都会很惨,而且正面单点撞击,那个小朋友也有很高的机率会被我撞死。

  所以我决定锁死后刹车撇出去。

  当然,后轮撇掉很多人第一个想到的就是帅气的滑胎,但实际发生起来可没那些车手一样帅啊。

  为什么要让后轮打滑?理由有两个。

  第一:不同于前轮锁就注定没救,后刹锁死是可以拉回来的,而且成功率很高。如果平时夹油箱重心集中的基本功做的好,当后轮锁死滑动时只要重心维持在油箱上且不分散,当松掉刹车时让循迹回复时,车身就会很自然的回正,很神奇对吧?(当然速度如果太快也是没救啦);

  第二:车身打横时,你的撞击受力面积将会从原来的单点受力改成较大的受力面积,自然也能分散受伤的程度。

  当时的结果是,我以打横的方式撞上了那个小朋友,因为车子是横的,所以他没被我撞死,反而是我的车以他的车为施力点,顺势“压”住了他的车后,向左倒地並向前旋转滑出,而我则是用右小腿及右肩顶住那家伙后,顺势从车上滑落並将车给踢开避免人被车卷入。那个小朋友几乎停留在原地坐在地上,我则是滚了两圈后站起来,解开安全帽后走过去,还帮那个小朋友捡回他散在地上的手机(就手机,电池和背盖)。

  这次的撞击,教士的CBR600 F4i轻伤,换了个右侧壳及后视镜+分离把,钛管擦伤寄去给人修复,还顺势改了个直推总泵;而小朋友则是Jog90修理5000元(折合人民币约¥1100+),左小腿挫伤。而教士虽然有穿防摔衣,但是因为我的右肩是直接撞击的原因,右边锁骨小裂伤,右小腿有一道不算深的刮伤,最终结案。

  为什么教士要提起这个案例?不是要吹嘘当时我的反应有多块,而是要强调,真正碰到危险时,请不要只依赖前刹,而是该前后刹一起用!一来降低翻车事故的机率,二来更能减少刹车距离。你不是在赛道上骑车,所以请不要迷信什么后刹没用的鬼话。



坚持刹车习惯不是说改就改,而是需要时间养成!

  如果今天开车在高速公路,前方空旷无车,而你的后方跟了几台车,突然间一只狗冲出来,你会怎么做?正确的做法应该是稳稳的维持住油门,保持好路线并且做好撞击准备。残忍,却也是最安全且保护其他用路人的作法。但相信有绝大多数的驾驶人都会选择紧急刹车并且胡乱闪避吧?讲好听一点的说这是对生命的尊重,但实际上应该要叫“惊慌失措”。当然每条生命都是珍贵且该被尊重的,如果你重刹车+胡乱闪躲,好一点自己撞路边,坏一点把后面或对向的人一起拖下水,这样的选择也叫尊重生命吗?

  不过这一切都很难说,因为若非心理素质很强或平时有接受突发状况反应训练的人,正常的状况还是会选择踩刹车,不能怪他们无知,因为许多人的观念就是“发生危险就是踩刹车”,甚至把刹车当成唯一的保护手法。但当你决定放弃一切踩刹车的同时,也代表你放弃挣扎,只想静候命运带来的结局。

    骑着机车时也正是这样。有趣的是机车的前刹及后刹是分开来操作的,绝大多数人对于机车的刹车也只有“前刹”一种,但却不知道前刹是整个面对危险最终、决定放弃挣扎的环节。如果你平常都只习惯用前刹而没有习惯去踩后刹,发生危险时你还能期待什么奇迹发生吗?你唯一会的刹车技术就是那宣告你放弃挣扎的前刹车,你还能怪谁呢?



为什么R3骑士会莫名其妙的往右钻?

  虽然看不出来,但教士敢说,他绝对只靠前刹在减速!当你只靠前刹,你全车的重量通通都会向车头跑,后轮荷重不足而弹跳。已经在生死边缘了骑士还是死压着前刹不放,使得导向锁定无法变更方向,最终就是直直的撞向护栏。

  所以事实上,不是骑士硬要往右钻,而是因为他的方向已经被锁死成直线,所以他只能接受命运的安排,笔直的在这个左弯冲去撞墙。他如果一开始就使用后刹+前刹,会有这样的状况发生吗?

  骑车是个很妙的东西,因为他应该算是全世界唯一一个没有“统一流派”的体育运动,无论是日系强调【人马合一】的精神,或是美系强调【自主掌控】的精神,只要适合你且不违背正常运动定律的,就是最好的技巧或流派。但不管怎样,多学会操作一项技巧,就是多一分对车辆掌握的技巧,自然而然能让你在面对危险时,多一种可以运用的动作。(这边教大家运用后刹可不是要叫大家碰到危险就是锁死后轮哦!)



禁区面对危险时刻绝对不能按的东西:离合器!

面对离合器这玩意,请养成一个“除非要换挡或停车打N档”,否则死都不要捏的习惯!

  很多人碰到危险的反应是双手一起按紧,从小绵羊转过来挡车的骑士更是明显,但当你离合器按了,等同于切断后轮的循迹输出,此时一个重心变化或后刹过猛都可能会锁死打滑,而且这种的锁死打滑是完全无法救回的。当你后轮稳定的给引擎带动却因强大的后刹使后轮锁死,当松开后刹的瞬间轮胎就会因引擎持续提供的循迹性而恢复抓地力,但若你用离合器将引擎动力切开,当后轮打滑时是没有任何能使你轮胎恢复抓地力的“力量”存在的!

  所以,请不要和路上那些三五不时就把手靠在左手拉杆上,然后后刹一只闪烁却浑然不知的白痴小绵羊骑士一样,请养成没事别碰离合器拉杆的好习惯。



所以真的撞击的时候怎么办?

  真的避免不了撞击或撞车时,请做好“别让你夹在车与车的中间”的觉悟。教士上面提到自身的案例,当你是因后刹锁死打滑时,你的车会是在你的前面,也就是真的不幸撞击时,你是肉身去撞击你的(或别人)的车,而不是被你自己的车给撞击。这也是为什么教士会一直强调,危险时请别按死你的前刹的原因。只按前刹,你就是能选择笔直的去撞车或是翻车让你的头去撞车or被自己的车压。

  赛场场上highside总是比lowside还严重的原因,正是因为主要的DPS(高能伤害)都是源自后面撞过来的车,所以如果真的碰到闪不掉的撞击时,请夹紧你的油箱,后刹用力干下去,让车滑到你前面去撞别人的车,而不是让你被你的车推去撞别人的车!

  此外,在打滑事故发生时,无论你有多爱自己的小三,都要抱着被老婆抓包的觉悟,狠心的把她踢出去,而不是被她带着一起去撞墙。看到很多小朋友(包括世界冠军MM93)撞车时都死抓着自己的车不放,而被车带着去撞墙的。

  而在即将面对撞击时,请学会放松。因为就像铁支(四条)永远赢对子这个规则一样,硬上永远是比顺着来要痛的。无论是过去玩溜冰撞的乱七八糟,或伞兵跳伞跌的稀里哗啦,放松自己的肌肉並顺着自己移动的方向去滚动绝对比硬砰砰的去撞击路面要来的好。不过这个想学会也真的是需要时间,教士在高中时期就有一个“摔不死的溜冰社社长”称号,因为当时的我就是很敢撞,到最后甚至撞出心得。

  但当然,骑车在马路上,能不撞就不撞,但如果真的不幸遇到了,放松两个字是大家一定要记住的。



  虽然防卫性驾驶的观念很重要,但更重要的其实还是骑士本身的观念。观念不好,技术在好也是枉然。有很多人会说骑士上车就一定要穿装备,但装备的用意是在你发生车祸时,保护、减轻伤害的最后一道防线,我们不能因为有装备就觉得可以有“能出意外”的扣打。除了靠着最基本的防卫驾驶观念来保护自己远离危险外,养成良好的刹车习惯及技巧,绝对能让你避免掉更多不必要的伤害。

  防卫驾驶是降低你发生危险的机率,但並不是当你真的碰到危险时就一定会发生意外,这是两码子事!

  虽然现在很多车都配备着abs,但那只是避免锁死,並不会改善前刹对车辆动态的影响!!!!刹车绝对不是救你命的唯一选择,建立对车子良好的操作技巧,而非一上车就学那些赛车场上才用到的技术。变快的技术並不是让你变安全的技术,用最正确的骑乘观念来骑车,才能确保自己骑的又长又久!!!

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